当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第7章 最终传动和车轮传动 > 7.1 最终传动和车轮传动概述 > Video
这一节我们讲解
传动系统中的最终传动和车轮传动
在这一部分我们重点
主要讲解以下的内容
首先我们对最终传动
和车轮传动做一个概述
然后讲解这个
主减速器的功用和基本结构
类型以及它的支承和调整
然后我们讲解这个差速器的
这个功用和原理 它的工作特性
以及常规的一些普通的限滑差速器
那么还有一些结构比较特殊的差速器
像托森差速器和冠齿型差速器
我们要做一个详细的介绍
最后我们介绍一下这个车轮传动
那么在这一部分需要掌握的重点内容
主要是主减速器的这个类型
准双曲面锥齿轮传动的这个特点
主减速器的支承和调整
然后是普通差速器的
这个组成和工作原理
它的这个工作特性
主要是转速和转矩关系
然后对限滑差速器的
这个种类和工作原理要有一个了解
首先我们对最终传动和车轮传动
做一个简要的概述
那么最终传动和车轮传动
在车上的这个安装位置
根据不同的车型不同
像前置后驱的这个商用车上
这个最终传动和车轮传动
都在最后那一根整体的这个驱动桥内
安装在这个位置
那么对于一些前置前驱的轿车
这个最终传动和车轮传动
最终传动是在跟变速箱集成在一起
也就叫变速驱动器
那么这个车轮传动装置
就是我们在万向传动装置（部分）讲的这个
驱动轴
那么讲到这里我们稍微回顾一下
我们讲解这个传动系统
到今天我们经历的讲的这些内容
实际上是按照什么
按照这个动力的这个传递的
这个顺序来进行讲解
这个动力首先由发动机
或者动力装置传出来
然后经过起步装置
我们在起步装置部分
我们一共到目前为止一共讲解了离合器
这个液力变矩器 双离合器等等
这些都是起步装置
然后起步装置过后就进入了变速器
通过变速器对这个发动机的动力
进行这个改造
然后又经过了万向传动装置
由它把远距离的
从变速箱把动力传到什么
最终传动这个部件上来
那么经过这个最终传动
对动力再次进行改造和变化
最后通过车轮传动装置
最后把动力传到驱动轮上
这个就是整个传动系统的
这个总的一个结构和它的功能
最终传动是传动系统中
最末端的一个总成
它主要包括主减速器和差速器
那么它的基本功用
首先是增大由传动轴
或者是变速器输出轴传来的这个转矩
必要的时候还需要改变
这个转矩的方向
这主要比如说是发动机是纵置
那么它的这个旋转的
这个轴线是纵向的
但车轮它这个转动的轴线是横向的
所以需要通过主减速器
把这个转矩改变一下方向
那么横置发动机就没有这个必要
那么第二个（功用）是把这个主减速器
放大后的转矩（通过差速器）分配给
左右两侧的这个驱动车轮
同时还要使左右的这个驱动车轮
具有这个运动学所要求的
这种差速功能
主要是适应这个转弯行驶
或者是路面这个不平度
造成的这个左右（车轮）的这个
运动学方面的这个差异
最终传动输出的
也就是经过差速器输出的动力
最终需要通过车轮传动装置
（即）半轴 这是商用车上的
乘用车主要是驱动轴
最终是传给这个驱动车轮
那么最终传动在车上的
这个结构类型主要跟车辆的用途
传动系统的类型和悬架的型式
这些因素有关系
那么归纳起来
最终传动装置在车上的这个结构型式
通常有三种
第一种就是整体式的这个驱动桥
这种经常是用在什么 商用车上
它主要配合的是什么
是一个整体式的（驱动）桥
配合一个非独立悬架
那么这个最终传动装置
都会放在这个驱动桥（壳体）内部
这种型式
主要在一些货车 大客车上
那么它的整体式驱动桥里头
就包含这些最终传动装置
另外还有一种是独立的总成
也就是说这是一个独立的一个总成
它内部带有主减速器和差速器
这些最终传动装置
那么这一类主要是配合什么
独立悬架使用的
主要是一些前置后驱
或者四轮驱动的一些车型上
又有独立悬架的车上
它的最终传动装置
往往是一个独立的一个总成
这个独立总成
通过这个传动轴把动力输入
然后它内部经过主减速器
和差速器之后
通过驱动轴把动力传给驱动车轮
第三种型式是把这个
最终传动跟变速器集成在一起
这样形成的是一个叫变速驱动桥
那么这种也是配合独立悬架使用的
最常见的比如说一些前置前驱的
这个轿车上
那么它的最终传动装置
是跟变速箱集成在一起
那么最终传动的这个组成
主要有主减速器 差速器
以及相应的一些轴承和壳体来组成的
那么主减速器和差速器
虽然它们在结构上
经常是集成在一起的
但是它们的功能是不一样的
因此尽管在我们日常生活中
可能我们有时候经常说主减
或者说差速的时候
指的可能就是整个这个最终传动装置
但是在我们这个课程后面介绍的时候
我们说主减速器和差速器
都是指的是具体的这个构件
主减速器的主要的功用
刚才讲的主要是一个放大转矩
必要的时候改变（转矩）方向
这个差速器就是把转矩
分配到左右驱动轮
并且保证两（驱动）轮
做纯滚动的这个差速运动
讲到这里我们来回顾一下
传动系统一个重要的功能是什么
是减速增矩
因为我们这已经讲到了最终传动
所以我们现在可以站在一个
全面的一个视角
来观察一下整个传动系统中
因为它既然是对发动机的动力
进行这个减速增扭
那么它就存在一个什么 总传动比
就是传动系的总传动比
那么讲到这里
我们现在可以从一个更高的角度
来回顾一下这个传动系统中
传动比这个分配
因为传统系它重要的一个功能
就是对这个发动机的动力进行改造
其中一个重要（功能）就是减速增扭
减速增扭那就是说
意思它就是说要有一个总的一个传动比
那么对传动系统来讲
它的总传动比来自于三个环节
第一个是起步装置
这个起步装置体现最明显的
就是液力变矩器
液力变矩器它不光能够传递
这个发动机的转矩
而且还能够什么
放大这个发动机的这个转矩
因此它这个地方就有一个
传动比的这个效果
起这个减速增扭效果的这个作用
因此它也是有传动比的
那么对离合器
我们前面讲的这种
普通的这种摩擦离合器
那么它就没有这个传动比的这个效果
起到这个减速增扭（的作用）
它只是一个传递动力的这个作用
第二个环节是变速器
那么通过变速器里的不同的速比
那么当然提供了一个什么
传动比 一个贡献的一部分
那么第三个环节就是来自于什么
最终传动
这个地方就是主减速器
那么它会提供一个主减速比
那么这三个环节的这个传动比
乘在一起
就是这个传动系统总的一个传动比
那么为什么这么来分配呢
主要是还是从整个传动系统中
这个结构的合理性
在前面比如说从发动机过来
经过起步装置经过变速器
这些构件有的是通过摩擦传动
有的是通过很多齿轮（啮合副的）改变
这个设置不同的减速比
那么这些环节
我们希望这些零部件的尺寸
和重量要比较小
所以我们在这些位置
传动比不能给它分配的太多
分配太多之后
动力经过它之后
这个转矩变得非常大
那么它后面的这些传动系统的部件
尺寸重量就会相应地要增大
因此在最后最终传动里头呢 再设置（主减速器）
把发动机（经过前面传动部件传来）的动力
经过最后一次减速增扭
这样使得前面的这些部件
尺寸和重量都比较小
这在结构上是比较合理的
那么最终传动和车轮传动的概述
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
