当前课程知识点:经济学视角看城市 > 第七章 城市交通 > 7.2 城市交通拥挤的经济学分析 > 7.2.1 学习视频
同学们好
下面我们来学习本章的第二节
城市交通拥堵的经济学分析
从本节标题可以看出来
这一节我们所讲的内容
主要就是从经济学的视角
来分析城市交通拥堵的问题
或者说用经济学的方法
来分析城市交通拥堵产生的原因
我们在城市当中生活
现在一个非常切身的感受
就是道路的交通拥堵越来越严重
随着城市化进程迅速推进
城市人口的数量增加
同时随着经济发展
城市居民私家车的拥有数量迅速增长
交通拥堵已经成为世界性的难题
2010年
美国一个刊物评选出世界五大拥堵城市
我国北京排在第一位
刊物的解说词指出
京藏公路大堵车
堵车的长龙超过了一百公里
这应该是在我国放长假的时候
大量的车辆出行
造成的交通拥堵
评选出来的第二大拥堵城市是莫斯科
第三个最拥堵的城市是墨西哥首都墨西哥城
第四个是巴西的圣保罗
第五是尼日利亚的拉各斯
从这份刊物评选的世界五大最拥堵城市
也可以看出
发达经济国家城市拥堵并没有位居前列
像伦敦、纽约、巴黎
香港这些世界级的城市也没有位居前列
国内的一些刊物
或者机构也会对我国拥堵城市进行排名
根据我国某机构评选
2016年
我国最拥堵的城市是哈尔滨
这与上面美国刊物的评选时间相差了6年
但显示对我国最拥堵的城市
评选有所差异
也可以理解为
我国在不同时期
最拥堵的城市有所变化
但是
可以肯定一点是
我国作为全球第一人口大国
城市整体的拥堵状况是位居世界前列的
因此
对城市拥堵的治理
将是我国城市发展面临的重大难题
下面我们首先通过一组图片
来直观感受一下城市的拥堵
这是北京一条道路某个时刻的拥堵状况
整条宽阔的道路已经成为了一个巨大的停车场
这是一种令人触目惊心的拥堵
这张图片是泰国曼谷街道拥堵的情形
曼谷也是世界知名的堵城
曾经有这样的报道
在某个时期的三个月当中
大约有900名孕妇因堵车而不得不在车内进行分娩
这张图片是公交缆车
为了解决交通拥堵呢
一些城市用缆车作为公共交通工具
下面这张图片是印度孟买
为了防止公交车过度拥挤
对女性乘客造成骚扰
专门为女性开设了专用公共汽车
以上是我们从各个视角对交通拥堵的直观感受
那么
如何从经济学的角度来理解交通拥堵
进而寻求解决措施呢
首先
从我们直观的理解
产生交通拥堵的原因有哪些呢
第一直观感受可能是机动车的保有量
超出了城市道路的承载能力
也就说一个城市当中机动车的保有数量过多
第二个
可能是城市道路规划不合理所造成的
第三个可能是交通管理的措施不当
第四
可能是没有形成完善的公共交通体系
第五
可能是没有对城市居民的出行方式进行合理的引导
等等
我们可以罗列一大堆原因
但是
从经济学的角度
可以对交通拥堵的原因获取一个新的视角
我们就应用一个模型来进行分析
在进行分析之前
首先要弄清楚这样一个前提
根据经济学原理可以知道
如果我们把城市道路修建到
每一条道路都消除了交通拥堵
而不产生任何的交通拥堵
也就是说 每辆车都可以按照既定的时速
匀速地行驶
我们知道这是不经济的或者不合理的
为了加深理解
我们举两个相似的例子
第一个
如果一个国家通过增加警力
将犯罪率降为零
我们知道这也是不合理的
或者说是不经济的
再举一个与交通相关的例子
如果我们把国家铁路网络建设到
能够满足春节期间运输能力的需要
这也是不合理的
因为过了春运之后
可能平时大量的高铁的运力
或者铁路的运力 都是闲置的
因此 这也是不经济的
因此
我们在这里分析的交通拥堵
应该指的是可以接受的拥堵程度
我们分析解决交通拥堵
也应该理解为将交通拥堵降为可接受的
合理的拥堵程度
下面
我们首先来介绍城市交通需求的概念
可以这样来定义城市交通需求
它表明的是在特定道路上
在不同的行车成本下
有多少人会选择进入该条道路行驶
这与经济学中对某种商品的需求概念相类似
即在一定价格水平下
消费者愿意而且能够购买的商品数量
我们称之为需求
这里行车成本类似于价格
在这一成本下
有多少车辆选择进入某条道路行驶
这就是这条道路的交通需求
在以上分析前提并弄清楚城市交通需求后
我们建立以下分析模型
分析对象为一条十英里长的单向车道
那么 我们通过这个模型的分析
来分析 从经济学的视角
来看交通拥堵 它产生的原因到底是什么
根据美国城市经济学家
阿瑟·奥沙利文的实证模拟计算公式
在一个特定时点上
这条道路上行驶的车辆少于400辆的话
它不会发生拥堵
比如说
每辆车都可以以每小时60英里的时速行驶
如果说这条道路上某一时刻的车辆超过400辆
每一辆车走完这条路的行驶时间都会增加
这样的话
我们可以用一条具体的曲线来解释
刚才我们所讲的城市交通需求的概念
我们用横轴表示这条道路上机动车的数量
用纵轴表示每辆车的行驶成本
也可以称之为行车成本
它包括货币成本和时间成本
货币成本是指行车所需要的燃油费
各种税费等
时间成本即花费在行驶过程中的时间的机会成本
根据实证模拟公式计算
在这条十英里长的单向车道上
当行车成本为12.8美元时
这条道路上有1200辆车
当行车成本降为9.14美元的时候
这条道路上面有1400辆车
当行车成本降为5.48美元的时候
这条道路上面有1600辆车
进一步
当行车成本只有1.82美元的时候
这条道路上面有1800辆车
将这些对应的点连接起来
就可以得到这样的一条城市交通需求曲线
可以看出
这条曲线表示在这条道路上面的机动车数量
与行车成本呈反向的关系
这与经济学中学过的商品需求曲线类似
我们进一步对一些概念进行界定
首先是私人行车成本
私人行车成本指的是
个体的行车者所产生的行车成本
它包括货币成本和时间成本之和
可以预计
如果这条道路上的机动车的数量增加的话
私人行车成本就会增加
因为交通拥堵
每辆车的行车时间
它都会增加
因此
私人行车成本是逐步上升的
也就是我们所看到的
随着横轴 他的行车数量的增加
它的成本呈上升的趋势
第二个概念是交通拥挤的外部性
我们可以这样来界定
它指的是 边际驾驶者
导致交通减慢
行驶时间增加
使得其他行车者花更多的时间在路上
怎么理解这个概念呢
在这条路上面
增加一辆车的行驶
他就会导致所有车辆的交通速度都会减慢
行驶的时间增加
这就是增加的这辆车所导致的交通拥挤
也就是说边际的增量的这辆车
它所导致的交通拥挤
我们把它称之为交通拥挤的外部性
另一个概念是外部行车成本
外部行车成本是将刚才我们所讲的
交通拥挤的外部性转化成货币价值
比如说
某一辆车所导致的交通速度减慢
整个道路上行驶的车辆行驶时间增加
把这些时间加起来
转换成货币的价值就是外部行车成本
将私人行车成本加上外部性行车成本
我们把它界定为社会行车成本
我们通过实证模拟计算公式
可以画出私人行车成本曲线
和社会行车成本曲线
它们两者都是正向曲线
私人行车成本和社会行车成本之间的距离
等于外部行车成本
也就是说
私人行车成本加上外部行车成本就是社会行车成本
我们选取比较重要的两个点来进行分析
比如说当行驶的车辆为1400辆的时候
每辆车的私人行车成本是4.80美元
此时的社会行车成本是9.14美元
两者之间的差额等于4.34美元
这个就是外部行车成本
同样
当道路上面的车辆为1600辆车的时候
私人行车成本为5.48美元
社会行车成本是11.40美元
那两者的差额5.92美元就是外部行车成本
这样我们就可以根据上面所讲的概念
及图形分析来定义最重要的两个概念
均衡交通量和最优交通量
在图形中
城市交通需求曲线与私人行车成本的交点
所决定的这个交通数量叫做均衡交通量
在本案例当中是1600辆
为什么呢
个人上路行车的时候
他只考虑了自己私人行车成本
并未考虑他上路行车所带来的
其他车辆行车时间的增加
即外部行车成本
我们平常经常抱怨道路拥堵
但是同时
我们并未意识到自己也为道路拥堵贡献了力量
因此
私人行车成本曲线与交通需求曲线的交点
就决定了这条道路某个时刻的均衡交通量
也就是说
个人根据私人行车成本做出上这条道路行驶的决策
使得这条道路上某一时点行车数量
一定会达到1600辆车
我们刚才已经分析过
超过400辆车
这条道路就跨入了交通拥堵的门槛
因此
在均衡交通量时道路是绝对拥堵的
那么这条道路上面
它最优交通量应该怎样核算呢
最优的交通量并不是
等于400了 或者400元以下
刚才也分析过了 把这条道路
完全消除交通拥堵 其实是不经济的
最优交通量就是交通需求曲线
与社会行车成本曲线的交点
也就是说
这是这条道路某一时点最优的行车数量
在本模型中是1400辆车
那么
同样的我们可以看到
其实1400辆车时
道路也是拥堵的
刚才我们已经分析过的前提
我们不能够使每一条道路都完全消除交通拥堵
因此在这里
就是要分析
在这条道路上的最优行车数量是多少
经过以上分析
我们就可以从经济学的视角
来分析产生交通拥堵
或者说产生过分的交通拥堵的原因是什么
交通拥堵产生的原因就是因为
私人行车成本小于社会行车成本
导致均衡交通量大于最优交通量
这就是从经济学的角度来对它进行的解释
同学们
这一节主要应用了经济学的模型
来分析交通拥堵
或者说是过分的交通拥堵产生的原因
总结来说就是
个人行车者仅仅是根据自己的私人行车成本
作出是否上某条道路行驶的决策
因此
会致使道路上面现实的均衡交通量超过最优交通量
这只是从经济学角度来理解的交通拥堵产生的原因
根据这个原理
我们可以进一步分析
如何从经济学角度来解决交通拥堵
这就是我们下一节所需要学习的内容
-1.1 城市的定义
-1.2 城市经济学学科内涵解析
-1.3 微观经济学工具
-1.4 城市经济学的五个公理
-第一章测试 绪论:走进课程
-2.1 城市产生的原因概述
-2.2 贸易型城市产生的原因
-2.3 工业城市产生的原因
-2.4 工业革命与工业城市
-2.5 聚集经济Ⅰ:地方化经济
-2.6 聚集经济Ⅱ:城市化经济
-第二章测试 城市的产生与发展
-3.1 商业企业与贸易城市
-3.2 运输成本导向型的工业企业
-3.3 居中选址原则
-3.4 企业选址的当地投入品导向
-3.5 企业选址的综合分析
-第三章测试 城市区位与企业选址
-4.1 城市化的含义与本质
-4.2 城市化的动力机制
-4.3 城市化规律
-第四章测试 城市化
-5.1 城市规模概念简介
-5.2 效用与城市规模
-5.3 城市系统、城市规模的差异及分布
-5.4 中心地理论
-第五章测试 城市规模
-6.1 地租的决定因素
-6.2 房价与地价的关系
-6.3 单中心城市土地利用(一)
-6.4 单中心城市土地利用(二)
-第六章测试 地租与城市土地利用
-7.1 城市交通概述
-7.2 城市交通拥挤的经济学分析
-7.3 交通拥挤的解决措施
-7.4 公共交通
-第七章测试 城市交通
-8.1 住宅的特征
-8.2 住宅的特征价格
-8.3 住宅的选择与过滤
-第八章测试 住宅的经济学分析
-9.1 环境污染与经济增长的关系
-9.2 环境污染治理措施
-第九章测试 城市环境的经济学分析
-10.1 地方政府的收入
-10.2 地方政府的支出和职能
-第十章测试 地方政府
-11.1 中国城市的崛起
-11.2 城市的胜利
-11.3 衰退的出路
-第十一章测试 案例城市解析