International Cargo Transportation Insurance Legal System在线视频

同学你好

这节我们讲

国际货物运输保险法律制度

首先看一下概述

所谓国际货物运输保险

是指由一方向保险机构

缴纳规定的保险费

在其投保的货物

在国际贸易运输中

发生保险范围内的事故时

由保险机构

按照约定的数额

对其所受的损失予以补偿的一种措施

根据运输方式的不同

国际货物运输保险

包括下列几类

海上货物运输保险 航空运输保险

陆上运输保险

邮包运输保险

其中最古老最常用的

是海上货物运输保险

国际货物运输保险合同

保险合同是指

投保人和保险人

约定保险权利 义务关系的协议

国际货物运输保险合同

是进出口商对进出口货物

按照一定的险别

向保险公司投保

缴纳保险费

当货物在国际运输途中遭遇到所规定的风险时

由保险公司对进出口商

遭受的保险事故

造成的货物损失承担保险的赔偿责任

那么订立保险合同

应当遵循下列基本原则

第一 绝对诚信原则

第二 补偿责任原则

第三 保险利益原则

第四 近因原则

当事人包括投保人

被保险人和保险人

其中保险人就是保险公司

投保人可以是买方也可以是卖方

根据我们前面讲的贸易术语来确定

保险合同的主要内容包括

当事人 就是保险人 被保险人的名称

货物的一些规定

货物的名称

保险的金额

保险的责任

除外责任 保险费 保险期间

此外 还要列明运输工具 运输线路

投保的险别等等

下面我们来看承保的风险和损失

前面我们讲海上运输时

货物在海上可能遭遇到很多风险

包括自然灾害

自然灾害是与航行有关的

人无法控制的自然风险

如海啸 地震 飓风等

第二类风险是意外事故

就是与航行有关的人力

所造成的各种事故

比如触礁 碰撞 失踪等

第三类风险就是外来风险

是指由盗窃 受潮 窜味 玷污等外来原因

以及由战争 罢工

暴动等特殊原因造成的货物的损失

这些风险都能

在保险中找到对应的险别

那么保险应该造成一定的损失

在海上运输中

损失包括全部损失和部分损失

全部损失又包括

实际全损和推定全损

所谓实际全损是指

货物全部毁灭

或者因损失丧失了原有的用途

或者保险人已经无可挽回地丧失了保险标的

包括物理的全损

和经济的全损

那么在保险中

如果是实际全损

保险人都负责赔偿

第二是推定全损

是指货物遭到损失后对货物的修理费用

加上续运到目的地的费用

估计将超过其运到目的地后的价值

对于推定全损

由被保险人选择

或者按照实际全损进行赔偿

或者按照部分损失进行赔偿

对于实际全损赔偿

被保险人必须向保险人发出委付通知

如不发通知

视为按照部分损失进行处理

委付就是 abandon 抛弃的意思

放弃了所有权

那么部分损失是指

除了全部损失以外的一切损失

在海上货物运输保险中

包括共同海损

单独海损和单独费用

部分损失

首先是共同海损 general average

它是海商法所特有的概念

是指在同一海上航程中

船舶 货物或其他财产遭遇共同的危险

为了共同的安全

有意 合理地采取措施所直接造成的

特殊牺牲 支付的特殊费用

那么共同海损

它要求必须是故意有意的牺牲

单独海损

单独海损 particular average

是指货物由于承保的风险引起的

不属于共同海损的部分损失

单独海损是海上运输中

不是任何人有意行为造成的

它只涉及到

船舶或者货物

单一方的利益的损失

这种损失只能由受损方自己承担

保险公司对单独海损

是否赔偿

取决于当事人投保的险别

以及保险单的具体条款

第三类是单独费用

是为了防止货物遭到承保风险造成的损失

或灭失而支出的特殊的费用

由于保险

通常具有诉讼和营救条款

因此单独费用能够得到保险公司的补偿

单独费用包括

施救费用和救助费用

施救费用是指被保险的货物

在遭受承保范围的

自然灾害和意外事故的时候

由被保险人或其代理人与受让人

为了避免或减少损失

采取的抢救或防护措施

所支付的合理的费用

简单来说就是

自己救自己的费用

第二类费用叫救助费用

是被保险的货物遭受了承保范围内的

灾害和事故的时候

由保险人和被保险人以外的第三者采取的

有效的救助措施

在救助成功之后

由被救助方支付给救助人的一种报酬

简单来说就是

其他人施救产生的费用

下面我们看一下

中国人民保险公司的保险条款

包括三大基本险

第一类 平安险

所谓平安险是

中国保险业的习惯用语

它来源于国际保险市场的

Free From Particular Average F.P.A.

它的原意是

单独海损不赔

也就是说

保险人只对因海难事故或自然灾害造成的全部损失

来承担赔偿责任

后来平安险进行了扩展

现在的平安险

保险人只对自然灾害造成的单独海损不赔

对特定的意外事故

如搁浅 触礁 沉没

焚毁等所引起的单独海损也给予赔偿

那么我们具体看一下平安险的承保范围

第一类 被保险货物

在运输途中由于恶劣气候

雷电 海啸 地震

洪水等自然灾害造成的整批货物全损

或推定全损

第二项由于运输工具遭遇搁浅 触礁 沉没

互撞与流冰或其他物体碰撞

以及失火

爆炸等意外事故造成的货物全损和部分损失

这里边就增加了部分损失

大家特别注意一下

第三在运输工具已经发生了搁浅 触礁 沉没

焚毁等意外事故的情况下

货物在此前此后

又在海上遭遇恶劣气候

雷电 海啸等自然灾害所造成的部分损失

就是在航程中只要有一次意外事故

那么之前之后的部分损失都赔

第四项

在装卸或转运时

由于一件或整件货物落海

所造成的全损和部分损失

这个特殊强调

必须在装卸和转运

不包括航行过程中

第五个 被保险人对遭受承保范围内的危险货物所采取的抢救

防止或减少货物损失而支付的合理费用

但不超过该批货物的保险金额为限

这是鼓励救助的一些费用

第六 运输工具遭遇海难以后

在避难港由于卸货引起的损失

以及在中途港 避难港

由于卸货存仓以及运输货物所产生的特殊费用

第七 共同海损的牺牲

分摊和救助费用

共同海损赔

第八 运输合同订立

“船舶互撞条款”

根据该条款的规定

应该由货方偿还船方的费用

这是比较特殊的

第二类基本险叫水渍险

它的英文叫with particular average

简称WPA或 WA

它的原意叫“单独海损负责”

根据1981年1月1号修订的

中国人保的规定

水渍险的承保范围包括

是在平安险承保范围的基础上

加上由于自然灾害造成的

该批货物的部分损失

第三个基本险是一切险 all risk

它是海上货物运输途中

承保范围最大的一种险别

所以保险费率也是最高的

我国海上运输保险的一切险中

保险人承保两个方面的保险责任

第一 平安险 水渍险的

各类损失和费用

第二 负责被保险货物在运输途中

由于外来原因造成的全损和部分损失

也就是说

投保了一切险

平安险和水渍险就包含在内了

所谓外来原因是指

货物以外的客观原因发生的风险

第三

我们看一下保险的除外责任

所谓除外责任是指保险人

在下列情况下

不负责赔偿

第一 被保险人故意的行为或者过失造成的损失

那么故意行为属于骗保行为

不止不赔

还要不退保险费

第二 发货人责任引起的损失

比如货物在装船的时候包装不当等等

第三

货物自然的损耗

自然的渗漏和自然的磨损

第四

货物品质的内在缺陷或特征

造成的损失

第五

市场价格的跌落

运输迟延所造成的损失

因为这是商业的风险

对这种风险经常发生

保险公司不负责赔偿

第六

战争险 罢工险规定的一些责任

这有单独的险别

所以一般险是不赔的

以及其他的除外责任

比如原子能 或者是核武器的使用等等

第四 责任期限

保险的责任期间

是仓至仓原则

warehouse to warehouse

简称 w/w

就是说保险单上记载的仓库装上

到驶出保险单上记载的仓库为止

一般是装货港到卸货港的仓库

如果没有达到上述仓库或者仓储的场所

则以被保险货物在最后驶离卸货港

全部卸离海轮之日起60天为止

在上述60天内

被保险的货物

需要转运到

非保险单上所载明的目的地的时候

则以该项货物开始转运时保险期间终止

上述的三个时间

是以先发生的为准

第五 被保险人的义务

第一个义务

当被保险货物

运抵保险单上所载明的目的地或者目的港以后

被保险人应该及时提货

也就是及时提货的义务

当发现被保险货物遭受任何损失

应立即向保险单上所载明的

进行检查

代理进行

申请检验

如果发现被保险货物件数短少

或者有明显的残损

应立即向承运人 受托人

或者有关的政府当局

索取货损货差证明

如果货损货差是由于承运人

受托人或者有关方面责任造成的

应该以书面形式向他们提出索赔

必要时 还要取得延长时效的认证

第二项

对遭受承保责任风险的货物

被保险人和保险公司

都可以迅速采取合理措施

防止或减少货物的损失

第三项

如遇航程变更

或发现保险单上所载明的货物

船名或者航程有遗漏或错误的时候

被保险人应该

在知悉以后立即通知保险人

并且在必要的时候追加保险费

这个保险才能继续有效

第四项

向保险人索赔的时候

被保险人要提供下列单证

包括保险单的正本

海运提单 发票

装箱单 磅码单

货损货差证明

检验报告以及索赔清单等等

如果涉及到第三者的责任

还需要提供责任追偿的有关函电等

其他的必要的

证明的文件

第五项

在知悉有关运输契约中的

“船舶互撞责任”条款

产生的实际责任后应该

及时通知保险人

下面看一下索赔期限

索赔期限是指

从货物最后卸离港口

海轮之日起

最长不超过两年

也就是说

向承运人索赔最长的时效

是两年时间

下面看一下海上运输附加险

所谓货物运输附加险是指

货物在海上运输途中遭遇到除了

自然灾害和意外事故所造成的损失以外

还可能由于

其他外来原因造成的一些损失

附加险包括一般附加险

特别附加险和特殊附加险三类

看一下一般附加险

一般附加险

中国人民保险公司

规定了11种

具体包括

偷窃提货不着险

混杂沾污险

淡水雨淋险

渗漏险

短量险

碰损破碎险

串味险

受潮受热险

钩损险

包装破裂险

锈损险

一般附加险

需要附加在基本险内

也就是说

被保险人必须

在投保平安险 水渍险这些基本险以后

再根据实际的需要

作为一种或几种选择进行投保

第二类 特别附加险

特别附加险是指

导致货损的原因

是由于某些政府的行为造成的

它不包括在一切险的范围内

不论被保险人对任何基本险

要想获得保险人对政府行为

这些政治风险造成的保险事故

应该与保险人进行特别约定

经保险人特别同意

才能投保特别附加险

那么具体的特别附加险

包括交货不到险

进口关税险 舱面险

拒收险 黄曲霉素险等等

第三

特殊附加险

特殊附加险包括战争险和罢工险这两类

这节课就讲到这里

谢谢