International Convention on Liner Transportation在线视频

同学你好

这节我们讲

班轮运输的国际公约

第一个公约

《海牙规则》

《海牙规则》

全称叫《统一提单的若干法律规则的国际公约》

是由国际海事委员会起草的

1924年在比利时通过

1931年生效

共16个条款

其中10个与提单有关

目前有65个成员国

是海上运输 特别是班轮运输

最重要的国际公约

二 承运人的义务

第一个义务叫适航义务

《海牙规则》第三条规定

承运人必须在开航前

和开航当时谨慎处理

使船舶处于适航状态

妥善配备合格船员

装备船舶和配备供应品

使货舱 冷藏舱

和该船的其他载货处所

能够安全适当地接收 载运和保管货物

第二个义务是管货义务

《海牙规则》第三条第二款规定

承运人应妥善地 谨慎地

装载 操作 积载 运送 保管

照料和卸载货物

第三个义务

行驶合理航线的义务

《海牙规则》中没有具体的规定

那么在实践中

经常按照航运惯例

行驶合理的航线

不能够做不合理的绕行

例外情况

《海牙规则》第四条第四款规定

为救助或企图救助

海上人命或财产而发生的绕航

或任何合理绕航

都不能作为

破坏或违反本公约

或运输合同的行为

承运人对由此引起的任何灭失

或损害都不负责

也就是说

行驶合理航线义务的例外

就是海上救助 或者合理的绕航

《海牙规则》规定的三大基本义务

不能减少

也就是说

当事人不能通过约定解除

或者减轻这三大基本义务

公约第三条第八款规定

运输合同中的任何条款 约定或协议

凡是解除承运人或船舶对由于疏忽 过失

或未履行本条规定的责任 义务

因而引起的货物

或关于货物灭失损害的责任的

或以下同于本公约的规定

减轻这种责任的

一律无效

第三

承运人的17项免责

《海牙规则》实行了

承运人不完全过失责任制

第四条第二款对承运人的免责

做了17项具体规定

分为过失免责和无过失免责

争议最大的就是

航行过失免责等条款

《海牙规则》第四条第二款规定

无论承运人或船舶对由于下列原因引起

或造成的灭失与损害概不负责

A 船长 船员 引水员

或承运人的雇佣人员

在航行和管理船舶过程中的

行为 疏忽或不履行义务

第二

火灾免责

但是由于承运人的实际过失

或私谋引起的除外

C 海上或其他可航水域的灾难

危险和意外事故

D 天灾

E 战争行为

F 公敌行为

G 君主 当权者或人民的扣留或管制

或依法扣押

H 检疫限制

I 托运人或货主

其代理人或代表的行为或不作为

J 无论任何原因引起的局部或全面的罢工

关厂停止或限制工作

K 暴动或骚乱

L 救助或企图救助海上人命或财产

M 由于货物的固有缺点 性质或缺陷

引起的体积或重量亏损

或任何其他灭失 损坏

N 包装不善

O 唛头不清或不当

P 虽克尽职守亦不能发现的潜在缺陷

Q 非由于承运人的

实际过失或私谋

或者承运人的代理人或雇佣人员的

过失或疏忽引起的其他任何原因

但是要求引用这条免责利益的当事人

应该负责任举证

证明有关的灭失和损害既不是由于

承运人的实际过失或私谋

也不是由于承运人的代理人或雇佣人员的

实际过失或疏忽所造成的

这是17项免责

第四项

承运人的责任期间

所谓承运人的责任期间

是指承运人对货物运输

负责的期限

《海牙规则》第一条规定

货物运输的期间

从货物装上船

至卸完船为止的期间

分为两种情况

一是

使用船上的吊杆装卸货物时

是指挂上吊钩

开始计算

到卸货时

卸离钓钩时为止

也叫钩至钩的期间

二是

使用岸上的起重机装卸

则以货物越过船舷为界

即舷至舷期间

承运人应该对货物负责

第五个

承运人的赔偿限额

所谓赔偿限额是指

承运人不能免责的原因造成的

货物灭失损害

通过规定单位最高赔偿额度的方法

使其赔偿的责任

限制在一定范围内

《海牙规则》第四条第五款规定

无论承运人或船舶在任何情况下

对货物或货物有关的

灭失损害

每件每单位超过100英镑

或其等值的其他货币时 任何情况下都不负责

但是托运人在装货前

已就该货物性质或价值提出声明

并在提单中标注的 不再此限

也就是说

《海牙规则》下

赔偿最高是每件每单位100英镑

第六 托运人的责任

第一个

保证货物说明正确的义务

《海牙规则》第三条第五款规定

托运人应向承运人保证

他在货物装船时所提供的标志

号码 数量 重量的正确性

并且对由于这种资料不正确所引起或造成的

一切灭失 损害和费用

给予承运人赔偿

第二个

不得擅自

装运危险品的义务

《海牙规则》第四条第六款规定

如果托运人未经承运人同意而托运

属于易燃 易爆或其他危险物品的

应对由此直接或间接引起的

一切损失或费用负责

第三点

损害赔偿责任

《海牙规则》第四条第三款规定

托运人对他本人或其代理人或其受雇人员

因过错给承运人或船舶造成的损害

承担赔偿责任

《海牙规则》存在的主要问题

第一

较多的维护了承运人的利益

特别是在免责条款

和最高赔偿限额上表现得尤其明显

造成了风险分担的不均衡

第二

责任期间的规定欠稳妥

出现了装船前和卸货后

两个无人负责的空白期间

不利于维护

货方的合法权益

第三

单位赔偿限额太低

诉讼时效过短

适用的范围过窄

第四

对某些条款的解释

至今没有统一

比如“管理船舶”和

“管理货物”的区别

与货物有关的灭失 损害的含义

作为赔偿限额的

计算单位的解释等等

都没有统一的解释

而在实践中容易产生争议

第二个规则 《维斯比规则》

《维斯比规则》是针对《海牙规则》的修订

由两个议定书构成

1968年在布鲁塞尔通过

1977年生效

一共有17条

但只是前六条才是实质性的规定

它的修改内容主要有

第一

扩大了适用范围

《海牙规则》仅适用于

缔约国签发的提单

而《维斯比规则》第五条第三款规定

在缔约国签发的提单

货物在一个缔约国港口起运

提单上

或提单所证明的合同上规定

该合同受公约的各项规则规定

或其生效的任何一个国家的立法所约束

无论承运人 托运人

收货人或任何其他人的国籍如何

也就是说

扩大到了装货港

以及提单上所记载的国家

第二个

明确了提单为善意受让人的

最终证据

《海牙规则》第三条第四款规定

提单上载明的货物的主要标志 件数或重量

和表面状况

应作为承运人

按其所载内容

收到货物的初步证据

至于提单转让给第三人的证明效力

则没有进行进一步的规定

《维斯比规则》弥补了上述的缺陷

明确规定

对于善意行事的提单受让人来说

提单上载明的内容

具有最终证据的效力

承运人不得借口

在签发清洁提单前

货物就已存在缺陷或包装不当

来对抗提单持有人

这有利于保护提单的流通

也有利于维护提单受让人

或收货人的合法权益

第三个

提高了赔偿限额4.3倍

《海牙规则》规定

每件每单位赔偿的最高额度是100英镑

《维斯比规则》第二条规定

每件每单位赔偿额度

提高到1万金法郎

同时还增加了一项

以受损货物的毛重为标准

每公斤为30金法郎

以两者较高为标准

1万金法郎大概是431英镑

所以就提高了4.3倍

第四

扩大了责任限制和抗辩理由

《海牙规则》没有规定

承运人的雇佣人员或代理人

是否享有责任限制的保护

海上运输合同当事人诉讼

多因为一方当事人的违约而起

但货主以侵权为理由诉讼的时候

承运人就不能援引《海牙规则》的

免责以及责任限制的等规定

这在实践中是一个喜马拉雅号的案子

《维斯比规则》第三条规定

本公约规定的抗辩和责任限制

应适用于就运输合同所涉及的

有关货物灭失或损害

对承运人提出的任何诉讼

无论该诉讼是以合同为依据

还是以侵权为依据

向承运人或受雇人员或代理人

索赔的数额

在任何情况下都不得超过

本公约的赔偿限额

第五 拼装货的计算

《海牙规则》没有关于集装运输的货物规定

《维斯比规则》增加了集装箱条款

以适应国际集装箱运输发展的需要

拼装货的计算

该规则第二条第三款规定

如果货物是用集装箱托盘

或类似的装运器具集装时

则提单上所载明的

装在这种装运器械中的包数或件数

应视为本款规定的包或件数

如果不在提单上注名件数

则整个集装箱或托盘按照一件计算

第六

延长了诉讼时效

《海牙规则》规定货物灭失和损害

诉讼时效为一年

从交付货物

或应当交付货物之日起计算

《维斯比规则》坚持了一年的诉讼时效

同时还规定了

诉讼事由发生之后

双方当事人同意可以延长

对于追偿时效

即使一年有效期满之后

承运人仍有不少于三个月时间

向第三者追偿

第三个规则

《汉堡规则》

《汉堡规则》全称叫

《联合国海上货物运输公约》

1978年在汉堡通过

是联合国国际贸易法委员会起草

目前有34个成员

《汉堡规则》共分7章34条

对《海牙规则》和《维斯比规则》

进行了根本性的修改

是一个较为完备的

国际海上运输公约

明显的扩大了承运人的责任

其主要内容包括

第一

明确了适用范围

《汉堡规则》适用于两个不同国家之间的

所有海上货物运输合同

如果其装货港或卸货港

位于一个缔约国内

或备选的卸货港之一

为实际卸货港

并位于某一缔约国之内

或者提单上或其他单证上

在某个缔约国签发

或者提单或作为海上运输合同证明的

其他单证的规定

合同受该规则各项规定

使其生效的任何国家立法所管辖等等

《汉堡规则》的适用范围是最大的

第二个

增加了实际承运人的概念

当承运人将全部或部分货物

委托给实际承运人办理时

承运人仍要按照公约的规定

对全部运输负责

如果实际承运人及其工作人员 代理人

疏忽或过失造成的货物损害

承运人和实际承运人均需负责的时候

则在应负责的范围内承担连带责任

托运人既可以向实际承运人索赔

也可以向承运人索赔

并且不因此妨害

承运人和实际承运人之间的追偿的权利

第三

明确了清洁提单的含义

《海牙规则》规定

表面状况良好的提单

不一定是清洁提单

承运人可以怀疑或批注

而《汉堡规则》第十六条则规定

如果承运人怀疑提单所载货物的

品类 标志 重量 数量等项时

承运人必须在提单中作出批注

否则应视为货物外表状况良好

第四

延长了承运人的责任期间

《汉堡规则》规定

承运人的责任期间

从承运人接收货物起

至交付货物止

因此从《海牙规则》的钩至钩

或舷至舷

扩大到了港到港

接到交

明显地延长了承运人的责任期间

第五

扩大了承运人的责任

《海牙规则》规定

承运人的责任

是不完全过失责任制

对航行过失和管船过失等

导致的货物损失免责

《汉堡规则》确定了

推定过失和举证责任相结合的

完全过失责任制

取消了航行过失

和管船过失免责

规定凡是在承运人

掌管货物期间发生的货损

除非承运人能够证明

已为避免事故发生及其后果

采取了一切可能的措施

否则就推定

承运人过失所造成的货损

承运人应该负赔偿责任

第六

提高了赔偿限额

《汉堡规则》第六条第一款规定

承运人对货物灭失损害的赔偿

以每件或其他装运单位的灭失损害

相当于835特别提款权

或毛重每公斤2.5特别提款权

这个金额为限

两者之中以较高的金额为准

第七

规定了迟延交货赔偿的责任

迟延交付货物

在《海牙规则》和《维斯比规则》中

都没有规定

那么就由双方当事人约定

而在《汉堡规则》中第五条第二款规定

承运人对因迟延交付所造成的损失

承担赔偿责任

如果货物在交货时间

满60天内未能交付

有权对货物灭失提出索赔的人

可以认为货物已经灭失

《汉堡规则》第六条第一款还规定

承运人对迟延交付货物的赔偿责任

以相当于迟延交付货物

应付运费的2.5倍数额为限

但不得超过海上货物运输合同规定的

应付运费的总额

第八

延长了索赔和诉讼时效

《海牙规则》要求索赔通知

必须在收到货物之前

或收到货物当时提交

如果货物损失不明显

要在收货后三日内提交

《汉堡规则》规定

收货人应该在收货次日

提出索赔

如果损失不明显

可以在收货后15天内提出索赔

货物迟延交付造成的损失

可以在收货后60天内

书面提交索赔通知

《海牙规则》对诉讼时效规定的是一年

《汉堡规则》则延长为两年

并且规定可以多次延长

第九

明确了管辖权和仲裁

《海牙规则》 《维斯比规则》

都没有管辖权的规定

提单背面的条款一般都规定

由船公司所在地的法院管辖

明显对托运人 收货人不利

《汉堡规则》第二十一条规定

原告可以在下列法院选择

提起诉讼

第一

被告的主要营业地

如果没有主要营业地

依其惯常居所地

第二

合同订立地

而合同是通过被告在该地的营业所

分支机构或代理机构订立时

第三

装货港或卸货港

第四

海上运输合同规定的其他地点

此外

当事人一方向另一方提出索赔之后

双方就诉讼地点达成的协议

仍然有效

协议中规定的法院

对协议仍然拥有管辖权

这节课我们就讲到这里

谢谢