6.1 Ballast Water System在线视频

同学们 大家好

大家都知道远洋商船的主要作用

就是运输货物

而且现在远洋商船发展的一大趋势

就是大型化

比如说这条40万吨的散货船它有多大呢

我们先看这个白色的点

这就是一辆小汽车

那么跟这条船比起来它简直是太小了

这条船它的长度有362米

它比我们国家第一艘航空母舰

“辽宁号”还要长

它的宽度有65米

而甲板的面积相当于3个足球场大小

有7个大货舱

那大家再想一下

如果是这么大的船

船头装货的话

那么船尾就翘起来了

那如果我们左边装货了呢

右边就翘起来了

还有的时候

我们前面会在左边装货

后面装右边

那么整个船体就扭曲了

这样就会引起船体的不平衡

那么严重的话

还有可能影响船舶的航行安全

甚至使船舶倾覆

那有的同学可能会说了

那你就均匀装啊

但是

如果货比较少

均匀装的话就会占据太多的货舱

我们装卸货也不方便

而且船舶就是用来运货的

那么它的装货和卸货是再正常不过的事了

那怎么办呢

我们来看

在货舱的周围还布置着一些舱室

我们可以在船舶卸货的时候

往这些舱里面加海水

而如果我们装货的时候

我们再把这些舱里的海水给它排出来

如果货舱卸空的话

就把它周围的舱室装满海水

那货舱装满的活

我们就把这些舱里的海水给它排空

这样一来

船舶的受力就均匀了

那么船舶自然也就平衡了

而这些海水

是压载用的

所以我们就叫它做压载水

而装压载水的这些舱室

我们就叫它压载舱

但是在不同类型的船舶上面

由于船舶结构和装货的种类它是不一样的

所以它们的压载舱布置也不一样

那我们看

这是不同类型船舶

货舱部分的截面图

那蓝色的部分就是压载舱的布置

我们以散货船为例来看

来看它在货舱区域的压载舱

分为左右的上边舱

左右的下边舱

和左右的双层底舱

当然了

还有船首的首尖舱

和船尾的尾尖舱

其实除了散货船

其他几乎所有类型的商船上面

也都设置有首尖舱和尾尖舱

但是请大家注意

这里面的压载舱并不是一个

从船头贯穿到船尾的大舱室

而是根据船舶类型的不同

以及它们大小的不同

被分隔成了几个舱室

而压载舱的划分

基本上是对应着货舱的位置来设置的

而且从这个图里面我们不难想象

那上边舱和下边舱的主要作用

就是来调节船体的横倾

而首尖舱和尾尖舱的作用

就是来调节船舶的纵倾

而我们双层底舱

主要是调节船舶的重心

讲到这里

我们就可以看出来了

那么布置压载水舱的主要的作用

就是为了控制船舶的纵倾 横倾 吃水

以及稳性等等

那这些压载水的注入和排出

是怎么实现的呢

对了

就是通过今天我们这一讲要讲的

压载水系统来实现的

咱们先简单看一下

要想实现压载水的注入和排出

我们的压载系统当中就必须得包含压载泵

压载管路和阀件等设备

而压载舱的注入和排出的动力

主要就是通过压载泵来提供的

这里面红色的管路就是压载水的注入管路

而绿色的管路就是压载水的排出管路

系统的工作原理还是比较简单的

那知道了工作原理之后

咱们再来看一下

实船上的压载水系统原理图

大家看

这些都是压载舱

它包括什么呢

包括FPT

也就是Fore Peak Tank

叫做首尖舱

还有APT

是Aft Peak Tank

是尾尖舱

还有编号从1到7的多个压载舱

那其中1到4号

以及6号7号压载舱

又分为左舷和右舷的压载舱

左舷的压载舱我们用P

也就是port来表示

而右舷的压载舱我们一般用S

也就是Starboard来表示

而5号压载舱是布置在船中部的中压载舱

大家可以看到

它每个压载舱都有一个阀

比如说1号左 右压载舱的阀

BHV2和BHV3

我们可以很容易的看出

压载水的注入和排出都通过这一个阀

那也就是说这个阀要能够允许双向流动

那根据我们前面讲到的阀件

这个阀就不能是止回阀

好

压载舱的进口阀不能用止回阀

这就是压载水系统的一个基本布置原则

除此之外

压载水系统在全船布置的时候

还要遵循一些其他原则

比如说

由于我们船舶不总是处于正浮状态

很多时候都处于倾斜或者是摇晃状态

所以

压载舱内吸口的位置和数量

要保证压载水的有效注入和排出

一般来讲

船舶在航行的时候为了减少阻力

它会稍微的“抬点头”

也就是说 船头的吃水要稍微的小一点

并且

船舶经常是中间低两边高

所以

压载舱的吸口一般就要设置在

在尾部靠中间的位置

那有的底部比较平

或者是长度比较长的压载舱

可能要设置两个吸口

那一般而言

船上

从船头到船尾

都会布置压载舱

而压载泵

一般设置在机舱或者是专门的泵舱里

所以

在布置压载管系的时候

必然要经过货舱区域

但要是把压载管布置在货舱内

一来它影响装卸货

再就是如果它产生泄漏的话

就会污损货物

所以压载管穿过货舱区域的时候

要布置在双层底或者是舷侧的位置

那除了不能布置在货舱以外

我们还要在布置压载管的时候

要保证压载水不会进入到饮用水舱

滑油舱 燃油舱

以及机舱区域的其他舱室等等

另外

大家都知道

我们家的家用汽车

都设置有前后的防撞钢梁

这些防撞钢梁

能够减少如果发生撞车事故时候的损坏

其实在我们船上也有类似的设置

不过船上就不是防撞钢梁了

而是防撞舱壁

一般来讲

防撞舱壁它是布置在首尖舱后面的

那这个舱壁它比较“强壮”

当船舶发生碰撞的时候

我们能够保证防撞舱壁后面的舱室

和设备不受到破坏

但当船舶产生碰撞的时候

首尖舱内的压载管它是可能破损的

所以

首尖舱的阀门要放置在防撞舱壁的后面

但当首尖舱破损进水的时候

也有可能导致外面的海水进入到船内

这个时候

我们如果再去关首尖舱的阀门

那就来不及了

所以公约要求

首尖舱的阀门

必须能够在甲板以上遥控关闭

那在满足了上面这些布置原则的基础上

不同类型和不同大小的船上

压载管的布置也不太一样

但基本上可以分成两种形式

一种是支管式

在这种布置形式当中

压载管从压载泵出来之后

就分成了多个支管

而通到了不同的压载舱

这种布置方式的管路布置比较复杂

那一般会用在管径较小

压载舱也比较少的小型普通货船上

而另外一种叫做总管式

这种形式

是压载管从压载泵出来之后

通过一根总管或左右各一根总管

到达各个压载舱

这种布置

管路是比较简单的

所以它被广泛应用在了大多数现代商船上

那我们前面提到的这条船上的压载水系统

就是总管式的布置

压载水系统

除了能够实现压载舱的注入和排出以外

还能实现压载水的调驳

比如

大家从这个图上来看

假如我想用压载泵

把6WBT-S中的水调驳到4WBT-P里面

那我需要怎么做呢

好

首先

我们得检查一下这个泵是不是有电

它能不能正常的运转

检查完毕之后

我们还要打开BHV12

BMV50 BMV55

BMV91 BMV58

BHV8这些阀门

打开阀门并且确认无误以后

我们就可以启动压载泵

等到这个压载水调驳完了之后

我们就可以停泵关阀了

可能有细心的同学也注意到了

这里面还有一个什么呢

还有一个压载水处理装置

大家知道

现在的远洋商船它都是全球航线

在中国卸完货

有可能要到巴西去装货

在中国卸完货以后

它就会在中国沿海压入压载水

压载水也会携带着中国沿海的海生物

等到到了巴西装货的时候

它要把在中国沿海

压入的这些压载水排给出来

可想而知

压载水中的海生物

也跟着压载水排到了巴西沿海

但是

中国沿海的海生物

它可能在巴西沿海它是没有天敌的

这就有可能造成生物入侵

而这个压载水处理装置的作用

就是防止某一个地方海水中的生物

到了另外一个地方造成生物入侵

它是防污染设备的一种

关于它的具体内容

我们会在后续的章节里给大家详细介绍

好了同学们

这一讲我们了解了

维持船舶平衡姿态的压载水系统

介绍了它的工作原理

布置原则以及调驳操作

相信大家

应该对压载水系统有了一定的认识

这就是咱们这一讲的全部内容

同学们 咱们下次再见