当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第6章 万向传动装置 > 6.3 传动轴 > Video
这一节我们介绍传动轴
传动轴一般是位于变速器
到主减速器之间的万向传动装置
我们把它称之为传动轴
它主要也是实现在长距离下
传递转矩的一个万向传动装置
那么对传动轴来讲
它一般主要有万向节叉
轴管和花键轴等组成的
一般为了节省材料减轻重量
传动轴一般都采用空心的结构更合理
这样我给出了一个图
就是空心和实心的
那么它在节省材料方面
还有很大的差异
你比如这个地方
我给一个例子
一个实心的相当于一个钢柱
那么它的重量是一
传扭能力T也是一
如果把同样材料
做成一个有一定直径的一个空心管
像图中这个是56毫米它直径
那么这时候它的重量两者是一样的
但是它的传扭能力实际上是5.2倍
而如果用实心的这种圆柱管材料来做
那么如果达到同样的这个传扭能力
那么它实心上就要用到3倍的重量
所以从这儿看就是说为了减轻重量
这个传动轴一般采用空心结构
是非常合理的
那么这个轴管一般跟万向节叉
是插焊在一起的
两个零件分别加工
然后把它插接到一起之后把它焊起来
那么对传动轴来讲
它的长度必须是能够伸缩的
那为什么它的传动轴长度
需要它来伸缩
主要是适应这几个情况
一种非独立悬架的车来讲
那么它后轮因为传动轴
连的是变速箱
到驱动轮桥之间
到驱动轮桥之间
那么它这个地方会有两个摆动中心
这两个摆动中心
一个是以我们传动轴
从变速箱输出轴这个地方为圆心
进行摆动
还有一个是悬架的钢板弹簧
会约束车桥也会有一个摆动中心
那么这两个摆动中心因为是不共心的
所以它在摆动的时候
必须要有传动轴的长度能够变化
来适应这两个摆动中心
另外悬架在变形的时候
也会使得传动轴的长度会发生变化
另外包括变速箱和发动机
组成的动力总成
由于它是悬置在弹性的悬置垫上
那么在行驶过程中
它位置也会因为弹性悬置垫
会左右来回发生变动
这时候通过传动轴的长度的改变
来适应这种变化
所以传动轴的伸缩有两种方式
一种是在一些轻型的客车上
比如说像一些金杯的面包车上
它可能更多的是把传动轴本身
是做成中间
这一部分是长度是不变的
那么它在跟变速箱连接的
十字轴万向节这个地方
它把输入的万向节轴 做成一个带花键孔的形状
然后在变速器的输出轴的地方
是带着外花键
这样整个地方直接插到变速器的
输出轴的这个外花键上
那么通过这两个花键
轴和花键孔的来回运动
来弥补刚才我们说的
这几种长度的变化
还有一种方式是把传动轴的中间
相当于给它截断
截断之后一端再做上一个花键轴
另一头做成一个花键孔
然后这两者插在一起
这样通过这个花键孔
和花键轴的来回的运动
来弥补这个长度的变化
当然这样会有轴向的
这种滑动的阻力和磨损
因此一般这里需要滑脂嘴加入黄油
来对它进行润滑
另外对花键有时候表面
也要做特殊的耐磨的这种处理
甚至有的在里头
会加一些滚动的滚子元件
来减少传动轴长度伸缩变化的时候
引起的磨损
那么传动轴由于是一个长的
一个高速旋转的一个零件
因此任何质量的偏移
都会发生剧烈的这个震动
因此生产厂家一般把传动轴万向节
组装之后都要进行动平衡
那么这个动平衡的这个传动轴
一般都是在上面
为了保证平衡都会焊有一些平衡片
那么在为了保证不破坏动平衡
那么在做好动平衡之后会
有个对齐的记号
在因为维修的原因拆卸之后
重新组装的时候
一定要保证让这个动平衡的记号
要对齐
这是传动轴
另外一个要注意的地方就是动平衡
另外传动轴的这个长度
也是有一定的限制的
这为什么
主要是受偏心因素的影响
传动轴在高速旋转的时候
你尽管动平衡做得再好
它还是有一定的偏心量
那么这个偏心力会引发传动轴
会像一个弓形的转动
像一个弓一样转动
当然这个速度高
到一个临界转速的时候
这个传动轴时候因为弓形
产生牢度太大就会断裂
这个称之为一个临界转速
那么它在数值上恰好等于传动轴
弯曲振动频率的一个数值
那么弯曲振动频率刚好是
等于这么一个公式
就是说它分母是传动轴长度的平方
分子是一个
传动轴是一个管状的零件吗
是外径的平方加上一个内径的平方
再乘一个系数
那么从弯曲振动频率
也就它对应的是一个跟临界转速
是对应的
从这个公式来看
就是采用这种空心轴的方式
和缩短传动轴的长度
也就是把传动轴分段
是提高临界转速的一个重要的方式
也就是说既然临界转速的时候
这个传动轴就会因为牢固过大而破坏
那么我们在设计的时候
就让这个临界转速尽量的抬高
这样远远的高于我的实际的
正常的工作的转速
那么这个传动轴就是安全的
所以为了提高临界转速
就采取的就是一个把轴做成空心的
另外长度也有要求
一般在实际处理中
一般不会超过1米8
超过1米8的长度的时候
那么传动轴的长度就要被截短
截成两段以后
那么中间地方截成两段
那么它会使用三个万向节
那么使用三个万向节
往往会在这个传动轴这个地方
加一个中间支撑
这样虽然是两根传动轴
它可以少用一个万向节
这样使得结构比较紧凑
那么在这个地方加上一个中间支撑
这个中间支撑里头会有一些什么
把这个衰减振动经常用一些橡胶材料
另外还能保证这个它
稍微有一些角度上的一些微调
这样适应传动轴在变化过程中
使用的一些工况
那么通过这种方式
那么我们看它怎么来保证
等角速的传动
那么我们看在第一个万向节这个地方
从原理上讲
它可以做成同轴的
那么做成同轴之后
不利于十字轴万向节滚针轴承的润滑
另外还会稍微带一个小角度
这样让它有一个稍微的一个摆动
可以让你的润滑脂分布更加均匀
第二个
这个万向节和第三个万向节
它是严格满足我们前面说的
等角速传动的条件的
因此通过这种方式
它既能够保证等角速传动
又能够使得传动轴
它的临界转速比较高
这样是在它的正常使用转速范围内
它是非常安全的
因此很多一些轴距长的一些商用车上
我们看的时候
它的传动轴往往是分成两截
有的甚至分成3到4节都有的
那么传动轴我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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--Video
-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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--Video
--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
--Video
-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
