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大家好

我是岳奎志

本次课程为反区操纵

舰载机在航母上着舰时

在着舰航线的第3边

3转弯

第4边

4转弯及第5边飞行时

飞行员的飞行操纵技术属于反区操纵

它和正区操纵完全不同

本次课的主角就是反区操纵

在讲本次课之初

制定一下学习目标

有三条

分别是

一

理解反区操纵理论产生的原因

二

分析舰载机着舰操纵的速度稳定性

三

设计舰载机着舰时反区操纵策略

当您明确学习目标后

请重点关注相关内容

在讲本次课主要内容之前

出两个小问题来考查一下

您前期对反区操纵的认知储备情况

这两个小问题就是

一

舰载机在平飞时受到的阻力

主要由哪两部分组成

二

舰载机在下滑着舰时

飞行员如何操纵驾驶杆和油门手柄

来控制舰载机的航迹角和迎角

如果您不清楚

没关系

通过本次课

这了两个问题将得以解决

通过本次课

刚才制定的学习目标将得以实现

下面介绍本次课的第一个主要内容

反区操纵理论的产生

反区操纵和舰载机平飞阻力密切相关

舰载机低速飞行时

平飞阻力由两部分组成

分别是

零升阻力和诱导阻力

零升阻力随舰载机速度增加而增加

诱导阻力随舰载机速度增加而减小

在小速度情况下

诱导阻力占主要地位

零升阻力占次要地位

而大速度情况下则相反

所以

随速度的增加

舰载机的总阻力先减小再增加

走势成勺子的形状

阻力最小点对应的速度是舰载机的有利速度

大于有利速度的速度范围为操纵正区

小于有利速度的速度范围

称为操纵反区

在操纵正区

总阻力随舰载机平飞速度的增加而增加

在操纵反区

总阻力随舰载机速度的增加而减小

在操纵反区

总阻力的这一反常变化特点就是

反区操纵特殊性的根源所在

飞行员在反区操纵舰载机时

不具备速度稳定性和轨迹稳定性

速度稳定性指舰载机在受到扰动后

速度和迎角发生变化时

在保持舰载机过载不变的条件下

具有恢复原来速度的趋势

在操纵正区

阻力随飞行速度的减小而减小

这一点就决定了舰载机正区飞行时

速度具有稳定性

例如

舰载机在飞行速度为VA时

受到扰动速度减小到VA’

此时舰载机的阻力也从A点减小到A’点

发动机推力曲线依然在A点

在这种情况下发动机有推力余量

舰载机在发动机的推力余量下

做加速运动

致使舰载机速度又变大

具有使舰载机速度恢复到原来速度的趋势

这就是速度的稳定性

在操纵反区则相反

阻力随飞行速度的减小而增加

这一特点决定了舰载机反区飞行时

不具速度稳定性

例如

舰载机的飞行速度在VB

此时当舰载机受到扰动后

速度减小到VB’

这时舰载机的阻力从B点

就增加到B’点

总阻力变大

但是

发动机推力曲线依然在B点

在发动机推力不变的情况下

舰载机的阻力又变大了

它会使舰载机速度进一步减小

使舰载机的速度不能恢复到原来速度

就使速度具有不稳定性

舰载机在下滑着舰过程中

飞行属于反区操纵

舰载机在反区内

速度的不稳定性会导致航迹的不稳定性

大大增加了飞行员的操纵难度

在反区操纵时

舰载机飞行员将采用什么样的策略来进行操作呢

下面进行对比分析

分三种情况

分别是

飞行员在下滑着舰时采用反区操纵

在大速度平飞时采用正区操纵

以及在临界区操纵

在正区操纵时采用的策略

飞行员使用驾驶杆控制

航迹角及下沉率

通过油门杆来控制速度及迎角

除了反区

正区

还有一个临界区

临界区就是有利速度附近

此时飞行员无论是操纵油门

还是驾驶杆

油门和驾驶杆微小变化

都将引起空速不可接受的较大变化

具有不确定性

所以

飞行操纵尽快离开临界区

舰载机在下滑着舰过程中

飞行属于反区操纵

反区操纵的策略

飞行员使用油门手柄

来控制航迹角及下沉率

通过驾驶杆来控制迎角及速度

讲到这里

本次课即将结束

最后

对本次课进行一下小结

本次课介绍了反区操纵理论产生的原因

分析了速度稳定性

又总结了反区操纵策略

本次课程到此结束

谢谢