4.3 Fuel Oil System在线视频

同学们好

前面我们讲到了主机的启动

但主机启动起来只是它工作的第一步

接下来它要持续的工作

持续的工作就不能只靠空气的供应了

它就要 吃饭 了

它 吃 的东西是什么呢 是燃油

大家都知道我们家的汽车也要用油

但 汽车用的油是汽油

当然了

也有一小部分家用汽车是柴油车

汽车用的汽油和柴油都很贵

现在的价格差不多要

8000-9000块钱一吨

大家想想 前面我们提到的

目前最大的船用主机14RT-flex 96C

工作在最大功率的时候

每天要消耗300多吨的燃油

如果这个燃油

也是我们汽车用的汽油或柴油

一天就需要近240万以上的燃油费用

太贵了 为了更加经济

商船在正常航行的时候用的是重油

在进出港等机动航行的时候

用的是船用柴油

另外 为了保护生态环境

世界上 包括我国在内很多的国家

都设置了硫排放控制区

所以很多船上也会在排放控制区内

使用低硫重油或低硫柴油

老师

那重油 柴油跟我们平时说的

石油有什么关系呢

海大大同学问的问题很好

其实不光是重油 柴油

我们日常生活中的液化石油气

汽油 飞机用的煤油都跟石油有关系

都是石油通过蒸馏的方式得到的

看这张图

我们对石油进行加热 蒸馏

加热到不同的温度

蒸馏出来的东西不一样

随着蒸馏温度从低到高

我们可以得到石油气 汽油

石脑油 航空煤油 柴油 滑油 重油还有沥青

通过这个图

我们也可以看到船上用的重油

只比铺路用的沥青好一点点

可以想见

重油里面肯定含有很多的杂质和水分

并且通过刚才那张图我们知道

它是石油加热到370-600℃

得到的 所以它的粘度很高

我们要在船上使用重油的时候

肯定要进行处理

而且 大家想想

我们的车没有油的话

是不是要去加油站加油

那在海上有没有加油站呢

当然没有

船要是加油的话只能在锚地

或者港口进行

可是远洋商船要在海上航行很长时间

所以就需要在船上设置很大的油舱

来储存这些油

这些油的处理

加装和储存就是通过燃油系统

来实现的

船上的燃油系统都包含什么呢

我们来看

这是船上燃油系统的一个简单流程图

加油船停靠在需要加油的船上

通过加油管与船上的加油站连接

燃油经过加油站进入燃油储存舱

储存舱的油经燃油驳运泵

驳运到燃油沉淀柜

沉淀柜里的燃油通过分油机分离之后

进入燃油日用柜

燃油日用柜里的燃油

经过供油单元处理后送给柴油机使用

整个过程还是比较复杂的

为了让大家更加清晰的了解

我们把整个燃油系统

分为最上面框内的加装

储存和驳运子系统

左侧框内的燃油净化子系统

和右侧的燃油供给子系统

下面我们一个一个子系统来看

加装 储存和驳运系统比较简单

这里需要跟大家说明的是

因为我们船上会用不同种类的燃油

所以加油站这里也会设置不同的加油管路

通到不同的燃油储存舱

我们以重油为例来看

大家都知道重油的粘度很高

流动性很差

如果我们要使用某个燃油储存舱的燃油

就需要对它进行加热

加热温度大约是30-40℃左右

这样燃油才能流动起来

并通过燃油驳运泵输送到沉淀柜中

大家看 从加油船到储存舱再到沉淀柜

燃油只是被加热了

里面的杂质并没有处理

如果这些杂质进入到柴油机里

将会严重的影响柴油机的工作

所以必须进行分离处理

船上对燃油杂质处理的方式有两种

一种是重力分离

大家看

这是船上机舱内的沉淀柜示意图

它下面有一个斜坡

柜内还设置加热装置

大约需要加热到60-70℃

这样燃油内的杂质和油

由于密度不一样

通过加热以后就会分层

而杂质的密度比油较大

会沉淀在底部

我们看 沉淀柜底部还有一个放残阀

通过放残阀就可以把杂质泄放掉

但这种重力分离的方式效率太低

而且分离效果也不好

所以船上还有第二种分离方法

就是离心分离

执行离心分离的设备叫分油机

它是通过电机来带动的

通过电机带动分离筒高速旋转

燃油进入到分离筒后

在离心力的作用下

高密度的杂质和水分分布在外侧

低密度的燃油分布在内侧

这样就可以得到干净的燃油

经分油机分离后的燃油

进入到燃油日用柜

为了更好的让柴油机使用

日用柜中的燃油也要加热

大约加热到80-85℃左右

日用柜也设置放残阀

假如燃油中还有水分或者杂质

就可以通过放残阀泄放

经过分离后的燃油

是不是就可以直接供给柴油机用了呢

还是不行

因为日用柜中的燃油

直接供给柴油机的话

流量不够

另外 虽然被加热到了80-85℃

但燃油的粘度还是太高

并且燃油里面还有小的杂质

没有完全分离干净

还需要进一步处理

所以在供给柴油机之前

燃油还需要经过处理

在船上对日用柜中的燃油

进行进一步处理的装置

叫做燃油供油单元

这是实船的供油单元 很复杂

我们把它分开看

在船上根据不同的需要

会设置不同的日用柜

包括重油日用柜 轻油日用柜等

我们以重油为例来看

燃油供给泵从重油日用柜吸入燃油

经过自清滤器进一步过滤后

送到混油桶中

混油桶内的燃油

再经过燃油循环泵加压

送到加热器中进行加热

加热之后的燃油供给柴油机

燃油供给泵和燃油循环泵的排量

都比柴油机实际的用油量大

这样就保证了柴油机

能够有持续的燃油供应

不过燃油供给量大了之后

主机是吃不完的

所以有一部分油要再回来

回到哪里呢

回到混油桶中

循环泵后的加热器能够将

380的燃油加热到大约130℃左右

这样燃油的粘度进一步降低

满足柴油机对燃油的粘度要求

并且燃油在经过

循环泵后压力达到了8bar左右

这样一来 即使燃油里还有一点水分

也能保证它在加热到130℃的时候

不汽化 这样也更加保证了

柴油机连续的燃油供应

而且这里面的自清滤器是精细滤器

它的过滤精度能够达到10μm

这样即使细小的杂质

也不能进入到柴油机内

保证了柴油机的良好工作

经过供油单元的处理后

我们就能够保质保量地

把燃油持续的供给柴油机

柴油机也就能够很好地连续运转了

好啦 同学们 这一讲

咱们一起了解了主机持续转

必须得吃饭的 饭

也了解了为了能够让主机吃好 饭

在船上设置的燃油系统

包括加装 储存 驳运 分离 供给系统等

这就是本讲的全部内容

哦 对了 还有一个问题

我们看到在整个系统中的燃油

都需要加热

那燃油是通过什么加热的呢

同学们且听后续分解