6.3.3 沉寂与复苏在线视频

同学们 大家好

凯特灵电力起动器的问世

福特汽车流水线生产方式的引入

石油工业的逐步兴起和道路条件的进一步改善

极大地促进了内燃机汽车的兴起与繁荣

笨重的电池 过短的续驶里程

抑制了电动汽车的进一步发展

例如4.5升 即1英制加仑的汽油重约4千克

可使汽车行驶约50千米

而要维持同样行驶里程所需要的铅酸电池 重约270千克

此外 动辄数小时的充电时间

以及高昂的制造成本 短暂的使用寿命

这一切一切的不利因素 导致20世纪30年代以来

电动汽车长时间处于沉寂状态

1943年初夏 洛杉矶初次遭遇烟雾天气

本应晴朗的日子里

整座城市被浓厚的浅蓝色烟雾所包围

虽然前往市区医疗中心

医治眼部和咽喉疾病的患者人数激增

但并没有引起广泛注意

开始 一些卫生专家坚称这是绝对的偶然事件

同年7月26日 烟雾污染达到了最严重程度

新闻报道称这讨厌的烟雾已经让人无法忍受

从未有过的空气污染事件

给当地居民的健康和日常生活造成恶劣影响

多数居民患上眼睛红肿 咽炎 喉炎等疾病

1955年 因呼吸道衰竭死亡的65岁老人达到了400余人

1970年 约75%的居民患上了红眼病

起初 因为缺乏烟雾形成原因及科学论证

民众猜测烟雾可能是橡胶工厂排放的丁二烯造成的

然而 当地的污染工厂迫于舆论压力而暂时关闭之后

空气情况仍未见改善

1950年 加利福尼亚州科技中心的著名生物学家哈根.斯密特

发表了一篇论文《洛杉矶空气污染问题》

立刻引起轰动 在这篇论文中斯密特提出

机动车尾气污染才是洛杉矶光化学烟雾的罪魁祸首

自此 洛杉矶地方和加州政府开始尝试对空气污染进行监管防治

从而间接推动了电动汽车的复苏

1953年 一家名为亨利的车身设计公司

成为国家联合电气公司的一个事业部

并与艾默生无线电和埃克塞德电池业务相融合

1959年 融合后的第一个合作产品

一辆最高车速64千米每小时 即40英里每小时

续驶里程64千米 即40英里的电动车诞生了

1960年 该型电动汽车的最高车速与续驶里程得到提高

到了96千米每小时 即60英里每小时与96千米 即60英里

后来他们还从雷诺购买工具和零部件用于制造车身

虽然质量优良 但是成本也高昂

最后 由于没有一个好的分销渠道

其产品售价也一直不具备竞争力

结果不必多说

20世纪60年代

通用汽车开始秘密研发电动汽车

1964年 开发出伊莱克权韦尔一代电动汽车

1966年又开发出二代电动汽车

这是基于雪佛兰科韦打造的电动原型车

采用512伏电压的银-锌电池作为电源

采用最大功率115马力

最高转速为13000r/min的三相感应电动机作为动力

使用普通晶闸管的DC/AC逆变器来实现电动机的驱动

该车与1964年雪佛兰的水平对置6缸发动机功率相近

但是沉重的电池组 超过300千克增加了自重

使整车质量达到了3000千克

最终表现出来的结果就是

最高车速可以达到129千米每小时

续航里程为60到100千米之间

然而最终这款电动车并没有推向市场

因为银-锌电池组仅能承受100次左右充放电循环

寿命太短 而且成本过高

高达16万美元 那可是1966年的16万美元

1965年 美国政治家拉尔夫.纳德向参议院委员会投诉

他认为通用电气公司完全有能力造出续航超过200英里

时速超过80英里/时的电池组

但这家公司似乎与石油行业有所勾结

故意不发布电池技术

事实证明 通用电气并没有那么强

1968年 通用电气公司所展示的

德尔塔电动试验车仅能达到88千米每小时的最高车速

续驶里程也仅有64千米

其采用镍铁电池作为动力

同年 福特公司展示了一辆

采用成本更高的镍镉电池的试验车

而数据仅比德尔塔好看了一点点而已

此后 业界几乎达成了共识 电池技术突破太难了

需要考虑成本 充放电循环

容量 耐久性 耐腐蚀性

续航里程以及极端条件下的性能等等

电动汽车再度沉寂

1973年石油输出国组织OPEC加强石油禁运

使得原油价格隔夜就翻了一番

电动汽车发展的呼声再度兴起

一家名为塞柏林先锋的电动汽车制造商开始崭露头角

研制了Citicar型小型电动汽车

并于1973年在华盛顿电动车展上首次展出

该车采用了通用电气公司的2.5马力直流电机

以及铅酸蓄电池

不过最高车速仅为40千米每小时

在随后的几个改进版本中

行驶性能得以陆续改善

其构造十分精简 只有两个座位

没有变速器

依靠控制驱动电压的大小来改变车速

最高车速达到64千米每小时

整个车身由ABS塑料构成

整车质量612千克

其中作为动力电源的电池就占到227千克

此车搭载36伏直流电机

续驶里程128千米

可用110V标准电压进行充电

单次充电时间6小时

制造商声称Citicar几乎不需维护和保养

唯一要做的只是每三年更换一次蓄电池

相比于普通汽车 Citicar售价偏高

约4500美元左右

但由于无须支付燃油费用

使用成本相对低廉

通常在完全充电后

30-40每分的花费就足够让人开上一天

因此实现了一定程度的量产

到1977年 累计生产了2300辆Citicar

随后 便被创始人罗伯特.博蒙特卖给了通勤车辆公司

后者将Citicar改名为Commuta-Car

并小幅改善了电动汽车的安全性

1975年 美国邮政服务公司

从美国汽车公司购买了350辆电动吉普车

用于试验型运营

这些电动吉普车最高车速80千米每小时

续驶里程为64千米 充电时间为10小时

通过天然气加热器实现供暖和除霜

这些电动吉普车

虽然对于美国邮政的业务没有实质性贡献

但是这一行动清楚地表明了

美国政府对电动车的鼓励态度

1990年 加里福尼亚州议会通过一项《ZEV法案》即《零排放法案》

要求在1998年 汽车总销售量中须有2%的零排放污染汽车

到2000年 零排放污染汽车应占汽车总销售量的3%

2001年达到5% 而2003年激增至10%

随后 美国东部的10个州也仿效加州的做法

出台了相应的零排放法案

1993年 美国克林顿政府制定了PNGV计划

即新一代汽车合作伙伴计划

进一步推进环保新能源型汽车的开发

从而在美国掀起电动汽车研发的浪潮

进而引起全球的电动汽车的新热潮