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大家好

我是雷卫东

本次课程为舰载直升机舰上起降

舰载直升机经常要在舰上起降

直升机的垂直起落特性

使其在舰上起降方面

较固定翼飞机具有更大的优势

直升机在舰上起降的操纵原理和运动状态

因受舰上起降平台

舰上空间

舰船的运动及风浪等因素的影响

与地面起落飞行相比

又有一些特点

本节课我们对

舰载直升机舰上起降的基本原理

予以简单介绍

在讲本次课之初

我们先制定以下学习目标

目标一共有三个

第一

了解舰载直升机起降的特点

第二

掌握舰载直升机起飞过程

第三

掌握舰载直升机着舰过程

明确了本节课的学习目标

就清楚了本节课的主要学习内容

在讲本节课主要内容之前

先出一个小问题

来考察一下您对舰载直升机舰上起降

前期认知情况

这个问题就是

舰载直升机在舰上起降时

要受到哪些因素的影响呢

如果您对这个问题还不清楚

那么

带着这个问题

我们进入本节课的学习

下面我们来讲本节课的第一个内容

舰上起降特点

直升机着舰受到五个方面因素影响

第一个因素就是着舰进入方向

舰载直升机着舰进入方向

以船头为基准定为十二点

从不利条件下安全复飞的角度看

进入方向在一到两点

十到十一点为最佳

如图所示

对于顺时针旋转单旋翼带尾桨的直升机

因为无风飞行时

驾驶杆向右压

所以

左侧风也就是十到十一点方向

进入比较有利

第二个影响因素就是起降航线

与地面飞行相比

由于海上飞行地标少

天地线不易分辩

能见度差

目测高度

距离困难等原因

舰上起降航线的高度和长宽

都较地面航线都要小

舰上起降航线的具体形状

则取决于对起飞方向

和着舰进入方向的限制

以及舰上障碍物的情况

第三个影响因素是风的影响

在空中

不同的风向风速

直接影响旋翼的挥舞和气动效率

进而影响到直升机的操稳特性

引起悬停和着舰点的偏差

其中

逆风时旋翼的效率较高

直升机的稳定性较强

对起降有利

反之

顺风条件对直升机舰上起降不利

具体机型的旋翼旋转方向不同

受侧风的影响是不同的

在甲板上

风可以使直升机产生滑移

此外

侧风还容易引起发动机工作的不稳定

顺风则容易使发动机功率减小

因此

对直升机舰上试车 起降 停放等

都有严格的风向风速限制

如图所示

第四个影响因素

舰载直升机在舰上起降时

要受到舰船运动的影响

舰船运动形式有

纵摇 横摇 升沉 艏摇 横荡和纵荡等等

它与风浪密切相关

舰船运动会使直升机着舰点产生偏差

还会引起直升机单点着舰和随舰跳动

使得起落架和整机受力大大增加

甚至超过结构受力允许值

在没有系留或系留不牢的情况下

舰船运动还可能引起直升机滑移

与周围障碍物碰撞

甚至翻倒

影响直升机起降的主要因素

是舰船的纵摇和横摇运动

因此

舰载直升机在舰上起降时

都对舰船的最大摆动值作了规定

第五个影响因素

是舰面飞行甲板区域流场的影响

舰面飞行甲板区域流场的气流

是舰船航速与自然风的合成气流

舰面建筑物及水面与甲板的陡壁效应

和台阶效应

使得流场变得极为复杂

在这个区域

同时存在涡流区 返流区 无风区等

并且在不同高度 不同切面

流场也不相同

其中

下冲气流对直升机着舰威胁最大

除以上因素外

舰面飞行甲板尺寸小

甲板上的障碍物及海上多变的气象

都对直升机舰上起降产生不利的影响

以上五个因素就决定了

舰载直升机舰上起降的特点

接下来

我们学习一下直升机舰上起飞的过程

不同舰载直升机机型

在舰上起飞的过程

操纵原理基本相同

我们以单旋翼带尾桨直升机为例

来看一下直升机舰上起飞过程

第一个阶段是离地上升

因直升机起飞点附近一般有障碍物

所以离地上升的轨迹

应沿避开障碍物的方向

具体操纵动作是

柔和上提总距

同时稍向后带住杆

防止直升机前移

当确信直升机

发动机良好后

继续柔和上提总距

使直升机离开甲板上升高度

随着高度增加

适量压杆

使直升机向避开甲板障碍物方向移位

第二个阶段是增速上升

当直升机上升到一定高度后

视情改变航向

顶杆增速

因舰上起降航线

较地面起落航线的高 长和宽都比较小

所以离地上升后

需要尽快增速和转入上升

因此

开始时的增速俯角较地面起飞时的要大

转入上升的时机也比较早

通常柔和有力的顶杆增速

使直升机以较大的俯角尽快增速

速度达到规定数值时

就可以转入稳定爬升

这就是直升机舰上起飞的全过程

与舰上起飞相对应的反过程就是着舰

直升机着舰是指直升机改出航线四转弯后

沿着正确的下滑线

在不同的高度上

保持相应的速度和下降率 下滑

直至在舰船飞行甲板的规定区域

降落的运动过程

从运动学规律的角度讲

做好着舰的关键是

在接近舰船的一瞬间

保证直升机高度

速度和姿态符合要求

做好着舰的前提是

保证四转弯退出的位置

距离

高度和速度合适

以及下滑过程中准确地目测消速

实际飞行中

飞行员心理上的主观因素

和在地面着陆中形成的思维定势

对做好着舰都有一定的影响

飞行员需克服不利心理因素

和在地面着陆的思维定势

下面以单旋翼带尾桨直升机为例

介绍着舰过程和基本操纵原理

直升机着舰第一阶段是下滑进场

为了便于目测消速

与在地面着陆相比

在着舰航线四转弯后的下滑进场

有以下主要特点

改出四转弯后的高度较低

距舰较近

速度较小

消速仰角较小

一般改出四转弯后

直升机在规定的高度

速度和离舰距离上

将机头对正飞行甲板

检查高度

通过甲板在风档上的投影位置

判断下滑线是否正常

下滑线若不正常应及时用总距杆修正

并注意下降率和飞行状态

保持好下滑速度和方向

在这个过程中

应适量下放总距杆

保持均匀减速下降

同时

飞行员要注意观察甲板情况

控制好直升机状态

使直升机以稳定的姿态

正确的高度

速度进入悬停点

下滑到一定时机

就进入着舰阶段

直升机进入平台甲板的一瞬间

飞行员可能会感到直升机和舰有相对运动

此时

不应盲目修正

一进入甲板

这种感觉会立即消失

进入甲板后

操纵直升机一边下降高度

一边修正状态

逐渐进入着舰中心点

高度0.25m～0.5m时

柔和放下总距

垂直着于舰上

着舰后

迅速下放总距到底

杆回中立

关闭自动驾驶仪

讲到这

本节课即将结束

最后

对本次课进行小结

本节课主要介绍了

舰载直升机舰上起降的特点

主要受到五个因素影响

分别是着舰进入方向

起降航线特点

风的影响

舰船运动的影响

舰面飞行甲板区流场的影响

随后介绍了舰载直升机舰上起飞

和着舰的整个过程和基本操纵原理

本次课程到此结束

谢谢