17曲柄箱油雾浓度监视报警系统在线视频

同学们好

欢迎回到课堂

这堂课我们来讲一下

曲柄箱油雾浓度监视报警系统

曲柄箱油雾浓度监视报警器

是保证柴油机安全运行的重要装置之一

我们知道

在高温时

滑油会产生油气

这些油气

在曲柄箱中与

70℃左右的

较冷空气

混合形成油雾

当油雾浓度

超过正常标准时

可能会引起曲柄箱的爆炸事故

曲柄箱油雾浓度监视报警系统的作用

是检视

曲柄箱油雾浓度

浓度超标时

及时发出声光报警

同时

使主机自动降速或停车

目前

在船上所采用的油雾浓度

监视报警器种类繁多

但工作原理相近

这节课

我们以Mark7为例

说明其工作原理

Mark7具有以下优点

一

每个控制单元都具有自动寻址功能

可控制多达10个探测器

二

单个系统可连10个控制单元

三

适用于

2冲程和4冲程柴油机

四

取消了采样管路

安装简单

五

控制单元安装在柴油机机旁

六

具有远程显

和控制功能

Mark7主要由油雾浓度探测器

控制单元

远程显示单元

连接电缆等部分组成

同学们看到的是Mark7典型系统配置图

Graviner Mk7 OMD是一种

自动寻址油雾检测系统

每个系统

最多可监控10个控制单元

每个控制单元

最多连接10个探测器

每个探测器监视单个曲柄空间

并且是独立安装

上电时

探测器会收集油雾浓度数据

并将其转换为数字信号

通过数据线

传输到柴油机侧面的控制单元里

报警等级和报警输出

要求

均由远程显示单元

或

或

直接连接到

控制单元的PC进行设置

远程显示单元

包含一个7.5英寸的

LCD触摸屏显示屏

可根据需要显示每个探测器的信号

并指示

每个发动机的

油雾水平

以及需要时

每个探测器以及系统的状态

发生报警时

显示屏会立即显示相关发动机的油雾水平

它还可以

使柴油机上的

每个探测器的各个读数

随时显示

并在报警条件下自动显示

下面我们讲一下它的工作原理

Mk7探测器

仍然使用

光学感测

（光散射）作为检测方法

并连续监视

其连接的

曲轴空间中的油雾密度

此外

它可以自行检查

任何内部故障

控制单元

依次询问每个探测器

识别控制单元的连接位置

油雾浓度值

并确定

探测器的状态

每个探测器配有3个LED指示灯

绿色表示电源指示

红色表示有报警

琥珀色

表示探测器故障

由于

所有探测器都独立运行

隔离故障探测器不会影响

系统其余部分的运行

探测器

或柴油机组

可以

与系统的其余部分隔离

以便系统的其余部分保持运行

控制单元

可选技配备控制膜

控制膜用LED灯指示所连接的探测器

按下按钮可以隔离

和解除

隔离探测器

并可确认和复位报警

对于报警

Mark7共有三个级别的报警信号

第一

是预报警

用于指示

相关曲柄箱内的油雾含量

正在上升

提醒轮机员查看

该报警不会触发

减速

停机继电器

第二

柴油机减速

停车报警

是当任何探测器

油雾浓度达到阈值时

将触发减速

停车继电器

并发出报警

第三

备用报警

如果预报警

或高位报警发生故障

备用报警将会投入运行

但不能触发减速

停车继电器

此功能

是附加

预防措施

可以根据需求

以任何方式连接

在收到预报警

或高位报警时

在不影响航行安全的前提下

轮机员

应主动停车

除非连接到了减速停车继电器

并进行冷却

以便

在油气泄漏到

机舱前

降低

曲柄箱内的油雾浓度

当

油雾水平恢复正常时

如果安装了控制单元膜

则可以从控制单元膜

或

远程显示单元膜

操作确认

和复位按钮

将系统恢复正常运行

本讲内容结束

谢谢大家聆听