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日产公司的跨国进入战略

2012年9月，日产汽车在中国市场的销售量同比下降35.3%，其中，东风日产的轿车销量大幅下滑44.2%。日产汽车公司于10月18日宣布，针对在抗议日本政府非法“购岛”的游行中意外受损的中国本地产日产汽车，推出全额补偿措施。在中国民众抗议日本政府“购岛”活动中，相继发生日系车受损事件，其后影响到了日系新车的销售。日产推出该措施意在减轻车主负担，恢复在华汽车销售。

日产公司是1914年由田建治郎等人创建，其前身是“快进社”，于1934年改为日产汽车公司。日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。其总部位于东京，雇员总数近13万人。

从上个世纪50年代末期开始，由于国内市场受到限制，日产汽车就制定了以出口为主的战略。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车还采取了新的市场开拓模式，就是实现产品的海外生产。80年代开始，日产汽车开始在美国建立生产厂，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。同时，日产在欧洲的跨国生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产工厂开始生产日产途乐。

20世纪90年代，由于国际市场的开拓缓慢以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。1999年5月28日，法国雷诺汽车按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产战略联盟。雷诺汽车当年迅速采取行动，采用了“外科手术”式的改革措施，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右，3年内使采购成本下降20%，削减20%的销售成本和管理成本。公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。一系列措施使日产汽车在2000财政年度实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。

2010年4月7日，法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒三家汽车企业签署协议结成同盟，戴姆勒获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。通过联盟，戴姆勒公司认为，小型车市场竞争激烈，对价格反应敏感，因此汽车厂商需要有效压缩成本。合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。

在中国市场，日产公司根据环境的变化适时调整战略。70年代，日产以直接出口的方式进入中国，1972年日产向中国出口公爵汽车，标志着日产正式进入中国。随着中国改革开放进程推进，1985年日产在北京设立办事处，并在1986年以技术授权的方式，向中国一汽公司转让ATLAS双排驾驶室技术。进入90年代，中国经济迅速发展，人民消费水平迅速提高，加速了中国汽车市场的蓬勃发展，日产开始实行本土化战略，独资运营其在中国的子公司。1993年郑州日产有限公司成立；1994年日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。进入21世纪，日产为抢夺市场先机，使用各种方式抢占市场份额。2002年9月，日产与东风汽车公司建立战略联盟，签署了全面战略合作关系；2003年4月，日产和东风汽车公司合资成立企业生产企业；2004年2月，日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。2010年，日产的电动汽车日产聆风也在北京国际车展首次在中国亮相。