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4.2_1 变送器的构成原理在线视频

4.2_1 变送器的构成原理

下一节:4.2_2 气动差压变送器

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4.2_1 变送器的构成原理课程教案、知识点、字幕

同学们好 欢迎回到课堂

前面我们讲了传感器

本讲我们一起来学习变送器

在这一讲中我们主要讲变送器的构成原理

气动差压变送器

电动差压变送器和差压变送器的应用实例

变送器的构成原理如图所示

主要由测量部分 放大器和反馈部分组成

测量部分的作用是检测被控量X

并把变量X呢转换成电压 电流 位移

作用力或力矩等物理量

作为放大器的输入信号Zi

反馈部分则把变送器的输出信号Y

转换成反馈信号Zf

输入信号Zi呢

与调零信号Z0的代数和

同反馈信号进行比较

其差值ε送给放大器进行放大

并转换成标准的气压或直流电流输出信号Y

根据负反馈放大器原理

由此方框图可以求得整个变送器输出与输入关系为

这个式子

其中呢 D呢为测量部分的转换系数

K呢为放大器放的大系数

F呢为反馈部分的反馈系数

当放大器的放大系数K呢足够大

满足呢KF>>1的时候

这个式子呢就变为

Y呢等于F分之一乘以呢Dx加Z0

上式呢说明 在满足KF>>1的时候

变送器的输出与输入关系呢

取决于测量部分D和反馈部分F的特性

而与放大器的特性呢几乎无关

只要测量部分转换系数D和反馈系数F确定

变送器的输出与输入呢就为线性关系

如图所示

图中呢Xmax Xmin分别为

变送器测量范围的上限值和下限值

图中呢Xmin呢等于零

Ymax Ymin呢

分别为输出信号上限值和下限值

Ymin到Ymax

必须呢符合标准信号的要求

也就是说呢要为19.6~98.1的气压信号

或者呢是4~20的电流信号

Xin到Xmax这个变化范围呢

是变送器的测量范围

称为量程

而Xmin呢是量程的起点

也称为呢零点

为了将信号变换成统一的标准信号

在使用前必须对变送器进行调校

其主要内容包括变送器的零点调整

量程调整和零点迁移

下面我们来讲一下零点调整

零点调整的目的呢

是使变送器输出信号的下限值Ymin呢

与测量信号的下限值呢Xmin呢相对应

零点调整的方法是在负反馈放大器的

输入端加上一个零点调整信号Z0

如图所示

只要调整Z0的大小总可以呢使得

当X等于Xmin的时候Y呢正好等于Ymin

下面我们讲量程调整

量程调整的目的呢是使变送器的

输出信号的上限值Ymax

与测量范围Xmax的上限值相对应

量程调整的方法呢

通常是改变反馈部分的反馈系数F

F越大 量程就越大 F越小 量程就越小

有些变送器呢也可以用改变测量转换部分的

转换系数D来调整量程

右图呢为变送器量程调整前后的输入输出特性

由图可见

量程调整呢相当于改变输入输出特性曲线的斜率

也就是改变变送器输出信号Y

与输入信号X之间的比例关系

下面我们来讲零点迁移

在实际应用中

被控量测量的起点往往呢不是零

也就是说呢Xmin呢不等于零

此时呢需要将测量的起始点

迁移到某一个正值或者负值上

称为呢零点的迁移

零点迁移的方法和零点的调整方法相同

在未加迁移时

测量起始点为零

当测量的起始点由零变为某一正值

称为呢正迁移

反之呢当测量起始点由零变为某一负值

称为呢负迁移

右图为变送器零点迁移前后的输入输出特性

由图可见

零点迁移后

变送器的输入输出特性曲线沿X坐标向右

或向左平移了一段距离

其斜率呢并没有改变

即呢变送器的量程呢不变

若采用零点迁移后

再辅以量程调整

可以提高仪表的测量精度和灵敏度

从公式Y等于F分之一乘以呢Dx加Z0可看出

零点的调整与迁移呢不会影响变送器的量程

但如果通过调整反馈系数F而使量程发生变化时

则呢零点还需要呢重新调整

因此呢变送器零点和量程的调整

往往呢 是一个反复调整的过程

以上我们讲述了变送器的构成原理

零点调整 量程调整 零点迁移

谢谢大家

轮机自动化课程列表:

第一章 走进船舶自动化机舱

-第一节 走进船舶自动化机舱

--Video

第二章 反馈控制系统的概念

-第一节

--2.1_1认识反馈控制系统的组成

--2.1_2反馈控制系统的详细组成

--2.1_3反馈控制系统传递方框图

--2.1_4反馈控制系统的工作过程

--2.1_5反馈控制系统的分类

--2.1_6自动控制系统的其他形式

-第一节--作业

-第二节

--2.2_1控制系统动态过程的概念

--2.2_2控制系统的典型输入信号

--2.2_3评定控制系统动态过程品质指标

-第二节--作业

-第三节

--2.3 反馈控制系统认识实验

第三章 调节器基本作用规律

-第一节

--3.1_1调节器基本作用规律概述

--3.1_2双位作用规律的概念

--3.1_3浮子式液位双位控制系统

--3.1_4双位式压力调节器

-第一节--作业

-第二节

--3.2_1比例作用规律的定义

--3.2_2比例带的概念

-第二节--作业

-第三节

--3.3_1积分作用规律

--3.3_2比例积分作用规律

-第三节--作业

-第四节

--3.4_1微分作用规律

--3.4_2比例微分作用规律

-第四节--作业

-第五节

--3.5 比例积分微分作用规律

-第五节--作业

第四章 传感器和变送器

-第一节

--4.1_1温度传感器

--4.1_2 压力传感器

--4.1_3 液位与流量传感器

--4.1_4 转速与转矩传感器

-第一节--作业

-第二节

--4.2_1 变送器的构成原理

--4.2_2 气动差压变送器

--4.2_3 电动差压变送器

--4.2_4 差压变送器的应用实例

-第二节--作业

-第三节

--4.3_1 气动差压变送器实验

--4.3_2 电动差压变送器实验

第五章 执行机构

-第一节

--5.1 气动执行机构

-第二节

--5.2 电动执行机构

第六章 冷却水温度控制系统

-第一节

--6. 冷却水温度控制系统

第七章 燃油供油单元自动控制系统

-第一节

--7.1_1供油单元系统概述1

--7.1_2供油单元系统概述2

--7.1_3燃油粘度控制的基本过程

-第二节

--7.2_1 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统1

--7.2_2 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统2

第八章 燃油净油单元自动控制系统

-第一节

--8.1燃油净油单元自动控制系统1

-第二节

--8.2燃油净油单元自动控制系统2

第九章 船用燃油辅锅炉的自动控制系统

-第一节

--9.1 船用燃油辅锅炉自动控制系统概述

-第二节

--9.2_1锅炉水位变化特点

--9.2_2水位的双位自动控制

--9.2_3水位的定值自动控制

-第三节

--9.3_1蒸汽压力的双位自动控制

--9.3_2蒸汽压力的定值自动控制

-第四节

--9.4_1点火及燃烧时序控制

--9.4_2自动安全保护

第十章 主机遥控系统基础知识

-第一节

--10.1_1认识船舶主机遥控系统

--10.1_2主机遥控系统组成

--10.1_3 主机遥控系统的主要功能

-第二节

--10.2_1 气动阀件1

--10.2_2气动阀件2

-第三节

--10.3换向逻辑及其控制

-第四节

--10.4起动逻辑及其控制

-第五节

--10.5制动逻辑及其控制

-第六节

--10.6转速与负荷控制

-课后练习

--10课后练习

第十一章 船舶柴油主机气动操纵系统

-第一节

--11.1气动操纵系统1

-第二节

--11.2气动操纵系统2

-第三节

--11.3气动操纵系统3

-11课后练习

第十二章 主机遥控系统实例

-第一节

--12.1 AC C600遥控系统的结构组成

-第二节

--12.2 分布式处理单元

-第三节

--12.3 车钟系统及操作部位切换

-第四节

--12.4 AC C600面板

-第五节

--12.5 AC C600控制与安全保护功能

-12课后练习

第十三章 机舱监控与报警系统概述

-第一节

--13.1认识船舶机舱监控与报警系统

-第二节

--13.2参数类型

-第三节

--13.3_1监控与报警系统的组成与功能概述

--13.3_2声光报警和参数与状态显示功能

--13.3_3打印记录、报警延时和报警闭锁功能

--13.3_4延伸报警、失职报警和值班呼叫等其他功能

-13课后作业

第十四章 机舱监控与报警系统实例

-第一节

--14.1 K-Chief 600监控与报警系统的结构组成

-第二节

--14.2 分布式处理单元DPU

-第三节

--14.3 网关

-第四节

--14.4操作站OS

-第五节

--14.5软件界面

-第六节

--14.6_1监控与报警功能

--14.6_2综合控制功能之泵的控制

--14.6_3综合控制功能之阀门遥控

--14.6_4综合控制功能之PID过程反馈控制

--14.6_5综合控制功能之电力管理系统

--Video

-14课后练习

第十五章 船舶火灾监控系统

-第一节

--15船舶火灾监控系统

第十六章 油分浓度监视报警系统

-第一节

--16油分浓度监视报警系统

第十七章 曲柄箱油雾浓度监视报警系统

-第一节

--17曲柄箱油雾浓度监视报警系统

4.2_1 变送器的构成原理笔记与讨论

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