11.2.1从高铁看中国创新发展在线视频

各位好 我是中国农业大学

马克思主义学院 宗成峰

今天给大家探讨的话题是

从高铁看中国创新发展

2007年以前

中国还没有一条真正意义上的高铁

然而短短几年

中国高铁就走完了其他国家

用十几年甚至几十年走过的路程

实现了从追赶到领跑的跨越

成为中国制造的一张新名片

越来越多的“复兴号”

奔驰在中国广袤的大地上

不仅开创了中国铁路装备自主化的崭新时代

也让世界见证了中国速度的魅力

自主驾驶技术引用于高铁之上

对于外人来说或许是天方夜谭

但是作为高铁强国的中国来说

不可能将变成可能

这标志着中国铁路

在智能核心技术上取得了重要成果

中国高铁整体技术持续领先世界

依据国务院指导方针

我国迅速成长

为全世界公认的头号钢铁大国

2004年中长期铁路网规划发布后

中国开始研制自己的高铁系统

2008年四月

京沪高速铁路开工建设

2009年12月9日

武广客运专线测下两车重联情况下的

最高世界速度

2010年12月3日

CRH380A动车组

在京沪高铁跑出每小时486.1公里的时速

2012年12月26日

京广高铁开通运营

2015年5月12日

中铁二院工程集团联合体中标

俄罗斯铁路莫斯科喀山段建设项目

凭借着中国特色

中国高铁驶出了国门

中国标准的高铁领域

已逐步被世界所认可

科技创新引领中国高铁持续领跑

映照出的是中华民族在复兴强国之路上的速度

目前中国铁路运输供给质量和效率大幅提高

铁路运输主要指标位居世界第一

科技创新技术不仅带来的是高铁技术的改变

同时也大大提升了交通运输的的服务质量

世界上规模最大的铁路12306互联网售票系统

互联网售票比例超过80％

同时铁路网与互联网双网融合

相继推出了刷脸检验

在座选票 扫码进站

站车Wi-Fi 网上订餐

电子客票等创新服务举措

也让人民群众的获得感 幸福感

有着显著的增强

这一系列的改革创新

不仅加强信息技术

与运输生产的深度融合

也提升了其客运服务水平

和综合交通体系整体效率

加快建立科技创新引领新格局

形成完善的交通现代治理体系

发展交通强国

掌握核心技术才是硬道理

10多年来

中国高铁在引进借鉴吸收德国和日本等

先发国家技术基础之上

通过自主创新

已经炼就成世界铁路科技的集大成者

目前我国已系统掌握了

各种复杂地质及气候条件下

高铁建造成套技术

攻克了铁路工程建造领域

一系列世界性技术难题

全面掌握了时速200～250公里

300～350公里动车组制造技术

构建了涵盖不同速度等级

成熟完备的高铁技术体系

而今

自主研制的具有世界领先水平的

“复兴号”动车组驰骋在广袤的神州大地上

树起了世界高铁建设运营的新标杆

写下了品牌强国的最美注脚

高铁作为庞大的系统性战略工程

涉及机械 冶金 建筑 机电

材料 仪器 电力 通信 化工等诸多产业

经过多年发展

我国已成为全世界唯一拥有

联合国产业分类中全部工业门类的国家

200多种工业品产量居世界第一

制造业增加值自2010年起稳居世界首位

使得发展高铁成为可能

尤其是近年来

我国坚持以创新引领发展

加快建设创新型国家

科技实力显著增强

重大成果不断涌现

在高铁领域

通过引进消化吸收再创新

联合攻关产学研平台建设等措施

我国在设计线路列车运行控制等方面

拥有了全产业链核心技术

先后攻克了高寒

高原等多种复杂情况挑战

发展自然水到渠成

早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候

一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前

必须回答

那就是中国是否真正拥有高铁技术的知识产权

或者说中国高铁真的属于中国吗

自主创新是中国高铁建设者

加快转变经济增长方式的具体行动

更是中国高铁人在建设实践中

反复确认的必由之路

一直以来

国家始终把创新发展摆在全局的核心位置

高度重视科技创新

围绕实施创新驱动发展战略

加快推进以科技创新为核心的全面创新

提出一系列新思想 新论断 新要求

这些重要论述

对于适应和引领我国经济发展新常态

发挥科技创新在全面创新中的引领作用

加快形成以创新为主要引领和支撑的

经济体系和发展模式

实现两个一百年奋斗目标

实现中华民族伟大复兴的中国梦

具有十分重要的意义

2017年9月21日

我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组

在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营

标志着我国成为世界上

高铁商业运营时速最快的国家

在由中国铁总牵头组织研制的“复兴号”上

中国标准占到车辆254项重要标准的84%

而且

这些功能标准要高于欧洲标准和日本标准

极大地增强了我国高铁的

国际话语权和核心竞争力

2009年底武广高铁正式开通前

时任广铁集团总调度长的陈敏

一定要请前来参观的日本同行

到驾驶室看个仔细

我对他说

我可以请你看我动车组的任何一个部位

你想拍哪都行

当时人们只看到陈敏脸上的笑容

却没人知道为什么他一定要这么做

因为三年前陈敏去参观日本新干线时

希望能够得到一张驾驶室的照片

却费尽周折

我记得是六次审批

同意我们远距离的拍摄一张驾驶室的照片

实际驾驶室的照片并不能够看到

高速铁路的核心技术

这次经历让陈敏深切体会到

为什么我们一定要走自主创新的路

因为引进就像一卷残破的密码本

得到它会有帮助

但是要掌握它却只能依靠自己的努力

　　中国高铁研发团队在做“复兴号”的时候

就想着让复兴号拥有中国“心”

牵引传动系统就是动车组的心脏

它负责为动车组的高速运行提供强大的动力

目前世界上只有少数国家全面掌握此技术

线路是高铁的骨架

而中国地质复杂

高温高寒地区的严苛气候条件

更是高铁的建设难题

没有现成的经验可以借鉴

怎么办

只能靠自主创新

靠我们自己去探索去解决难题

也正是坚持自主研发

我国攻克了多个技术难题

建设出了多条让世界惊叹的高铁线路

让这钢铁骨架在中国的各个地方

习仲伟 铁15局的副总经理

他在高铁路桥施工中

同样遇到了引进技术带来的难题

外方提供的水泥配比方案

但它却水土不服

不能适应中国的施工环境

没有消化吸收

再创新引进就只能前功尽弃

应该说是下了很大的功夫

做了上万次试验

经过很多艰辛

因为现在我们这个配合比的研发

应该说是从原来德国人伯格的材料体系

和我们中国人自己的材料体系

发生了根本性的变化

一块水泥板不经自主创新

都无法为中国高铁服务

更何况

中国高铁是集设计施工装备制造

列车控制 系统集成 运营管理等

成套技术于一体的庞然巨物

没有创新它就只能是一句空话

有统计数字表明

到目前为止

中国高铁建设仅武广高铁

就已获得专利946项

系统掌握了时速350公里

动车组车体转向架 牵引控制

列车网络控制和制动系统等

九大核心技术和十大配套技术

打造成功了

站后四电系统集成的一个技术平台

这也是我们的核心技术之一

国际鉴定给的评语是

代表了当今国际高铁的先进技术

四个大的方面的技术创新

就是新材料 新结构

新装备 新工艺

这是集中体现了这个桥的

科技创新方面的成就

而且每一项成果

自主的知识产权都是我们自己的

我们现在已经申报了

七项国家专利技术

原创就是我们

这是我们中国人自己的

而作为高铁的大脑和

神经的列车运行控制系统

也从设备进口到了完全自主创新的阶段

习近平总书记强调

创新是引领发展的第一动力

更是提高社会生产力和综合国力的战略支撑

中国要想实现民族

国家伟大复兴

重新以强者姿态屹立于世界东方

就必须坚定不移走自主创新这条路

这样才能把自己命运牢牢掌握在自己手中

彻底摆脱一百多年来的落后和屈辱

从落后挨打之路到吸收引进之路

再到自主创新之路

中国铁路的发展是中国发展的缩影

如今的中国早已不再是那个贫困落后的中国

现在的中国正在进行

由制造大国向创造大国的转变

创新是中华民族流淌不息的血脉

是引领新常态

迎接新发展的不竭动力

面向未来

由创新而生

因创新壮大的中国高铁

仍将高歌猛进

走出一条符合中国国情的赶超之路

高铁的发展告诉我们

机会总是会留给有思路

有志向有韧劲的人们

新时代新征程

为我们描绘出一幅国富民强的新宏伟蓝图

有理由相信

我们伟大民族的复兴之路

一定能够如我们“复兴号”高铁般

在宽广的康庄大道上越跑越快

越跑越稳