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5.2 电动执行机构在线视频

5.2 电动执行机构

下一节:6. 冷却水温度控制系统

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5.2 电动执行机构课程教案、知识点、字幕

同学们好

前面我们讲了气动执行机构

下面我们来讲电动执行机构

电动执行机构接受的

是调节器输出的0~10mA

或4~20mA直流信号

并将其转换成相应的机械位移

以实现自动调节

电动执行机构根据调节机构种类的不同

分为两大类

直行程与角行程式

前者用于操纵直行程调节机构

后者用于操纵转角式调节机构

两者都是以伺服电机为动力的位置伺服机构

角行程式执行机构又可分为单转式和多转式

单转式输出的角位移一般小于360°

通常简称为角行程式执行机构

多转式输出的角位移超过360°

可达数圈

故称为多转式电动执行机构

它和闸阀等多转式调节阀配套使用

对于电动执行机构

我们下面主要讲述基本结构和工作原理

伺服放大器和执行单元三个部分的内容

基本结构和工作原理

电动执行机构

由伺服放大器和执行器两大部分组成

其结构原理方框图如图所示

伺服放大器将输入信号Ii

和反馈信号If相比较

得到偏差信号ΔI

当偏差信号ΔI大于零时

ΔI经伺服放大器功率放大以后

驱动伺服电机转动

再经机械减速后

使输出转角θ增大

输出轴转角位置

经位置发送器转换成相应的反馈电流If

反馈到伺服放大器的输入端使Δi减小

直至Δi等于零时

伺服电机才停止转动

输出轴就稳定在与输入信号相对应的位置上

反之

当Δi小于零时

伺服电机反方向转动

输出轴转角θ减少

If也相应减小

直至使Δi等于零时

伺服电机才停止转动

输出轴稳定在另一新的位置上

伺服放大器

伺服放大器主要由前置磁放大器

触发器和可控硅交流开关等构成

它与电机配合工作的伺服驱动电路如图所示

前置放大器是一个增益很高的放大器

根据输入信号与反馈信号相减所得的偏差极性

在a b两端的输出不同极性的电压

当前置放大器输出电压的极性为a+ b-时

触发电路1使可控硅SCR1导通

桥式整流器的c d两端接通

220V的交流电压直接接到伺服电机的绕组Ⅰ

并经分相电容CF加到绕组Ⅱ上

这样

绕组Ⅱ中的电流相位比绕组Ⅰ超前90°

形成旋转磁场

使电机朝一个方向转动

若前置放大器的输出电压极性与上述相反

即a- b+时

则触发电路2使可控硅SCR2导通

使另一桥式整流器的两端e f接通

电源电压直接加于电机绕组Ⅱ

并经分相电容CF供电给绕组Ⅰ

电机朝相反的方向转动

由于前置放大器的增益很高

只要偏差信号大于不灵敏区

触发电路便可使可控硅导通

电动机以全速转动

这里可控硅起的是无触点开关的作用

当SCR1和SCR2都不导通时

伺服电机停止转动

执行器

执行单元由伺服电机

机械减速器和位置发送器三部分组成

执行单元接受伺服放大器

或电动操作器的输出信号

控制伺服电机的正 反转

经机械减速器减速后输出力矩推动调节机构动作

与此同时

位置发送器将调节机构的角位移转换成

相对应的0~10mADC信号

作为阀位指示

并反馈到前置放大器的输入端

作为位置反馈信号以平衡输入信号

伺服电机

本图表示的是一个两相电容异步

伺服电机的结构原理

它将伺服放大器输出的电功率转换成机械转矩

作为执行器的动力部件

伺服电机由一个用

冲槽硅钢片叠成的定子和鼠笼式转子组成

定子上均布着两个匝数

线径相同而相隔90°电角度的定子绕组Ⅰ和Ⅱ

由于分相电容CF的作用

定子绕组Ⅰ和Ⅱ的电流相位总是相差90°

其合成向量产生定子旋转磁场

定子旋转磁场又在转子内产生

感应电流并构成转子磁场

两个磁场相互作用

使转子旋转

转子旋转方向取决于

定子绕组Ⅰ和Ⅱ中的电流相位差

即取决于分相电容CF串接在哪一个

定子绕组中

减速器

由于交流伺服电机的转速高 力矩小

必须经过减速才能获得较大的推动力矩

常用的减速器有行星齿轮和蜗轮蜗杆两种

其中行星齿轮减速器由于体积小

传动效率高 承载能力大

单级速比可达100倍以上

获得广泛的应用

位置发送器

位置发送器的作用是将电动执行机构输出轴的

位移转变为0~10mADC反馈信号的装置

其主要部分是差动变压器

如图所示

差动变压器的铁芯与凸轮斜面靠弹簧相互压紧

当输出轴转动时带动凸轮使铁芯左右移动

凸轮斜面在设计上能保证铁芯位置与

输出轴之转角成线性关系

因此

变压器付边的输出电压

将与输出轴的转角成线性关系

这一交流信号经进一步处理

获得0~10mA的直流信号

以上分别介绍了

气动和电动执行机构的结构和工作原理

一般来说

气动和电动执行机构分别

与气动和电动调节器相匹配

但控制系统的设计是非常灵活的

在船舶机舱中往往会出现

电动和气动仪表相混合的形式

本图所示为各种可能的组合方式

1 气动调节器 阀门定位器 气动执行机构

这是一种最为常见的气动控制系统的组合方式

通过阀门定位器的辅助作用

可使气动执行机构准确定位

同时可在一定程度上放大调节信号的压力

增大执行机构的输出力或力距

增强执行器的工作平稳性

第二种是电动调节器和电动执行机构

这是一种最为常见的电动控制系统的组合方式

电动调节器的输出直接送到电动执行机构的

伺服放大器驱动伺服电机动作

第三种气动调节器 气电转换器 电动执行机构

该组合方式通过气电转换器将气动调节器的

气压信号成比例地转换成标准的电信号

从而推动电动执行机构工作

实现了气动信号的远距离传送

以及与数字装置的连接

第四种电动调节器 电气阀门定位器

气动执行机构

这是目前应用较多的一种组合方式

通过电气阀门定位器使得传输信号为电信号

而现场操作为气动执行机构

因此具备电动和气动执行机构的优点

电气阀门定位器实际上是电气转换器和

气动阀门定位器的组合

本次课我们讲了电动执行机构

调节器与执行机构的组合形式

谢谢大家

轮机自动化课程列表:

第一章 走进船舶自动化机舱

-第一节 走进船舶自动化机舱

--Video

第二章 反馈控制系统的概念

-第一节

--2.1_1认识反馈控制系统的组成

--2.1_2反馈控制系统的详细组成

--2.1_3反馈控制系统传递方框图

--2.1_4反馈控制系统的工作过程

--2.1_5反馈控制系统的分类

--2.1_6自动控制系统的其他形式

-第一节--作业

-第二节

--2.2_1控制系统动态过程的概念

--2.2_2控制系统的典型输入信号

--2.2_3评定控制系统动态过程品质指标

-第二节--作业

-第三节

--2.3 反馈控制系统认识实验

第三章 调节器基本作用规律

-第一节

--3.1_1调节器基本作用规律概述

--3.1_2双位作用规律的概念

--3.1_3浮子式液位双位控制系统

--3.1_4双位式压力调节器

-第一节--作业

-第二节

--3.2_1比例作用规律的定义

--3.2_2比例带的概念

-第二节--作业

-第三节

--3.3_1积分作用规律

--3.3_2比例积分作用规律

-第三节--作业

-第四节

--3.4_1微分作用规律

--3.4_2比例微分作用规律

-第四节--作业

-第五节

--3.5 比例积分微分作用规律

-第五节--作业

第四章 传感器和变送器

-第一节

--4.1_1温度传感器

--4.1_2 压力传感器

--4.1_3 液位与流量传感器

--4.1_4 转速与转矩传感器

-第一节--作业

-第二节

--4.2_1 变送器的构成原理

--4.2_2 气动差压变送器

--4.2_3 电动差压变送器

--4.2_4 差压变送器的应用实例

-第二节--作业

-第三节

--4.3_1 气动差压变送器实验

--4.3_2 电动差压变送器实验

第五章 执行机构

-第一节

--5.1 气动执行机构

-第二节

--5.2 电动执行机构

第六章 冷却水温度控制系统

-第一节

--6. 冷却水温度控制系统

第七章 燃油供油单元自动控制系统

-第一节

--7.1_1供油单元系统概述1

--7.1_2供油单元系统概述2

--7.1_3燃油粘度控制的基本过程

-第二节

--7.2_1 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统1

--7.2_2 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统2

第八章 燃油净油单元自动控制系统

-第一节

--8.1燃油净油单元自动控制系统1

-第二节

--8.2燃油净油单元自动控制系统2

第九章 船用燃油辅锅炉的自动控制系统

-第一节

--9.1 船用燃油辅锅炉自动控制系统概述

-第二节

--9.2_1锅炉水位变化特点

--9.2_2水位的双位自动控制

--9.2_3水位的定值自动控制

-第三节

--9.3_1蒸汽压力的双位自动控制

--9.3_2蒸汽压力的定值自动控制

-第四节

--9.4_1点火及燃烧时序控制

--9.4_2自动安全保护

第十章 主机遥控系统基础知识

-第一节

--10.1_1认识船舶主机遥控系统

--10.1_2主机遥控系统组成

--10.1_3 主机遥控系统的主要功能

-第二节

--10.2_1 气动阀件1

--10.2_2气动阀件2

-第三节

--10.3换向逻辑及其控制

-第四节

--10.4起动逻辑及其控制

-第五节

--10.5制动逻辑及其控制

-第六节

--10.6转速与负荷控制

-课后练习

--10课后练习

第十一章 船舶柴油主机气动操纵系统

-第一节

--11.1气动操纵系统1

-第二节

--11.2气动操纵系统2

-第三节

--11.3气动操纵系统3

-11课后练习

第十二章 主机遥控系统实例

-第一节

--12.1 AC C600遥控系统的结构组成

-第二节

--12.2 分布式处理单元

-第三节

--12.3 车钟系统及操作部位切换

-第四节

--12.4 AC C600面板

-第五节

--12.5 AC C600控制与安全保护功能

-12课后练习

第十三章 机舱监控与报警系统概述

-第一节

--13.1认识船舶机舱监控与报警系统

-第二节

--13.2参数类型

-第三节

--13.3_1监控与报警系统的组成与功能概述

--13.3_2声光报警和参数与状态显示功能

--13.3_3打印记录、报警延时和报警闭锁功能

--13.3_4延伸报警、失职报警和值班呼叫等其他功能

-13课后作业

第十四章 机舱监控与报警系统实例

-第一节

--14.1 K-Chief 600监控与报警系统的结构组成

-第二节

--14.2 分布式处理单元DPU

-第三节

--14.3 网关

-第四节

--14.4操作站OS

-第五节

--14.5软件界面

-第六节

--14.6_1监控与报警功能

--14.6_2综合控制功能之泵的控制

--14.6_3综合控制功能之阀门遥控

--14.6_4综合控制功能之PID过程反馈控制

--14.6_5综合控制功能之电力管理系统

--Video

-14课后练习

第十五章 船舶火灾监控系统

-第一节

--15船舶火灾监控系统

第十六章 油分浓度监视报警系统

-第一节

--16油分浓度监视报警系统

第十七章 曲柄箱油雾浓度监视报警系统

-第一节

--17曲柄箱油雾浓度监视报警系统

5.2 电动执行机构笔记与讨论

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