6.3.1 尝试与探索在线视频

作为新能源汽车之一的电动汽车

其历史可不算太新

说起来他要比内燃机汽车还要早上很多年呢

1827年至1828年间

匈牙利阿纽什

发明了一台带电磁铁和换向器的旋转机械

并将它安装一辆小车上

创造了世界上第一台电动小车模型

1834年至1835年间

荷兰格罗宁根大学教授西博斯特汀

在他的朋友 仪器制造商

贝克尔制作了一台小型电动三轮车模型

电动车的转子为水平布置的电磁铁棒

它的中心支撑在一个垂直轴上

半圆形的电磁铁棒作为定子

定 转子电磁铁棒上都绕有线圈

并与一只简单的换向器相连

转子轴通过齿轮与三轮小车的车轮相连

电动机和电池都置于小车上

当定 转子线圈接通电池时

相互吸引 排斥 通过换向器适时改变电流方向

使转子不停旋转 最后使小车沿轨道行驶

斯特汀泰只做了电动车模型

并未制造过真正的电动车

然而 据悉 他在1840年曾制造过一艘电动小船

并带着家人在河中试航

1839年 苏格兰人罗伯特.安德森

给四轮马车装上电池和电机

改造成世界第一辆用电机驱动的双座电动车

该车轴上装有磁铁

车上装有电磁铁

电磁铁的线圈通电后

电磁铁依次吸引轴上磁铁

从而使机车轴旋转

该电动机车用40只伏特电堆供电

1842年在爱丁堡-格拉斯哥之间的铁道上进行了试验

时速约4英里

当然 这款简陋的电池也无法进行充电

不过在当时

这样一辆车足以炫耀

因为它不用马拉就能自己前进

此外 1842年

戴维森还在爱丁堡展出过他用电动机驱动的机床

制材机 印刷机等机械设备

探索电机的工业新用途

1847年 美国人法莫制造了第一辆

以蓄电池为动力

以直流电动机驱动的无导轨双座电动车

他把电动机装在一个轮车上

由48节格鲁夫电池供电

这是美国第一辆为世人所知的电动车

美国物理学家佩奇教授

在19世纪中叶进行了许多电磁实验

1838年他制成一台往复式电动机

1846年他又制成一台外观象蒸汽机的往复式电动机

1854年1月31日 佩奇的这一发明取得美国专利

1851年初 美国国会投票通过拨款50000美元

要求佩奇制造一台电动机车

1851年4月29日

佩奇进行了首次电动机车试验

该机车功率为16马力

采用100只电池供电

但是 在试验中发生故障

在39min内才跑完5.25英里的试验路程

平均7.9英里/小时

最快一段的车速为19英里/小时

奥地利发明家克拉科夫

在1867年的巴黎世界博览会上

推出了一款双轮驱动电动车

1873年 英国人罗伯特.戴维森研制了第一辆电动机车

其长4.8m 宽1.8m

采用铁 锌 汞合金与硫酸反应的原电池

在当时 这样的性能已经非常出众

要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多

因为后者还需要工人不断地加煤

因此 那些铁路工人似乎感觉到自己的工作即将不保

便偷偷地将该电动机车给砸了

1879年 德国工程师西门子

在柏林博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆

此后又研制了无轨电车

后来在俄国的圣彼得堡

加拿大的多伦多都进行过有轨电车的商业尝试

1886年 斯普拉格设计生产了美国第一台有轨电车

从而推动了电动车的发展

1881年11月法国人古斯塔夫.特鲁夫在巴黎国际电力科技展上

展出了自己制造的全世界第一台可充电的三轮电动车

该车采用6组铅酸蓄电池作为动力

重量160千克 最高车速12千米每小时

1882年英国人威廉.埃尔顿教授

和爱尔兰人约翰. 佩里制成一辆由10组铅酸蓄电池供电

0.5马力直流电机驱动的电动三轮车

车上还配有照明灯

该车采用前2轮 后1轮的整车布置方式

重量168千克 最高车速14.5千米每小时

续驶里程40千米

1890年 美国人安德鲁.瑞克制成美国第一辆电动三轮车

此车采用4组铅酸蓄电池供电

1/6马力直流电机驱动

重量68千克

在好路面上最高车速12.8千米每小时

续驶里程48千米

1890年 威廉.莫里森造出了一辆前轮驱动的4马力电动车

它的最高时速可以达到32千米每小时

即20英里每小时

电池组由24个电池单元组成

续航里程为80千米

即50英里

他的这款电动车在1893年芝加哥世博会上引起轰动

1891年美国人亨利.莫里斯制成美国第一辆电动四轮车

该车采用24组铅酸蓄电池供电 4马力直流电机驱动

最高车速22千米每小时

1894年 法国人简托德在发明家卡米尔.福尔的帮助下

制作了一辆两座四轮电动车

装用4马力电机

最高车速21千米每小时

首次采用了实心橡胶轮胎和皮革材料的制动蹄

1895年6月11日 第一届国际汽车大奖赛在法国巴黎举行

比赛路线是巴黎 波多黎各再到巴黎 全程1135千米

詹韬德和布劳尔特的电动车参赛

向世人证明了电动车的可靠性

这是电动汽车史上一个重要的里程碑

1897年 德国纽伦堡第一辆电动消防车问世

该消防车利用同一离合器

可实现水泵供水和行驶两种工作状态的切换

柏林较晚时期也引入了不少类似的电动消防车

这对于推广电动车有积极意义

让我们用数字来了解早期电动汽车的辉煌历史

1898年12月18日

电动汽车最高车速突破60千米每小时

1899年1月17日

电动汽车最高车速突破70km/h

1899年3月4日

电动汽车最高车速突破90千米每小时

达到93千米每小时

以上这些记录都是由简托德创造的

1899年4月比利时人卡米乐.热纳茨

驾驶永不满足号电动汽车

创造了105km/h的最高车速新纪录

摇摇领先于当时刚刚兴起的内燃机汽车

1996年6月25日

法国籍赛车手布鲁诺.邦浩尔驾驶着被称为

永不满足2号电动汽车

创造了206km/h的新纪录

以此来追忆电动汽车风驰电掣的激情岁月