7.4.1 学习视频-公共交通（一）在线视频

同学们好

下面我们开始学习本章的第4节 公共交通

在城市当中

很大一部分人群是离不开公共交通的

公共交通是一个城市的重要组成部分

说得形象一些

公共交通类似于人体动脉血管中的血液

其运行畅通与否是城市健康运行的重要表征

但是

我们在城市当中生活

经常面临着在各种不同的交通方式之间选择

往往会考虑是选择私家车出行

还是选择公共交通出行

公共交通有很多种形式

比如说公交汽车、地铁、轻轨

甚至有些城市还有轮渡等等

那么

个人在各种不同的出行模式之间进行选择

他的权衡依据一般是不同模式下的出行成本

在这一节

主要介绍两块内容

一块是交通出行成本核算的方法

同时运用一个实证分析案例

对不同出行模式进行核算

进而比较不同出行模式的成本

第二块内容

介绍公共交通补贴与征收交通拥挤税

对整个城市私家车与公共交通

运用人群量之间的关系

下面

我们首先来看第一部分内容

关于出行成本的问题

出行者往往会选择一种

能使全部的出行成本最低的出行方式

其全部的出行成本大致包括货币成本和时间成本

我们可以用图中的公式表示出行成本

出成本=m+Ta·da+Tv·dv

公式当中

m表示出行的货币成本

也就是自驾车或乘坐公交工具所花费的费用

第2块成本是可达成本

可达成本等于公式当中的Ta乘以da

Ta表示的是从家里到公交车站或者是

地铁车站所花费的时间以及从公交车站

或者是地铁车站到工作地点所花费的时间

如果是私家车出行的话

表示从家到私家车的距离

很多家庭这个时间可以忽略为0

da表示可达时间的边际负效用

怎么理解呢

可达时间的边际负效用是出行者

为了能够减少一分钟可达时间而愿意支付的费用

也可以称之为是可达时间的机会成本

比如说

你从家里到公交车站有一段距离

需要花费一定的时间

为了缩减这一段时间

你愿意支付多少金额

这就是我们所说的

可达时间的边际负效用

可达时间与可达时间的边际负效用两者相乘

就等于可达成本

第3块成本是乘车成本

就是公式当中的Tv乘以dv

这里的Tv表示的是乘车时间

是在小汽车上面驾车或乘坐的时间

或者是乘坐公交工具所花费的时间

dv是乘车时间的边际负效用

是出行者为了减少一分钟的乘车时间

而愿意支付的费用

这三部分加总起来构成了

在不同出行模式下面的出行成本

它的核算

根据出行行为学的研究

一般情况下

可达时间或者等待时间

比如说你到达公交车站

可能还需要花一定的时间等待公交车的到来

它的边际负效用大于乘车时间的边际负效用

我们现实生活中

也有这样的切身感受

就是你行走到达乘车地点之间的这段距离

所需要花费的时间

心理上的负效应往往大于你已经乘坐在车上

或者是驾驶车辆的时间

给你产生的这种这种负效应

好同学们

上面我们对出行成本核算方法进行了简单的计算

下面

我们进一步对出行成本加深理解

我们运用一个简单案例

对出行模式进行比较

我们简要的比较运用小汽车

乘坐公交汽车和乘坐轨道交通

这三种出行模式之间的出行成本

来加深同学们对出行成本的理解

首先

根据上面的分析

假定某出行者可达时间和到达车站之后的等待时间

它的边际负效用很高

在这个前提下

分析这三种模式成本大致是一个什么样的情况

从汇集和分流成本或者是可达成本来看

一般认为小汽车为0

也就说我们大致假定你从家庭到你的

车的这个距离成本能大致为假定为零

公交车处于中等水平

也就是说到达公交车站的成本处在中等水平

而轨道交通相对的成本较高

从时间成本来看

轨道交通是最低的

因为轨道交通基本毫无阻碍畅通的行驶

小汽车乘车时间处在中等水平

而公交车的乘车时间是最高的

因为公交车在道路上行驶

面对道路拥挤的同时

还必须每站必停

因为可以大致认为乘车时间的负效用都是相同的

也就是说这三种模式下面的

在车上的乘车时间它的负效用都是相同的

所以乘车成本的高低

与上述的乘车时间的高低是一致的

也就是说从乘车成本来看

轨道交通是最低的

小汽车处在中等水平

而公交车的乘车成本是最高的

从货币层面来看

小汽车是最高的

也就是说驾驶小汽车的货币成本是最高的

如果假设公交车和轨道交通它的货币成本是相同的

我们在对上述的这三种模式进行分析后

我们运用这样的一张现实案例的分析的图表

给同学们进行一个简单的展示

同学们观察一下我们这张图表当中

我们所给出的相应的这个数据

那么根据我们刚才所讲的内容

结合起来 可以看到

这张表格当中

可以看出

小汽车的出行成本是最低的

公交汽车出行成本居中

轨道交通是最高的

上面我们只是在一定假定前提下

简单的对三种模式出行成本进行比较分析

其中一个重要前提

就是轨道交通的可达成本相对较高

但是

对于一些城市而言

比如东京

它被称为地铁上的城市

其轨道交通系统非常发达

地面地下轨道交通接驳合理

规划建设完整

同时

在城市当中基本上600米之内

就可以到达一个地铁车站

因此

整个轨道交通体系的接驳成本

或者是可达成本非常低

因此

就东京而言

可能乘坐轨道交通相对来说

它的成本是最低的

同时

另一方面

在东京市区

小汽车的停车成本非常高

增加了驾驶小汽车的出行成本

因此

同学们应该注意

上述分析的案例比较

只是一个大致简单的分析的思路

但是

从案例比较当中可以得到启示

就是如果一个城市的公交系统建设非常完善

同时如果道路不是那么拥挤的话

那么可能公交车的成本相对较低

同样

如果这个城市轨道交通系统建设得非常的完善

可达成本或者是汇流成本比较低

那么轨道交通的出行成本可能就会比较低

这样的话

大部分人群都会选择公交出行

那么私家车出行的数量就会降低

整个城市的交通可能会形成一个良性的循环

这应该是一个城市交通规划者具备的基本理念