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7.2.1 学习视频在线视频

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7.2.1 学习视频课程教案、知识点、字幕

同学们好

下面我们来学习本章的第二节

城市交通拥堵的经济学分析

从本节标题可以看出来

这一节我们所讲的内容

主要就是从经济学的视角

来分析城市交通拥堵的问题

或者说用经济学的方法

来分析城市交通拥堵产生的原因

我们在城市当中生活

现在一个非常切身的感受

就是道路的交通拥堵越来越严重

随着城市化进程迅速推进

城市人口的数量增加

同时随着经济发展

城市居民私家车的拥有数量迅速增长

交通拥堵已经成为世界性的难题

2010年

美国一个刊物评选出世界五大拥堵城市

我国北京排在第一位

刊物的解说词指出

京藏公路大堵车

堵车的长龙超过了一百公里

这应该是在我国放长假的时候

大量的车辆出行

造成的交通拥堵

评选出来的第二大拥堵城市是莫斯科

第三个最拥堵的城市是墨西哥首都墨西哥城

第四个是巴西的圣保罗

第五是尼日利亚的拉各斯

从这份刊物评选的世界五大最拥堵城市

也可以看出

发达经济国家城市拥堵并没有位居前列

像伦敦、纽约、巴黎

香港这些世界级的城市也没有位居前列

国内的一些刊物

或者机构也会对我国拥堵城市进行排名

根据我国某机构评选

2016年

我国最拥堵的城市是哈尔滨

这与上面美国刊物的评选时间相差了6年

但显示对我国最拥堵的城市

评选有所差异

也可以理解为

我国在不同时期

最拥堵的城市有所变化

但是

可以肯定一点是

我国作为全球第一人口大国

城市整体的拥堵状况是位居世界前列的

因此

对城市拥堵的治理

将是我国城市发展面临的重大难题

下面我们首先通过一组图片

来直观感受一下城市的拥堵

这是北京一条道路某个时刻的拥堵状况

整条宽阔的道路已经成为了一个巨大的停车场

这是一种令人触目惊心的拥堵

这张图片是泰国曼谷街道拥堵的情形

曼谷也是世界知名的堵城

曾经有这样的报道

在某个时期的三个月当中

大约有900名孕妇因堵车而不得不在车内进行分娩

这张图片是公交缆车

为了解决交通拥堵呢

一些城市用缆车作为公共交通工具

下面这张图片是印度孟买

为了防止公交车过度拥挤

对女性乘客造成骚扰

专门为女性开设了专用公共汽车

以上是我们从各个视角对交通拥堵的直观感受

那么

如何从经济学的角度来理解交通拥堵

进而寻求解决措施呢

首先

从我们直观的理解

产生交通拥堵的原因有哪些呢

第一直观感受可能是机动车的保有量

超出了城市道路的承载能力

也就说一个城市当中机动车的保有数量过多

第二个

可能是城市道路规划不合理所造成的

第三个可能是交通管理的措施不当

第四

可能是没有形成完善的公共交通体系

第五

可能是没有对城市居民的出行方式进行合理的引导

等等

我们可以罗列一大堆原因

但是

从经济学的角度

可以对交通拥堵的原因获取一个新的视角

我们就应用一个模型来进行分析

在进行分析之前

首先要弄清楚这样一个前提

根据经济学原理可以知道

如果我们把城市道路修建到

每一条道路都消除了交通拥堵

而不产生任何的交通拥堵

也就是说 每辆车都可以按照既定的时速

匀速地行驶

我们知道这是不经济的或者不合理的

为了加深理解

我们举两个相似的例子

第一个

如果一个国家通过增加警力

将犯罪率降为零

我们知道这也是不合理的

或者说是不经济的

再举一个与交通相关的例子

如果我们把国家铁路网络建设到

能够满足春节期间运输能力的需要

这也是不合理的

因为过了春运之后

可能平时大量的高铁的运力

或者铁路的运力 都是闲置的

因此 这也是不经济的

因此

我们在这里分析的交通拥堵

应该指的是可以接受的拥堵程度

我们分析解决交通拥堵

也应该理解为将交通拥堵降为可接受的

合理的拥堵程度

下面

我们首先来介绍城市交通需求的概念

可以这样来定义城市交通需求

它表明的是在特定道路上

在不同的行车成本下

有多少人会选择进入该条道路行驶

这与经济学中对某种商品的需求概念相类似

即在一定价格水平下

消费者愿意而且能够购买的商品数量

我们称之为需求

这里行车成本类似于价格

在这一成本下

有多少车辆选择进入某条道路行驶

这就是这条道路的交通需求

在以上分析前提并弄清楚城市交通需求后

我们建立以下分析模型

分析对象为一条十英里长的单向车道

那么 我们通过这个模型的分析

来分析 从经济学的视角

来看交通拥堵 它产生的原因到底是什么

根据美国城市经济学家

阿瑟·奥沙利文的实证模拟计算公式

在一个特定时点上

这条道路上行驶的车辆少于400辆的话

它不会发生拥堵

比如说

每辆车都可以以每小时60英里的时速行驶

如果说这条道路上某一时刻的车辆超过400辆

每一辆车走完这条路的行驶时间都会增加

这样的话

我们可以用一条具体的曲线来解释

刚才我们所讲的城市交通需求的概念

我们用横轴表示这条道路上机动车的数量

用纵轴表示每辆车的行驶成本

也可以称之为行车成本

它包括货币成本和时间成本

货币成本是指行车所需要的燃油费

各种税费等

时间成本即花费在行驶过程中的时间的机会成本

根据实证模拟公式计算

在这条十英里长的单向车道上

当行车成本为12.8美元时

这条道路上有1200辆车

当行车成本降为9.14美元的时候

这条道路上面有1400辆车

当行车成本降为5.48美元的时候

这条道路上面有1600辆车

进一步

当行车成本只有1.82美元的时候

这条道路上面有1800辆车

将这些对应的点连接起来

就可以得到这样的一条城市交通需求曲线

可以看出

这条曲线表示在这条道路上面的机动车数量

与行车成本呈反向的关系

这与经济学中学过的商品需求曲线类似

我们进一步对一些概念进行界定

首先是私人行车成本

私人行车成本指的是

个体的行车者所产生的行车成本

它包括货币成本和时间成本之和

可以预计

如果这条道路上的机动车的数量增加的话

私人行车成本就会增加

因为交通拥堵

每辆车的行车时间

它都会增加

因此

私人行车成本是逐步上升的

也就是我们所看到的

随着横轴 他的行车数量的增加

它的成本呈上升的趋势

第二个概念是交通拥挤的外部性

我们可以这样来界定

它指的是 边际驾驶者

导致交通减慢

行驶时间增加

使得其他行车者花更多的时间在路上

怎么理解这个概念呢

在这条路上面

增加一辆车的行驶

他就会导致所有车辆的交通速度都会减慢

行驶的时间增加

这就是增加的这辆车所导致的交通拥挤

也就是说边际的增量的这辆车

它所导致的交通拥挤

我们把它称之为交通拥挤的外部性

另一个概念是外部行车成本

外部行车成本是将刚才我们所讲的

交通拥挤的外部性转化成货币价值

比如说

某一辆车所导致的交通速度减慢

整个道路上行驶的车辆行驶时间增加

把这些时间加起来

转换成货币的价值就是外部行车成本

将私人行车成本加上外部性行车成本

我们把它界定为社会行车成本

我们通过实证模拟计算公式

可以画出私人行车成本曲线

和社会行车成本曲线

它们两者都是正向曲线

私人行车成本和社会行车成本之间的距离

等于外部行车成本

也就是说

私人行车成本加上外部行车成本就是社会行车成本

我们选取比较重要的两个点来进行分析

比如说当行驶的车辆为1400辆的时候

每辆车的私人行车成本是4.80美元

此时的社会行车成本是9.14美元

两者之间的差额等于4.34美元

这个就是外部行车成本

同样

当道路上面的车辆为1600辆车的时候

私人行车成本为5.48美元

社会行车成本是11.40美元

那两者的差额5.92美元就是外部行车成本

这样我们就可以根据上面所讲的概念

及图形分析来定义最重要的两个概念

均衡交通量和最优交通量

在图形中

城市交通需求曲线与私人行车成本的交点

所决定的这个交通数量叫做均衡交通量

在本案例当中是1600辆

为什么呢

个人上路行车的时候

他只考虑了自己私人行车成本

并未考虑他上路行车所带来的

其他车辆行车时间的增加

即外部行车成本

我们平常经常抱怨道路拥堵

但是同时

我们并未意识到自己也为道路拥堵贡献了力量

因此

私人行车成本曲线与交通需求曲线的交点

就决定了这条道路某个时刻的均衡交通量

也就是说

个人根据私人行车成本做出上这条道路行驶的决策

使得这条道路上某一时点行车数量

一定会达到1600辆车

我们刚才已经分析过

超过400辆车

这条道路就跨入了交通拥堵的门槛

因此

在均衡交通量时道路是绝对拥堵的

那么这条道路上面

它最优交通量应该怎样核算呢

最优的交通量并不是

等于400了 或者400元以下

刚才也分析过了 把这条道路

完全消除交通拥堵 其实是不经济的

最优交通量就是交通需求曲线

与社会行车成本曲线的交点

也就是说

这是这条道路某一时点最优的行车数量

在本模型中是1400辆车

那么

同样的我们可以看到

其实1400辆车时

道路也是拥堵的

刚才我们已经分析过的前提

我们不能够使每一条道路都完全消除交通拥堵

因此在这里

就是要分析

在这条道路上的最优行车数量是多少

经过以上分析

我们就可以从经济学的视角

来分析产生交通拥堵

或者说产生过分的交通拥堵的原因是什么

交通拥堵产生的原因就是因为

私人行车成本小于社会行车成本

导致均衡交通量大于最优交通量

这就是从经济学的角度来对它进行的解释

同学们

这一节主要应用了经济学的模型

来分析交通拥堵

或者说是过分的交通拥堵产生的原因

总结来说就是

个人行车者仅仅是根据自己的私人行车成本

作出是否上某条道路行驶的决策

因此

会致使道路上面现实的均衡交通量超过最优交通量

这只是从经济学角度来理解的交通拥堵产生的原因

根据这个原理

我们可以进一步分析

如何从经济学角度来解决交通拥堵

这就是我们下一节所需要学习的内容

经济学视角看城市课程列表:

第一章 绪论:走进课程

-本章教学内容导学

-1.1 城市的定义

--1.1.1 学习视频

--1.1.2 教学课件

-1.2 城市经济学学科内涵解析

--1.2.1 学习视频

--1.2.2 教学课件

-1.3 微观经济学工具

--1.3.1 学习视频

--1.3.2 教学课件

-1.4 城市经济学的五个公理

--1.4.1 学习视频

--1.4.2 教学课件

-第一章测试 绪论:走进课程

-第一章讨论

第二章 城市的产生与发展

-本章教学内容导学

-2.1 城市产生的原因概述

--2.1.1 学习视频

--2.1.2 教学课件

-2.2 贸易型城市产生的原因

--2.2.1 学习视频

--2.2.2 教学课件

-2.3 工业城市产生的原因

--2.3.1 学习视频

--2.3.2 教学课件

-2.4 工业革命与工业城市

--2.4.1 学习视频

--2.4.2 教学课件

-2.5 聚集经济Ⅰ:地方化经济

--2.5.1 学习视频

--2.5.2 教学课件

-2.6 聚集经济Ⅱ:城市化经济

--2.6.1 学习视频

--2.6.2 教学课件

-第二章测试 城市的产生与发展

-第二章讨论

第三章 城市的区位与企业选址

-本章教学内容导学

-3.1 商业企业与贸易城市

--3.1.1 学习视频

--3.1.2 教学课件

-3.2 运输成本导向型的工业企业

--3.2.1 学习视频

--3.2.2 教学课件

-3.3 居中选址原则

--3.3.1 学习视频

--3.3.2 教学课件

-3.4 企业选址的当地投入品导向

--3.4.1 学习视频

--3.4.2 教学课件

-3.5 企业选址的综合分析

--3.5.1 学习视频

--3.5.2 教学课件

-第三章测试 城市区位与企业选址

-第三章讨论

第四章 城市化

-本节教学内容导学

-4.1 城市化的含义与本质

--4.1.1 学习视频

--4.1.2 教学课件

-4.2 城市化的动力机制

--4.2.1 学习视频

--4.2.2 教学课件

-4.3 城市化规律

--4.3.1 学习视频

--4.3.2 教学课件

-第四章测试 城市化

-第四章讨论

第五章 城市规模

-本章教学内容导学

-5.1 城市规模概念简介

--5.1.1 学习视频

--5.1.2 教学课件

-5.2 效用与城市规模

--5.2.1 学习视频

--5.2.2 教学课件

-5.3 城市系统、城市规模的差异及分布

--5.3.1 学习视频

--5.3.2 教学课件

-5.4 中心地理论

--5.4.1 学习视频

--5.4.2 教学课件

-第五章测试 城市规模

-第五章讨论

第六章 地租与城市土地利用

-本章教学内容导学

-6.1 地租的决定因素

--6.1.1 学习视频

--6.1.2 教学课件

-6.2 房价与地价的关系

--6.2.1 学习视频

--6.2.2 教学课件

-6.3 单中心城市土地利用(一)

--6.3.2 教学课件

--6.3.1 学习视频

-6.4 单中心城市土地利用(二)

--6.4.1 学习视频

--6.4.2 教学课件

-第六章测试 地租与城市土地利用

-第六章讨论

第七章 城市交通

-本章教学内容导学

-7.1 城市交通概述

--7.1.1 学习视频

--7.1.2 教学课件

-7.2 城市交通拥挤的经济学分析

--7.2.1 学习视频

--7.2.2 教学课件

-7.3 交通拥挤的解决措施

--7.3.1 学习视频

--7.3.2 教学课件

-7.4 公共交通

--7.4.1 学习视频-公共交通(一)

--7.4.2 学习视频-公共交通(二)

--7.4.3 教学课件

-第七章测试 城市交通

-第七章讨论

第八章 住宅的经济学分析

-本章教学内容导学

-8.1 住宅的特征

--8.1.1 学习视频-住宅的特征(一)

--8.1.2 学习视频-住宅的特征(二)

--8.1.3 教学课件

-8.2 住宅的特征价格

--8.2.1 学习视频

--8.2.1 教学课件

-8.3 住宅的选择与过滤

--8.3.1 学习视频-住宅的选择与过滤(一)

--8.3.2 学习视频-住宅的选择与过滤(二)

--8.3.3 教学课件

-第八章测试 住宅的经济学分析

-第八章讨论

第九章 城市环境的经济学分析

-本章教学内容导学

-9.1 环境污染与经济增长的关系

--9.1.1 学习视频-环境污染与经济增长的关系(一)

--9.1.2 学习视频-环境污染与经济增长的关系(二)

--9.1.3 教学课件

-9.2 环境污染治理措施

--9.2.1 学习视频

--9.2.2 教学课件

-第九章测试 城市环境的经济学分析

-第九章讨论

第十章 地方政府

-本章教学内容导学

-10.1 地方政府的收入

--10.1.1 学习视频

--10.1.2 教学课件

-10.2 地方政府的支出和职能

--10.2.1 学习视频-地方政府的支出和职能(一)

--10.2.2 学习视频-地方政府的支出和职能(二)

--10.2.3 教学课件

-第十章测试 地方政府

-第十章讨论

第十一章 案例城市解析

-本章教学内容导学

-11.1 中国城市的崛起

--11.1.1 学习视频

--11.1.2 教学课件

-11.2 城市的胜利

--11.2.1 学习视频

--11.2.2 教学课件

-11.3 衰退的出路

--11.3.1 学习视频

--11.3.2 教学课件

-第十一章测试 案例城市解析

-第十一章讨论

7.2.1 学习视频笔记与讨论

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