8.3 Responsibilities of Personnel in the Engine Department在线视频

大家好

经过前面的学习

我们已经充分体会到

船上机械设备的多样性和结构的复杂性

那么 到底都有谁来管理这些设备呢

他们的技术水平怎么样

轮机人员是怎么分工的

他们需要值夜班吗

这一讲 我们就来解答这些问题

讲一讲轮机部人员和他们的职责

现在啊 无人车已经问世了

并且可以上道行驶了

但目前大部分车辆还是由汽车驾驶员在操控

船舶也一样的

尽管已经有国家进行了无人船试验

但是 在目前和未来一段时期

船舶的航行还是主要通过船员来操控

船舶营运的安全性和经济性

不仅取决于船舶和船用设备的性能

还与船员的职业素养和工作效能密切相关

下面

我们就先来了解一下

船舶的部门划分和人员组成

在船长的领导下

船舶一般分为3个部门

分别是甲板部 轮机部和事务部

这是船舶的组织机构图

当然

这个机构图是针对大多数船舶而言的

有些船上可能会有特殊的船员职务

在这里

船长 甲板部和轮机员的船员

属于业务型船员

事务部的船员属于服务型船员

需要注意的是

船长是全船的船长

他不属于甲板部

轮机部的主要职责

是各种机械设备和管系的管 用 养 修

以及全船电力系统及用电设备的管理

根据STCW公约对船员划分的等级

在轮机部

轮机长 大管轮属于管理级

二管轮 三管轮和电子电气员

他以前叫电机员 属于操作级

机工长 机工 铜匠和电子技工属于支持级

支持级船员在操作级

和管理级船员的指导下开展工作

操作级船员在管理级船员的指导下开展工作

此外

我们一般把管理级和操作级船员

统称为高级船员

而把支持级船员称为普通船员

下面 我们重点讲一讲

轮机部的高级船员的基本职责

首先要说明一下

国内外 甚至是国内不同的公司之间

船员的分工都可能有所不同

这里主要体现了我国大型航运公司的分工情况

总体上

轮机部高级船员的职责可以分为四个方面

值班 主管设备的维护保养

行政管理以及应变职责

首先看值班职责

值班是船员的首要职责

STCW公约为船舶值班提出了最低标准

我国也制定了《海船船员值班规则》

对轮机部值班有详细规定

值班可以分为航行值班和港内值班

航行值班的主要任务

是对与船舶安全有关的机械设备

进行安全有效的操作和保养

航行时的机舱值班

轮机长和电子电气员一般不需要参与

主要由三个轮机员交替值守

每人每天值守两个时间段 各4小时

大管轮负责每天4点到8点的两个时间段

我们习惯上叫4到8

同样的 二管轮负责0到4

三管轮负责8到12

也就是每工作4小时 休息8小时

合起来就是每天值班8小时

对于无人机舱船舶

一般是一个轮机员负责值守一天

三个轮机员交替值守

不同的船舶

根据设备的可靠程度

实行8-24小时不等的无人值班

我们以16小时无人机舱为例

在16:00至次日08:00之间

是不需要当班轮机员亲临机舱的

他可以在机舱报警延伸覆盖区域

比如活动室 健身房 餐厅 个人房间等

进行娱乐活动或休息

但在听到报警后应当立即进行处理

再说说港内值班

也就是所说的值安全班

一般至少要有一名轮机员在船值守

其他人员可以休息或酌情安排离船

如果船舶正在进行作业

相关轮机员都需要在岗值守

以确保作业的顺利执行

其次是主管设备的维护保养职责

如果您认为轮机员

只需要每天从事那8小时的值班工作

那就大错特错了

在值班之外的时间

他们还需要保养自己主管的设备

轮机长作为轮机部的部门长

全面负责轮机部的生产业务

是全船机械 动力 电气设备的技术总负责人

他一般不具体主管设备

但在必要的时候对轮机员

电子电气员进行业务指导

轮机部的其他高级船员都有自己的主管设备

需要对主管设备进行日常的维护保养

包括制定维保计划 订购备件 日常维护和修理等

一般情况下

大管轮负责推进装置及其系统

舵机 制冷装置和滑油的管理

二管轮负责副机及其系统

压缩空气系统 造水机和燃油的管理

三管轮负责锅炉及蒸汽系统

甲板机械 空调系统 船舶辅助管系和防污染设备

而电子电气员负责电气设备及系统

包括发电机 电动机等等

另外

每个人还要负责与主管设备

相关的应急设备及系统

在不设电子电气员的船上

其职责主要由二管轮承担

但每名轮机员也会适当的

负责主管设备对应的电气系统

第三看行政管理职责

轮机长全面负责轮机部的行政管理工作

在船长 政委的领导下开展工作

大管轮是轮机部的副部门长

一般情况下

大管轮负责轮机部日常工作的具体安排

并且带领其他人员开展工作

遇到特殊情况再请示轮机长

二管轮 三管轮只对与自己一起值班的机工

或大管轮分派的其他人员有领导职责

电子电气员也只对电子技工

或大管轮分派的其他人员有领导职责

最后一个是应变职责

应变

是船上对可能发生的危及人命财产安全

和紧急情况作出的应急反应

一般包括弃船 消防 溢油

综合等不同类型

综合应变也就是保安 也就是防海盗

每名船员都会有固定的应变职责

由船舶应变部署表具体规定

应变部署表会张贴在船上重要的公共场所

并在每名船员的床头

也放置一张对应的应变任务卡

也就是我们常说的床头卡

船上会定期进行各种应变演习

以提高应变风险的能力

通过以上的职责

大家应该能体会到

对轮机人员的要求还是很高的

在我国

高级船员尤其是海船高级船员他的培养

主要依赖航海院校

而航海教育除了具有高等教育的基本属性外

还具有岗位针对性 国际通用性

法律规定性和国防军事性等显著特征

海船船员首先要接受教育与培训

学习STCW公约

和《中华人民共和国海船船员适任考试

和发证规则》要求的知识

掌握相应的技能

并在具备相应的适任能力之后

才能获取相应的适任证书

不同职务的轮机部高级船员

都需要持有相应的适任证书

也就是常说的大证

船长 甲板部和轮机部高级船员

都需要持有相应的大证

根据我国现行的规定

适任证书分为三个等级和两个航区

各高校培养的毕业生

一般可以申请无限航区一等适任证书

与大证对应的是小证

小证指的是培训合格证

所有船员都需要持有

与所承担职责相关的培训合格证

主要涉及基本安全 消防 急救 保安等方面

我们再看看轮机员的晋升之路

轮机员的晋升之路是很曲折的

根据现行的发证规则

轮机工程专业的高校毕业生

通过相应的考试和评估

并在船见习12月之后

才能获得三管轮适任证书

担任18个月的三管轮职务后

能够获得二管轮适任证书

二管轮要晋升为大管轮

首先需要12个月的海上资历

然后进行3个月左右的培训 考试和评估

通过之后再进行3个月的船上见习

然后才能获得大管轮适任证书

大管轮任满18个月之后

同样要经过培训 考试与评估 见习

才能获取轮机长适任证书

大家可以计算一下

从高校毕业到获取轮机长证书

需要船上见习加任职海龄66个月

也就是5年半

之外还有两次培训和考试

如果按照自然年计算

一般需要10年左右的时间

才能获取轮机长适任证书

而且这才是获得适任资格

至于能不能顺利的担任轮机长

还得看实际情况

总体上

轮机员需要有健康体魄和健全人格

广博知识和实践能力

海洋意识和社会责任

民族精神和国际视野等综合素质

要求还是非常高的

同学们

通过这一讲的学习

您是不是对船舶轮机人员

有了更深入的了解呢

对于这个特殊的群体

您是不是赶到由衷的敬佩呢

好了

本讲的内容就是这些

同学们 再见