当前课程知识点:轮机自动化 > 第七章 燃油供油单元自动控制系统 > 第二节 > 7.2_2 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统2
同学们好
欢迎回到课堂
接下来我们了解一下其测量单元的组成
系统测量单元由两个传感器
即粘度传感器和温度传感器构成
首先我们来了解一下粘度传感器的基本原理
粘度传感器由振动杆①
动力线圈②
永久磁铁③⑤
检测线圈④
单片机系统⑥构成
系统工作过程中
燃油流经传感器内部通道
带动振动杆1摆动
此时单片机控制下
在动力线圈2上
加上一个固定频率的激振脉冲信号
保证激振频率与振动杆的自振频率相同
则可以引起振动杆的共振响应
检测线圈中能够监测出
振动杆的振动频率及振幅的变化
并且通过单片机将这一振动引起的磁通变化
转换为相应的感应电动势
流经传感器内部通道的燃油粘度变化
会引起振动杆的振幅变化
这一变化
对应了实际检测的燃油粘度值变化
通过测量感应电动势的大小
即可获取测量的燃油粘度值
这就是EVT-10C黏度传感器的工作原理
具体过程请看动画演示
接下来我们一起来了解一下
VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统
所采用的温度传感器的原理
该系统采用了改进的Pt100型
热电阻传感器
由检测元件①
止回帽②
弹簧③
导向管④
锁紧螺母⑤
变送器⑦以及燃油管理组成
检测元件为Pt100热电阻
阻值随着温度变化呈现线性变化
通过外加标准电源测量其
电流变化值即可测量被检测燃油的温度值
Pt100的原理
及其阻值分度表参见前面章节的介绍
止回帽 导向管 弹簧
即保证了监测过程中敏感元件
与被检测介质的充分接触
也使得传感器的更换检修更加方便安全
变送器由接线端子及变送机构组成
可以将Pt100所检测的阻值变化
转换为标准电流信号
为了保证测量值不受环境温度变化
及导线材质的影响
实际系统中一般采用三线制接法
VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统
对温度定制控制和粘度定值控制过程
均采用了比例积分的控制规律
保证控制中的无差控制特性
当主机选用轻油时
系统采用温度定制控制方式
选用重油时
系统首先采用程序升温控制
当燃油粘度达到设定目标值后
自动切换到温度定值控制
此时温度设定值
为设定燃油粘度目标值所对应的温度值
如果因燃油品质变化导致实际粘度值
偏离给定值超出允许范围
则系统自动切换到燃油粘度定值控制方式
直到将粘度值重新调节到设定粘度上
系统自动切换回温度定值控制
这时的温度设定值
为标准燃油粘度值所对应的新的温度值
为了保证程序升温过程
不会引起加热器执行机构的超调
系统设有升温速率程序控制方案
在由重油转换轻油过程中
还设置了降温过程的黏度定值控制
避免换油过程中燃油粘度超过允许值
当主机在停止状态下起动时
系统选择燃油种类为轻油
这时将首先按照预先设定的速率
对轻油进行程序升温过程
当温度达到DO
设定温度3℃以内时
自动转入温度定值控制
若主机短时间停车后再次起动
可直接选用重油起动
或者当系统由轻油切换到重油过程中
燃油粘度控制系统
将在程序控制下对重油进行程序升温
当温度达到HFO设定温度3℃以内时
自动转入黏度定值控制
燃油粘度值达到设置值
±0.5cSt以内时
控制器转入温度定值控制
温度定制控制过程中
如果燃油粘度超出±0.5cSt
则控制器重新转入黏度定值控制
其调节过程与前面所述过程相同
不再赘述
在本章
我们重点学习了船舶主机燃油供油单元的
基本工作原理
以及燃油粘度控制系统的主要控制过程
并以VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统
为例进行了讲述
希望大家在以后的工作学习过程中
遇到类似的系统进行合理分析
掌握其核心设计思想
谢谢大家
-第一节 走进船舶自动化机舱
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