4.5 Lubrication oil System在线视频

同学们好

经过前面压缩空气系统和燃油系统的学习

我们解决了

船舶柴油机启动和持续运转的问题

但是大家都知道柴油机是一个运动设备

它是运动的

那运动的地方就要产生摩擦

如果没有良好的润滑

可能也会产生严重的磨损

从而影响柴油机的正常工作

所以为了解决这个运动摩擦磨损的问题

我们在船上设置了润滑系统

柴油机都有哪些地方会产生运动呢

咱们看这个动画

这是船上主机的动作过程

我们看到

柴油机的内部有很多的运动部件

包括曲轴 连杆 十字头 活塞杆 活塞等等

有了运动部件就得有固定部件

固定部件主要包括气缸盖 气缸体

气缸体内的气缸套 机架和机座等等

机座底部的这个空间叫做油底壳

还有在机座上用于支撑曲轴的这个主轴承

它也属于固定部件

曲轴的这一部分叫做曲柄

而曲柄与连杆大端连接的部分

叫做曲柄销轴承

连杆小端与十字头连接的这个部分

是十字头轴承

我们很容易看出

在柴油机运动的整个过程中

至少有十字头轴承

曲柄销轴承

主轴承需要润滑

活塞与气缸套之间也需要润滑

一般在这个柴油机的活塞上

还会设置活塞环

通过这个活塞环的膨胀

与气缸套之间形成密封

老师

您说的这些需要润滑的部件

跟我们家里汽车发动机润滑的部件一样吗

还真不太一样

但是船上另外一种柴油机的润滑

跟汽车发动机的润滑是类似的

就是咱们前面提到的发电柴油机

它一般是四冲程柴油机

而四冲程柴油机它的固定部件

跟二冲程柴油机基本上是类似的

但是从这里我们可以看出

四冲程柴油机的运动部件中

是没有十字头的

但它多了一个在连杆和活塞之间的

这个相对运动的活塞销

这个活塞销的轴承也需要润滑

所以 我们看

四冲程柴油机需要润滑的部位主要是

主轴承 曲柄销轴承 活塞销轴承和气缸

而要对这些需要润滑的部位进行润滑

我们就需要为它们设置润滑系统

由于这两种机型它的结构是不一样的

需要润滑的部分也不一样

所以我们给它们提供润滑的润滑系统

自然也不太一样

我们知道 船上的主机太大

它需要润滑的地方也很多

它需要的滑油量自然也会比较多

主机油底壳的这个空间又比较小

它是储存不了那么多滑油的

所以就得有其他的地方来储存滑油

这个储存滑油的地方

我们就叫做主机滑油循环舱

它是设置在主机的底部

滑油循环舱中储存的这个滑油

我们又叫它系统油

这些滑油主要用于润滑十字头轴承

曲柄销轴承和主轴承等等

而润滑完毕以后的这些滑油

会通过重力来落回到油底壳

通过油底壳与主机滑油循环舱中的这个通道

进入到主机滑油循环舱中

也就是说

油底壳中是不储存滑油的

所以我们把这种润滑系统

叫做干式油底壳润滑系统

在润滑完各个部件的这个滑油

它温度会变高

所以当主滑油泵

吸入了滑油循环舱中的滑油

进行加压以后

我们首先要送到主机滑油冷却器中

进行冷却

另外

因为这个滑油润滑完运动部件以后

可能会带有摩擦磨损的杂质

所以

从滑油冷却器出来以后的滑油

会被送到主机滑油自清滤器当中

这个自清滤器它是精细滤器

经过这个滤器过滤以后的滑油

才能够被送到主机中

去润滑各个运动部件

当自清滤器变脏了以后

我们可以把它切换成旁通滤器

对自清滤器进行清洗

这的话样我们就不会影响润滑系统的工作

大家再看

这个系统中的主滑油泵也有两台

当其中一台有故障的时候

我们可以转换到另外一台

也不影响系统的工作

这里还有一个三通阀

它的作用是根据滑油的温度

来调整进入滑油冷却器的滑油量 

船上的发电用的四冲程柴油机

由于它比较小

需要的滑油量也比较少

而油底壳这个空间

已经足够储存它所需要的全部润滑油

而这种通过油底壳来储存滑油的润滑系统

我们就叫它湿式油底壳润滑系统 

其实这个系统的工作原理

与干式油底壳的原理是基本一致的

但是大家看

这里的主滑油泵只设置了一台

并且它是通过柴油机来带动的

所以我们就叫它机带滑油泵

从机带滑油泵出来的滑油

经过滑油冷却器进入到自清滤器

从自清滤器出来以后

滑油会被送到需要润滑的主轴承

曲柄销轴承 活塞销轴承等等部位

这里还有一个叫预润滑油泵

它是电动泵

当整个发电柴油机停机的时候

机带滑油泵也会停止工作

这个电动的预润滑油泵

就主要是用在发电柴油机停机的时候

持续地给柴油机的各个部件提供润滑油

一直在润滑

这种润滑系统

与主机滑油润滑系统的区别是

它是集成在柴油机本体上的

润滑系统的所有设备和部件

都与发电柴油机做成了一体

这样就使得整个系统更加的紧凑

从而节省空间

讲到这里

细心的同学可能注意到了

我们无论是在提到主机

还是发电柴油机的系统油润滑中

都没有涉及到活塞与气缸套之间的润滑

这个活塞与气缸套之间的润滑

与系统油的润滑有什么不同吗

是的

它们之间有很大的不同

我们先来看二冲程柴油机

我们前面提到的主轴承

曲柄销轴承 十字头轴承

都跟柴油机的燃烧室距离比较远

而温度也相对比较低

润滑的条件自然也比较好

但是活塞 活塞环与气缸之间的润滑

由于它与柴油机的燃烧室比较近

温度也比较高

润滑得条件自然也比较差

所以为了更好的对它进行润滑

船上单独设置了一套润滑系统

叫做气缸油润滑系统

就是在气缸套的内部钻孔

并且在钻孔的周围布上一些槽

在每个油孔里面我给它插入一个喷嘴

通过这个气缸油的注油器

在合适的时间内

向气缸内喷入气缸油进行润滑

大家看

前面我们讲到的系统油一直是在循环的

但是这个气缸油系统中的滑油

喷入润滑完气缸之后就不回收了

所以这种气缸润滑系统

我们又叫它全损失润滑系统

而对于四冲程柴油机而言

我们并没有单独地设置气缸润滑系统

那它气缸的润滑是怎么实现的呢

记得前面 刚才我们说过

系统油会润滑活塞销轴承

润滑完毕之后滑油会流回到油底壳里面 

在它流回油底壳的过程当中

就会有一部分滑油流到曲柄上面

而在柴油机运转的过程当中

曲柄是一直高速旋转的

这样曲柄就会把它上面的这些滑油

甩到了气缸套与活塞环之间

通过甩油的这种方式

对于气缸套和活塞环之间进行润滑

我们把这种润滑方式就叫做飞溅润滑

咱们再看

燃烧室内的燃油

燃烧之后会有一部分燃烧产物

残留在这个气缸套上

而且通过前面的学习

在燃油系统里面我们知道

燃油里面是含有硫的

而这个硫也会产生硫酸

硫酸就会对气缸套产生腐蚀

所以为了减少这种腐蚀

我们就可以通过滑油

来把这部分硫给它中和掉

所以除了润滑

滑油还起到了防腐的作用

另外

其实在不同的工作场合

滑油还有可能起到冷却 清洁 密封 降噪

以及传递动力的作用

好啦 同学们

通过这一讲的学习

相信大家了解了

柴油机的固定部件和运动部件的组成

也知道了柴油机需要润滑的部分

也对降低运动部件摩擦的系统油润滑系统

和气缸油润滑系统有了一定的了解

这就是我们这一讲的全部内容

咱们下次再见