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5.3.5 悬架在线视频

5.3.5 悬架

下一节:5.3.6 转向和制动

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5.3.5 悬架课程教案、知识点、字幕

同学们 大家好

悬架的主要作用

是把路面作用于车轮上的垂直反力

纵向反力和侧向反力

以及这些反力所形成的力矩

传递到车架或承载式车身上

以保证汽车的正常行驶

通常 悬架包括弹性元件

减振器和导向装置等

其中弹性元件使车架

与车桥之间作弹性联系

承受和传递垂直载荷

缓和及抑制不平路面所引起的冲击

减振器用以加快振动的衰减

限制车身与车轮的振动

导向装置则用来传递纵向力

侧向力及其力矩

保证车轮相对于车架

或车身有一定的运动规律

为防止车身在不平路面行驶

或转向时发生过大的横向倾斜

部分汽车还装有辅助弹性元件

横向稳定器或平衡杆

任何悬架只要具备上述功用

在结构上并非

需要有以上所有的装置

如一般商用车中

广泛采用的多片钢板弹簧式悬架

它既有缓冲 减振的功能

又担负起传递力和导向的任务

因此 不需要再安装导向机构

甚至不需要减振器

汽车悬架所用的弹性元件

有钢板弹簧 螺旋弹簧

扭杆弹簧 气体弹簧

和橡胶弹簧等

一般载货汽车的

非独立悬架广泛采用钢板弹簧

大多数乘用车的独立悬架

应用螺旋弹簧和扭杆弹簧

而在重型载货汽车上

气体弹簧得到较为广泛的应用

钢板弹簧是悬架中

应用最广泛的一种弹性元件

它由若干片长度不等

曲率半径不同

厚度相等或不等的弹簧钢片

叠合在一起组成的一根

近似等强度的弹性梁

钢板弹簧的中部

一般由U形螺栓与车桥刚性固定

其两端用钢板弹簧销

铰接在车架的支架上

在车架加载弹簧变形时

钢板弹簧各片之间

产生相对滑动进而产生摩擦

此时钢板弹簧本身

具有一定的减振作用

如果钢板弹簧各片之间干摩擦时

轮胎所受到的冲击

要直接传递给车架

并直接使钢板弹簧各片磨损

故安装钢板弹簧时

可在各片之间涂上

适量的石墨润滑剂

与钢板弹簧相比

螺旋弹簧具有无需润滑

不忌泥污 所占纵向空间较小

弹簧质量较轻等优点

螺旋弹簧本身没有减振作用

因此必须另装减振器

另外 螺旋弹簧

只能承受垂直载荷

故必须装设导向机构

以传递垂直力以外的各种力和力矩

螺旋弹簧常用弹簧钢棒料卷制而成

可做成恒刚度的等螺距型

或变刚度的变螺距型

扭杆弹簧是一根

具有扭转弹性的直线金属杆件

其断面一般为圆形

少数为矩形或管形

它的两端可以做成花键 方形

六角形或带平面的圆柱形等

以便将一端固定在车架上

另一端通过摆臂固定在车轮上

当车轮跳动时

摆臂便绕着扭杆轴线而摆动

使扭杆产生扭转弹性变形

借以保证车轮

与车架的弹性联系

气体弹簧具有较理想的弹性特性

有空气弹簧 油气弹簧

两种结构形式

空气弹簧是利用压缩空气

作为弹簧的

根据压缩空气所用容器的不同

有囊式和膜式两种

囊式空气弹簧是由夹有帘线的

橡胶气囊和密闭在其中的

压缩空气所组成

气囊的内层

用气密性较好的橡胶制成

而外层则用耐油橡胶制成

气囊一般做成两节

节与节之间围有钢质的腰环

使中间部分不致有径向扩张

并防止两节之间相互摩擦

气囊的上下盖板将气囊密封

膜式空气弹簧的密闭气囊

则由橡胶膜片和金属压制件组成

油气弹簧在密闭的容器中

充入压缩气体和油液

利用气体的可压缩性

实现弹簧作用的装置

油气弹簧以惰性气体

通常是氮气作为弹性介质

用油液作为传力介质

一般是由气体弹簧

和相当于减振器的液压缸所组成的

橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性

来缓和冲击 减小振动的

它可以承受压缩载荷与扭转载荷

其优点是单位质量的储能量

较金属弹簧较多 隔音性能好

多用于悬架的副簧与缓冲块

减振器的作用是吸收钢板弹簧

起落时车辆的振动

使其迅速恢复平稳的状态

以改善汽车行驶的平稳性

汽车中广泛采用液力减振器

其作用原理是用液体流动的阻力

来消耗振动的能量

当车架与车桥相对运动时

活塞在缸筒内上下移动

减振器壳体内的油液

便反复从一个内腔

通过一些窄小的孔隙

流入另一个内腔

此时 孔壁与油液之间的摩擦

以及液体分子内摩擦

便形成对振动的阻尼

使车身与车架的振动能量

转化为热能而被油液

和减振器壳体所吸收

最后散到大气中去

减振器的阻尼力的大小

随车架与车桥的相对运动速度

增减而增减

并且与油液的黏度有关

根据汽车两侧车轮运动

是否相互关联

汽车悬架可以分为非独立悬架

和独立悬架两种形式

非独立悬架的结构特点

是汽车两侧车轮分别安装在

一根整体式的车轴两侧

车轴则通过弹性元件

与车架相连

这种悬架当一侧车轮因

道路不平而跳动时

将要影响另一侧车轮的工作

因此称为非独立悬架或相关悬架

独立悬架则是两侧车轮

分别安装在断开式的车轴两端

每段车轴与车轮

单独通过弹性元件与车架相连

这样当一侧车轮跳动时

对另一侧车轮不产生影响

因此称为独立悬架

独立悬架具有以下的特点

一 在一定变形范围内

两侧车轮可以单独运动

而相互不影响

可减少车架和车身

在不平道路上行驶时的振动

而且有助于避免偏摆现象

二 减轻了非簧载质量

从而减小了悬架所受到的冲击载荷

可以提高汽车的平均行驶速度

三 采用断开式车桥

可以使重心下降

有利于提高行驶稳定性

同时能给予车轮较大的

上下运动空间

并且可以减小弹簧的刚度

降低固有频率

改善行驶平顺性

四 可以保证汽车

在不平道路上行驶时

车轮与路面有良好的接触

增大了驱动力 改善通过性

在汽车中应用较多的

独立悬架有双横臂式

麦弗逊式等几种结构形式

双横臂式独立悬架的两个横臂

长度可以相等 也可以不等

等臂长的双横臂式独立悬架

在车轮上下跳动时

虽然车轮平面不发生倾斜

但会使轮距发生较大的变化

这将使车轮产生横向滑移

不等臂长的双横臂式独立悬架

若两臂长度选择合适

则可以使主销定位角

与轮距的变化均不过大

因此应用较为广泛

通常由不等长的上

下横臂组成

螺旋弹簧与减振器位于

上下横臂之间

麦弗逊式悬架是一种

车轮沿摆动的主销轴线

移动的悬架

其横摆臂以球铰链

与转向节相连接

外套有螺旋弹簧的减振器

上端通过螺栓与橡胶垫圈

与车身相连接

下端固定在转向节上

主销的轴线为上下铰链中心的联线

这种悬架变形时

使主销的定位角和轮距

都有些变化

合理地调整杆系的布置

可以使车轮这些定位参数变化较小

其突出优点是两前轮内侧空间较大

便于发动机等机件的布置

汽车行走的艺术课程列表:

第一章 绪论

-1.1 从“车”谈起

--1.1.1 从“车”谈起

-1.2 王者之车---指南车

--1.2.1 王者之车---指南车

-第一章测试 绪论

第二章 鸿蒙初辟

-2.1 察车自轮始

--2.1.1 轮的发明

--2.1.2 轮的发展

--2.1.3 轮的结构1

--2.1.4 轮的结构2

-2.2 人力车概述

--2.2.1 人力车变迁

--2.2.2 黄包车

-第二章测试 鸿蒙初辟

第三章 畜力往事

-3.1 马与马车

--3.1.1 马的驯服

--3.1.2 马车基本结构

-3.2 车马礼仪

--3.2.1 车马礼仪概述

--3.2.2 公务用车

-3.3 其它

--3.3.1 其他畜力车

--3.3.2 畜力时代“路怒”现象

-章节测试--作业

第四章 蒸汽时代

-4.1 蒸汽机萌芽

--4.1.1 早期的探索1

--4.1.2 早期的探索2

-4.2 蒸汽机诞生

--4.2.1 巴本

--4.2.2 塞维利

--4.2.3 纽科门

-4.3 蒸汽机变革

--4.3.1 瓦特变革1

--4.3.2 瓦特变革2

--4.3.3 瓦特变革3

--4.3.4 瓦特变革4

-4.4 蒸汽汽车

--4.4.1 尝试与诞生

--4.4.2 走向成熟

-章节测试--作业

第五章 内燃江湖

-5.1 探索与问世

--5.1.1 早期探索

--5.1.2 新的突破

--5.1.3 汽油机和柴油机诞生

-5.2 内燃机原理

--5.2.1 基本结构

--5.2.2 工作过程

-5.3 内燃机汽车

--5.3.1 诞生与发展

--5.3.2 行驶原理

--5.3.3 结构综述

--5.3.4 传动部件

--5.3.5 悬架

--5.3.6 转向和制动

-章节测试--作业

第六章 电动风云

-6.1 电池篇

--6.1.1 起电机

--6.1.2 莱顿瓶和富兰克林的风筝实验

--6.1.3 伽伐尼的蛙腿生物电和伏特电堆

--6.1.4 铅酸蓄电池

--6.1.5 镍氢蓄电池

--5.1.6 锂电池

-6.2 电机篇

--6.2.1 电磁学奠基

--6.2.2 电磁大师法拉第

--6.2.3 直流电机的诞生与发展

--6.2.4 交流电机的诞生与发展

--6.2.5 工作原理与基本结构

-6.3 整车篇

--6.3.1 尝试与探索

--6.3.2 黄金时代

--6.3.3 沉寂与复苏

--6.3.4 基本结构

-章节测试--作业

5.3.5 悬架笔记与讨论

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