11.1气动操纵系统1在线视频

同学们　大家好

上一单元我学习了船舶柴油主机气动操纵系统

相关阀件及符号原理

本单元我们来学习

由这些阀件所组成的气动操纵系统

讲解内容主要包括以下四个方面

1　系统概述

2　操作接口

3　工作原理

4　维护与管理

1　系统概述

气动操纵系统

是船舶主机遥控系统的重要组成部分

它主要负责完成主机的起动

换向　停车

制动以及安保断油等控制功能

按照主机类型及工作原理不同

如带定距桨的可换向主机

带变距桨的不可换向主机

传统型主机　智能型主机等

与之相匹配的气动操纵系统均有所区别

相比较而言

传统型可换向主机的气动操纵系统最为复杂

如图a所示

如将其系统中的换向部分的阀件及管路略去

则可改进为如图b所示的

不可换向型的主机的气动操纵系统

而对于智能型电喷主机而言

其气动操纵系统则更为简单

因此　本单元以传统型可换向主机

MAN-B&W-S-MC/MCE为例

对其所配套的气动操纵系统进行讲解

气动操纵系统的工作介质为压缩空气

按照压力标准可将其分为两类

一类为3MPa的压缩空气

作为主机的起动空气　实现推动活塞做功

一类为0.7MPa的压缩空气

作为系统的控制空气

安保及密封空气

控制空气可由起动空气减压后获得

也可单独供给

如图所示

该方案控制空气由起动空气减压后获得

阀5为4位4通阀

1工作位　实现双路减压

在进出港时采用

以提供充足的控制空气

2　3工作位

实现单路减压　另一路作为备用

一般在海上航行时采用

4工作位　为截至状态

不进行减压处理

在停泊时采用

2　操作接口

操作接口为人员或总控器

与气动系统之间的交互接口

按发令部位不同主要包括三处

机旁控制端　集控室控制端和驾驶台控制端

我们将其简称为L端　E端及B端

图示中红色区域为L端操作接口

绿色为E端操作接口

蓝色为B端操作接口

气动系统的所有操作指令

均由这三个操作接口发出

以实现主机的起　停　换向等操作

下面我们来逐渐了解

各接口的物理形式

及其与气动系统阀件的对应关系

当然根据不同的船舶设计

各端的物理外观不是唯一的

但这并不重要

我们需要关注的是接口的内容实质

下面分别举例说明

如图所示为L(Local)端

又叫作机旁操作端

图a中的调速手轮对应着系统中的阀件41

电动私服机构　对应着阀件48

图b中的黑色起动按钮和红色停止按钮　

分别对应着气动阀件101和102

其远程/本地控制模式切换旋钮

和正倒车换向旋钮

分别对应着气动阀件100和104

上述

L端接口元件的作用及其与阀件的对应关系

为我们学习该操作接口的实质

这些均与具体的物理形式无关

接下来我们来看下一个操作端

E端　又被成为ECR（Engine Control Room）操作端

即集控室操作端

图a为教材中的示意图

图b为实物参考图

车钟A为换向兼回令车钟

它有三个工作位

正车　停车和倒车

对应着系统图中的阀件70

它一方面通过电路给出回令信息

另一方面通过阀70发出换向指令

车钟B的手柄也有三个位置

停车　起动和供油区

手柄B处于停车位置时

阀64被压下

工作在上位　发出停车指令

同时限位开关60和61动作

分别向电子调速器发送断油停车信号

和向起动逻辑单元发出停车复位信号

手柄B处于起动位置时

阀63被压下

上位通　送出起动信号

注意

此时阀64继续保持被压下状态

当手柄B进入供油区时

带动转速设定电位器

给电子调速器送出一个与手柄位置相对应的

转速设定值

此时阀63　64均被释放

处于复位状态

控制台上的　驾控　集控　转换旋钮

对应着系统图中的阀件80

下面我们一起来分析第三处接口实例

B端（Bridge端）即驾驶台操作端

图中所示为实船驾驶台上的主机遥控车钟

该车钟集调速与换向于一体

内部带有转速设定电位器

以及四个专用限位开关

用于完成　停车　起动

正车换向　倒车换向等指令的拾取

并经控制单元转送给阀

84　90　86　88的电磁阀控制端

关于L　E　B三端的接口说明就介绍到这里

大家暂且记住阀件的对应关系

至于各阀件的动作所导致的气路逻辑的变化

我们将会在接下来的工作原理中做具体说明