现代船舶与现代造船模式在线视频

同学们好 今天我们来学习现代造船模式

船舶是一种水上运载工具

早在新石器时代起

人类经过漫长的了劳动

生活实践积累

了解树木可以漂浮在水上

用简陋的生产工具

制造出最初的水上运载工具

浮筏

春秋 西汉 三国时期

楼船作为中国古代战船

是古代水战之主力

其名称因船高

首宽 外观似楼 而得名

远攻近战皆合宜

但也有重心不稳 不适远航的缺点

现代随着钢铁行业 焊接技术等的发展

钢制船舶应运而生

例如大型的集装箱船等变成了海运的主力

近几十年船舶工业发展迅猛

主要特点是专业化 大型化 复杂化

先来看看专业化方面

原有的运输船舶以杂货船为主

杂货船是干货船的一种

它是装载一般包装

袋装 箱装和桶装的普通货物船

优点是吨位小 机动灵活

可自带起货设备

建造营运成本低等

但缺点是需要用很长的时间来区分货物

包装货物等 工作繁杂

而现在随着经济全球化

海上物流形态和品种连续不断的发生着变化

使得高性能专用船替代常规通用船

品种多样化 可以分别选择

散货船 集装箱船 油船 化学品船 滚装船等

大大提升效率

再来看看大型化方面

最典型的莫过于集装箱船和油船了

可以降低单位造价 有利于降低运输成本

集装箱船最早出现于1956年

是由一艘游船改装而来的

最大只能容纳33个国际标准箱单位（33TEU）

而在2013年隶属于马士基海运的大型集装箱船

已经可以容纳18000个TEU

2020年9月

由中国船舶沪东中华

中船贸易作为联合卖方

为法国达飞集团建造的

全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船交付

带领集装箱船进入了绿色航行“新纪元”

油船在1950年时最大载重仅有2.8万吨

而在1975年制造出了56.5万载重吨的

“海上巨人”号超大型油船

2013年在中国就建造交付了多艘

30万吨级别的超大型原油船

三 复杂化

现代船舶是复杂的水上工程建筑物

也是一种比较特殊的工业产品

我国建造的30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）

船体由数十万个零部件构成

复杂程度是陆地上金属结构物无法比拟的

并且随着现代航海技术

现代柴油机技术

船舶自动化驾驶技术

卫星定位导航等新技术的应用

性能更加先进

船舶业向安全 环保 尖端

技术等方向发展

复杂程度进一步增加

船舶的设计 制造面临新挑战

船舶工程 一种创造性的专业

现代船舶工程是范围辽阔的专业领域

它有为数众多的科学和技术分支

随着科学技术的发展

船舶经历了由小到大

由简单到复杂的不断演变

现代船舶工程也就必然成为一项复杂的系统工程

船舶工程划分为船体和舾装两大部分

从专业角度又可分为船体

机械和电气等具体专业

现代船舶工程又是活跃的

并在发展变化的专业领域

有多种类型人才参与其中

紧密联系着社会现实生活

一般认为现代船舶工程

包括研究 开发 设计

建造 运行 试验 营销 管理

工程咨询和工程教育培训等诸多方面

其中最基本的工程活动是船舶的设计

建造和营销服务

二者构成一个最简单的工程循环

船舶建造方式也经历了几个阶段

早期利用木材建造

铁钉钉连船板

桐油加麻丝保证水密

边制作零件边进行装配的手工作坊式建造船舶

19世纪后期

铆接技术应用于造船

船体建造采用的是

一个一个零件直接上船台装配的

”整体造船法”

效率较低

20世纪50年代中期

随着焊接技术发展

和船厂起重运输能力的提高

以及新材料新设备新工艺的逐步采用

船体结构从铆接过渡到焊接

船体建造也从“整体造船法”变为了“分段建造法”

先来看看什么是整体造船法

数量众多的船体零件

经过放样 号料并加工成形后

直接送往船台装配的一种建造方法

待整个船体装配

完成并下水之后

才在码头上进行舾装作业

安装全船的各类机械 电气

管路及其他设备

那个时代船舶设计提供的图纸资料

也只反映所要建造船舶的结构式样

设备类型及其布置情况

基本上不涉及现场的施工方法和生产的组织管理

它只解决“造什么样的船”的问题

很少考虑“怎样造船”和“怎样组织造船生产”

所以说它是一种造船的旧模式

接着来看一下分段建造法

将整个船体划分为若干个分段

如底部分段 甲板分段等

在上船台之前各分段单独制造

完成后再运往船台进行总装

这种船体装配技术的出现

大大改变了造船生产的面貌

随后便将全段划分为更小的部件

组合件进行装配

这有效地扩大了船体制造的作业面

随后 便将全段划分为更小的部件

组合件进行装配

这有效地扩大了船体制造的作业面

改善作业条件

新的问题也会产生

如结构的焊接变形

装配中存在的误差和余量

补偿量的设置

分段的吊运和翻身

以及舾装工程和船体工程的协调与配合

工艺流程的合理确定等

都必须加以研究解决

这种方法考虑周全

是造船的新模式

随着船船的大型化

现代化和生产技术的发展

这种一体化造船的新概念又延伸到装领域

形成了新的“区域装法”

这种方法是根据船舶的结构和布置特点

把整条船划分为机舱

甲板 上层建筑几个大区域

对于货船 甲板区域包括货舱区

船首区和船尾区

也就是除机舱外的几乎整个主船体部分

机舱区域包括烟部分在内

为了便于组织施工

每个大的区域又根据不同情况

沿着船深度

宽度和高度方向

再划分为若干个

小的区域

对于每个区域

都要绘制

综合布置图

一个区域的综合布置图中

可能包括有主机

辅机 管子及其支架

电缆 通风管路

所需的材料

或零件

则按生产程序

所要求的时间和所属的区域

进行配套集中

形成所谓的“托盘”

这些托盘仅仅在需要的时候

才送往船上相应区域的指定地点

这样

就使船上

种类繁杂的零件

进行了安装

作到了时间上有序

空间上分流

并和船体工程保持协调一致

实现船体工程与舾装工程的一体化

为了质量 高效率

短周期 确保安全地造船

造船工作者认识到

不仅要实现设计

制造

生产的一体化

和船体工程和舾装工程的一体化

要将船舶涂装工作也纳入一体化之中

这是因为全船几乎每一个部位

都要进行涂装

都要进行涂装

而且涂装作业

分阶段

贯穿在整个船舶建造过程中

涂装作业涉及面很广

也同样需要与船体工程

舾装工程

协调一致地进行

就形成了当今

壳 舾 涂一体化区域造船法

也逐步形成了

造船生产设计的概念

并将造船生产设计

纳入船舶设计的工作范畴

最后我们一起学习下造船模式

造船模式指的是

组织造船生产的基本原则和基本方式

它既反映组织造船生产

对产品作业任务的分解原则

又反映作业任务分解后的

组合方式

这种分解原则

和组合方式

体现了设计思想

建造策略

和管理思想的结合

回顾造船模式的演变过程

按造船技术的发展水平

可以将造船模式划分为

传统造船模式

现代造船模式

和未来造船模式三类

传统造船模式分两种

第一种是系统导向型的造船模式

设计 工艺 管理三者分离

建造方式是船台散装

码头舾装 整船涂装

第二种是

系统和区域导向型的造船模式

就是按功能

系统

对船舶产品的作业任务

进行分解和组合

并按船体

轮机

电气专业划分工艺阶段

再细分各个工艺项目

作为船舶建造过程中的一个工艺环节

以工艺过程的形式

组织生产的一种造船模式

实质上这两种

模式仍然属于同一类型

它们都是按各自专业系统

由专业工种组织生产

只不过

后者是前一种模式的继承和发展

现代造船模式

是产品导向型造船模式

现代造船模式也分为两种

这两种模式

共同的基础是区域造船

目标是以中间产品为导向

但是也有差异

第一种模式

船舶设计工艺和管理融为一体

生产方式是分道建造

区域舾装

区域涂装

第二种模式

实现了两个一体化区域造船法的造船模式

是充分体现了

现代造船技术发展水平的

现代造船模式

关于现代造船模式目前尚无确切的定义

业内比较统一的认识是

所谓现代造船模式

是以统筹优化理论为指导

应用成组技术原理

以中间产品为导向

按区域组织生产

壳 舾 涂作业

空间上分道

时间上有序

实现设计生产管理一体化

均衡 连续地总装造船的造船模式

未来造船模式

是以中间产品模块化

组织生产

为特征的模块化

总组造船模式

作为中间产品的

造船模块

应该是具有标准尺寸

和标准件

且主要部件具有可选择性的

最终产品的预制单元

这种预制单元

有船体结构单元和舾装功能单元

所有造船模块

都必须具有独立的功能

通用性 特定的界面

连接尺寸和连接形式

当然这种造船模式

只是对将来高一级造船技术的预测

要全面实现模块化造船

还有待于船舶产品设计部门

和建造部门的共同努力