5.3.4 传动部件在线视频

传动系统一般包括离合器

变速器 方向传动装置

主减速器差速器等零部件

离合器位于发动机与变速器之间

是汽车传动系统

直接与发动机相连系统的部件

驾驶员踩下离合器踏板

通过离合器操纵机构

分离机构就可以使离合器分离

从而断开发动机

与传动系统的联系

抬起离合器踏板 离合器接合

发动机的动力

可以通过传动系统

传递给驱动车轮

给汽车提供驱动力

离合器主要有三个功用

一是保证汽车平稳起步

二是保证变速器换挡工作平顺

三是防止传动系统过载

目前 汽车广泛采用摩擦离合器

依靠主 从动件接触面之间的

摩擦作用传递转矩

它传递的最大转矩

取决于摩擦面间的

最大静摩擦力矩

而最大静摩擦力矩

与摩擦面间的压紧力

摩擦面尺寸 摩擦面数量

材料等有关

如果传动系统传递的转矩

超过这一数值

离合器将会打滑

从而起到过载保护的作用

摩擦离合器一般由主动部分

从动部分 压紧机构 分离机构

和操纵机构五部分组成

汽车在实际使用中

情况非常复杂

如起步 怠速停车

低速 高速 加速 减速

爬坡 倒车等

这就要求汽车的驱动力

和车速能在相当大的范围内变化

而目前广泛采用的

往复活塞式发动机

其输出转矩和转速变化范围较小

为了适应经常变化的行驶条件

同时使发动机在有利的工况下工作

在传动系统中设置了变速器

变速器也有三个功用

一是改变传动比

改变汽车中的行驶速度和牵引力

二是在发动机的旋转方向

不变的情况下

使汽车具有倒退行驶的能力

三是在汽车启动 怠速

换挡 滑行或进行动力输出时

都需要切断发动机

与传动系统的动力传递

按变速器操纵机构的不同

变速器可分为手动变速器

和自动变速器两大类

手动变速器由驾驶员

直接操纵换挡杆来选定挡位

并拨动变速器换挡装置变换挡位

通常采用齿轮传动机构

自动变速器指能够根据发动机工况

以及汽车运行速度

自动选挡和换挡的变速器

目前有液力自动变速器 简称AT

无级自动变速器 简称CVT

机械自动变速器 简称AMT

和双离合自动变速器 简称DCT

等多种形式无论是手动变速器

还是自动变速器

大多采用齿轮传动机构

图示为齿轮传动机构的

变速原理图和传动简图

图中Ⅰ是主动轴

即动力输入轴

Ⅱ是从动轴 即动力输出轴

设主动齿轮1的齿数为Z1

转速为n1 转矩为M1

逆时针方向转动

从动齿轮2的齿数为Z2

转速为n2 转矩为M2

当动力由Ⅰ轴经过齿轮机构

传递给Ⅱ轴时

由于Z1小于Z2 则n2小于n1

M2大于M1

且Ⅱ轴为顺时针方向转动

即当主动齿轮齿数

小于被动齿轮齿数时

则减速 增矩 变向

反之 则增速 降矩 变向

一对齿轮传动只能得到

一个固定的传动比

构成一个挡位

为了扩大变速器

输出转速的变化范围

齿轮变速器通常采用多组

大小不同的齿轮啮合传动

构成多个不同的挡位

其传动比为各级齿轮

传动的连乘积

挡位不同传动比不同

则可以得到多种不同的

输出转速和转矩

由齿轮传动原理还可知

一对相啮合的外齿轮旋向相反

每经过一个传动副

轴改变一次旋向

通过增设倒挡轴

使汽车形成倒挡

具备倒退行驶的能力

在发动机前置

后轮驱动的汽车上

变速器常与发动机

离合器连成一体支承在车架前部

而驱动桥则通过弹性悬架

与车架连接

变速器输出轴轴线

与驱动桥的输入轴轴线

难以布置得重合

并且在汽车行驶过程中

由于不平路面的冲击等因素

弹性悬架系统会产生振动

使二轴相对位置经常发生变化

故变速器的输出轴与驱动桥输入轴

不可能刚性连接

而必须采用一般由两个

万向节和一根传动轴组成的

万向传动装置

在变速器与驱动桥

距离较远的情况下

应将传动轴分成两段

即主传动轴和中间传动轴

用三个十字轴万向节

且在中间传动轴后端

设置中间支承

这样 可以避免因传动轴过长

而产生的自振频率降低

高转速下产生共振

同时还提高了传动轴的临界转速

和工作可靠性

主减速器的功用

是将输入的转矩增大

并相应降低转速

当发动机纵置时

还有改变转矩旋转方向的作用

为了满足不同的使用要求

产生了多种结构形式的主减速器

其中单级主减速器

具有结构简单 体积小

质量轻 传动效率高等优点

一般乘用车和轻 中型载货车

多采用此种形式的主减速器

若主减速器从动齿轮

通过一根整体轴

同时带动两侧驱动轮

则两轮角速度只能是相等的

为使两侧驱动轮必要时

能以不同角速度转动

保证车轮纯滚动状态

必须将驱动两侧车轮的整体轴断开

即为半轴

能使同一桥两侧车轮

以不同的角速度转动的装置

称为差速器

这种差速器也称为轮间差速器

汽车上广泛采用

对称式锥齿轮差速器

其结构如图所示

多轴驱动的汽车

各驱动桥间由传动轴相连

若各桥的驱动轮

均以相同的角速度旋转

同样也会产生上述轮间

无差速器时的类似现象

为使各驱动桥有可能

具有不同的输入角速度

以消除各桥驱动轮的滑动现象

可以在各驱动桥之间

装设轴间差速器

当遇到左 右或前 后驱动轮

与路面之间的附着条件

相差较大的情况下

简单的齿轮式差速器

不能保证汽车得到足够的牵引力

附着条件较差的驱动轮

将高速滑转而汽车却不能前进

故经常遇到这种情况的汽车

应当采用限滑差速器

限滑差速器有转矩敏感式

转速敏感式

主动控制式等多种结构形式