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同学们好

下面我们来学习本章的第三节

交通拥堵的解决措施

在上一节学习中

我们分析了从经济学的角度来看

交通拥堵产生的原因在于

出行者仅考虑了私人行车成本

使得均衡交通量超过了最优交通量

从而产生交通拥堵

说得更准确一点

是产生了过分的交通拥堵

那么如果从这个模型的角度分析

可以用什么方法来解决这种过分的交通拥堵呢

同时

从模型出发分析的解决措施之外

还有哪一些可以替代的方案

各种替代方案之间存在什么优劣

这是我们这一节所需要学习的重点内容

这是我们上一节所讲过的模型

我们假定分析的是一条十英里长的单向的道路

根据实证模拟测算

某一时点道路上车辆超过400辆时

即跨入了交通拥堵的门槛

它的均衡交通量是1600辆

最优交通量是1400辆

我们治理这种过分的交通拥堵

其实就是要使得这条道路上行驶的车辆数量

从均衡交通量1600辆车

降到最优交通量的1400辆车

通过图形

可以看出来

如果要使行驶的车辆数量

从1600辆车降到1400辆车

只需要增加道路上行驶车辆的成本就可以了

当道路上面行驶1400辆车的时候

每辆车的社会行车成本是9.14美元

因此

要使得行车数量从1600辆车减少到1400辆车

只需要将其私人行车提高到9.14美元

也就是等于道路上车辆为1400辆车时候的

它的社会行车成本

在道路上车辆为1400辆车的时候

社会行车成本9.14美元

私人行车成本为4.8美元

既然个人行车时仅考虑私人行车成本

因此

可以通过相应措施

将私人行车成本由4.8美元提高至9.14美元

这一措施就是交通拥堵费

9.14美元减去4.8美元等于4.34美元

对每一辆驶入这条道路的车辆

征收4.34美元的交通拥堵费

行车数量就会从1600辆降至1400辆

新加坡是较早实施交通拥堵费的国家

实践证明

新加坡实施交通拥堵费的政策措施是有效的

通过在某些交通拥堵路段实施交通拥堵费

高峰期行车数量减少了40%左右

有效缓解了这些路段的拥堵

其实施方式大致是这样

对需要治理交通拥堵的某一条道路

在道路的入口处设置自动的监测系统

车辆装置自动感应系统

类似于目前我国在高速收费站设置的

不停车收费系统

即HTC

车辆通过收费站的时候

自动从车辆感应系统扣除既定的交通拥堵费

部分行车者感觉上这条道路行驶的成本过高

他可能就会选择其他道路通行

我们在城市中行车也有这样的感受

如果两条道路均可以到达目的地

一条道路需要收费

但是运通行较为通畅

另一条道路免费通行

但可能红灯较多

行车者可能就会在货币成本

和时间成本之间进行权衡

决定走哪一条道路

因此

征收交通拥堵费可以

有效减少特定道路的行车数量

我们国家某些城市也实施了

征收交通拥堵费来治理交通拥堵的这种措施

这是我们从模型当中

或者说是从经济学的角度来分析的

治理某一条道路的交通拥堵的方法

治理交通拥堵还有其他的方法

在这里

我们称之为交通拥堵费的替代方案

下面我们依次分析各种替代方案的优劣性

首先我们来看

第一种是征收汽车燃油税

征收燃油税将会增加行车者的行驶成本

进而会减少汽车的使用量

对缓解交通拥堵也会产生一定的作用

但是很好理解

征收燃油税的话

所有使用燃油驱动的车辆

行车成本都会增加

它并不会起到减少

某一条特定道路行车数量的作用

也就是说

征收燃油税可以起到减少汽车使用量的效果

但是并不能够起到针对

某一条特定道路来治理交通拥堵的作用

第二种替代方案是扩大道路的容量

或者是新建城市道路

扩大道路容量

短期内有利于缓解道路压力

这个很好理解

可以一定程度上缓解交通拥堵

但是

根据当斯定理

扩大道路容量从长期来看

它并不能够有效解决交通拥堵

因为

扩大道路容量会使得

潜在的行车者变为现实的行车者

因此扩大道路容量无法从根本上解决交通拥堵

这是什么意思呢

当城市道路非常拥堵的时候

一些人因为目睹驾车太拥堵

可能不会购买汽车

或者说是拥有汽车但很少自驾车出行

这部分人群称之为潜在行车者

但是

在道路容量扩充后之后

道路上交通拥堵情况得到了缓解

潜在行车者就会变为现实行车者

城市行车数量就会增加

因此

从长期来看

扩大道路容量

并不能够有效解决交通拥堵

第三个替代方案是车辆限购

也就是对车辆的购买进行一定的限制

像北京、杭州、天津这些城市

都对车辆购买进行限制

比如说北京

是定期的进行摇号

摇到购车号码的

购买车辆才能在北京市落户

车辆限购有利于缓解城市机动车的增长速度

缓解城市道路的交通压力

从某种意义上来说

车辆限购也是城市不得已而为之的政策

对某种商品限购

其实另一方面也降低了

打算购买这种商品的人群的福利水平

与征收交通拥堵费相比

车辆限购限制整个城市车辆数量的快速增加

但是就针对某一条特定道路拥堵的治理而言

车辆限购也并不是交通拥堵费政策有效的替代

第四个替代方案是发展公共交通

公共交通有多种形式

比如公交巴士、轨道交通、轮渡等等

发展公共交通有利于集约出行者

公共交通是一种集中型交通形式

是出行者对交通工具的集约使用

能够增加交通工具的使用效率

减少资源浪费

可以说是缓解交通拥挤的有效手段

目前

我国很多城市实施公交优先的政策

开辟专用公交车道

比如

厦门市的快速公交专用车道

对厦门市交通运行起到了巨大作用

因此可以说

我国城市大力发展公共交通

建设优良的城市公交系统

是缓解城市交通拥堵的最主要的解决措施

好了同学们

这一节我们

主要是介绍了交通拥堵费的定价原理

及实施的方法和现状

同时 我们也

进一步的分析了其他的一些替代措施

主要包括

增收燃油税

扩大道路容量

车辆限购

发展公共交通

等等这些措施

并且分析了这些替代措施

他们各自的优点和缺点

好的同学们

这一节我们就讲到这里