6.5 Air Conditioning System在线视频

同学们好

前面咱们谈了吃

这节课咱们再来谈一谈住

要想住的好

冬天就不能太冷

夏天也不能太热

大家也都有这样的体会

现在的夏天是越来越热

不开空调的话基本上就没有办法过夏天了

陆地上是这样的

那海上呢

大家都知道

现在的大型商船很多都是远洋航线

太平洋 印度洋 大西洋它是经常穿梭

春夏秋冬更是时常轮回

你如果冬天从大连出发

几天以后到了新加坡

就变成了盛夏

如果没有空调的话

可想而知

船上的人将会经历什么

不过跟陆地上不同的是

船上的空调除了冬天加温 夏天降温以外

还要在春秋季节通风换气

我们在陆地上如果要通风的话

打开窗户就可以了

但是海上跟陆地上的环境它是不一样的

有一句话说

啊 大海啊 全是水

海上的空气湿度很大

如果像陆地上那样开窗通风的话

室内的空气湿度太高

人就会感觉到不舒服

空调空调

就是来调节空气的

它的主要作用就是调节温度

跟陆地上一样

船上的空调也要保证一定的温度

一般而言

船上冬季的室内温度

要维持在19-24℃左右

夏季要维持在21-28℃左右

但为了节能

我国的国标规定

冬季温度一般在22℃左右

而夏季温度在26℃左右

同时还要保证

室内各个地方的温差要小于3-5℃

也不能在卧室里面热的要命

到了客厅就冷了

这样也不行

这样一来

人也很容易感冒

除了温度以外

湿度也是一个比较重要的参数

如果湿度太大

人就会感觉到闷

那相信经历过南方梅雨季节的同学

可能更有体会

那天气是相当闷热

如果湿度太低的话

人又会感觉到很干

很多同学可能也有过由于冬季空气太干

而导致流鼻血的经历

但其实

人对湿度并不是特别敏感

只要湿度在30-70%左右

我们就不会感觉到特别难受

而夏天空气湿度大的话

我们通过降温就可以除湿了

冬天 湿度太低的话

在陆地上 我们知道

北方的同学取暖的时候

会在寝室里面放一盆水

或者买一个加湿器

而船上冬天加湿跟这个道理也是一样的

就是通过喷水或者是喷蒸汽来加湿的

但船上的空调与家里的空调有一个不同

是

家里一般使用的是单独的空调

而船上则是用的集中式空调

就像是

咱们商场和酒店里面用的“中央空调”

它就是把处理好的风

通过管道送到各个舱室里面

这个管道布置起来还是比较复杂的

大家看

这就是一条船上空调和通风管的布置

比较复杂

空调把空气送到每个舱室以后

都会通过这样一个布风器

均匀地扩散到各个角落

来保证房间各个地方的温度是均匀的

这是大连海事大学实习船

“育鹏”轮上的学生房间

上面的这个装置就是布风器

里面方形的那一部分

被安装在了天花板里面

露在外面的这一部分用来调节风量

由于船上的环境它相对比较封闭

开窗透气又受到环境的限制

所以船上的空调在设计的时候

还要考虑室内空气的新鲜程度

如果只是为了满足人员呼吸的需要

每个人每个小时

供给2.4m³的新鲜空气就够了

但我们为了保证空气中的CO2

烟气等有害气体的浓度

满足卫生的需要

那就需要供给

每人每小时20-30m³的新鲜空气

同时

为了保证空气的流动

我们在对空调风管进行布置的时候

要保证气流的速度

在0.15-0.2m/s左右

而为了保证不影响人员的正常休息和工作

空调的噪声也不能太大

这个噪声

一般指的是在

离空调出风口1m左右的地方的噪声

它不能够超过55-60dB

那船上的空调

是怎么保证温度和湿度合适的呢

当然就是通过空调器来实现的

这就是船上的空调器

它像一个方方正正的大金属箱子

而箱子上面连着风管

还有好多其他的管路

那这个箱子里究竟有什么机关呢

我们来看看

在这里面

布置有风机 加热盘管和制冷盘管

风机

当然是提供空气流动动力的

加热盘管

是为了在冬天加热空气的

制冷盘管

是在夏天冷却空气的

那么连着的这个风管

用来向各个舱室提供调节好的空气

注意看

风机吸进来的空气除了外界的新风

还有一个来自各个舱室的回风

那大家想想看

这个回风是干什么的呢

对

它主要是为了节能

我们在夏天 外界温度太高

或者是冬天 外界温度太低的时候

我们就通过让一部分舱室里面的空气回流

就能够起到了节能的目的

还有 大家知道

船舶装的货物非常的繁杂

比如在装煤的时候

外面 漫天全是黑乎乎的煤粉

如果风机还吸外面的新风

就会弄得整个船舶生活区里面乌七八糟的

这个时候 我们就把新风全部关上

而只用回风

那空调怎么对空气进行加热呢

咱们先看看家里的空调冬季是怎么制热的

主要有两种方法

一种就是用电

通过这个电加热把温度给提上来

另一种就是把我们家里的空调器

变成制冷系统里面的冷凝器

用我们前面讲到的

制冷系统里面的压缩机压缩之后的

高温高压的冷剂气体

来加热室内的空气

但船上

加热空气用的是

空调器里面的加热盘管

这个加热盘管里面

是利用蒸汽对空气进行加热的

所以空调器外面连着的管子

其中有两根

分别是加热蒸汽的进口管和出口管

但这里有五根管子呢

除了这两根之外

另外的那三根是干什么的呢

别忘了

我们前面说过

冬季空气如果太干的话

我们要给它加湿

加湿用的是什么啊

也是用的蒸汽

所以蒸汽加湿还有一根管子

那我们就剩下了两根管子

剩下的这两根管子就留给了制冷盘管

那夏季的时候怎么制冷呢

再看这个图

中间的这一部分就是船上的空调器

而空调器下面连着的

就是布置在机舱里面的制冷装置

制冷装置的原理

跟我们前面提到的制冷系统是一样的

这里我们就不重复了

制冷装置把冷剂送到空调

一进一回

制冷盘管就相当于蒸发器

吸收空气的热量

这样就实现了空气冷却

那现在

5根管子都是干什么的

咱们也就都知道了

好 咱们返回来再看这个图

从空调器出去的空气

通过一根大的送风总管送到了各个舱室

这种送风的布置

我们叫做集中式单风管空调系统

这种送风方式它比较简单

初装费用也比较低

但是送到所有房间的空气温度

和湿度都是一样的

如果某个舱室的人要调节温度

他就只能调节布风器的开度

来改变送风量

但是如果布风器关的太小了

或者是开的太大了

别的房间就有可能受到影响

要么热的要命

要么奇冷无比

所以 为了避免这种情况

我们船上还有另外一种空调系统

叫做双风管系统

跟单风管一样的是

新风和回风都进入到空调器

但是进入到空调器之后的风

就变成了一级风和二级风

在冬季的时候

一级风就是经过预热

和加湿之后的风

它的温度是比较低的

而二级风

是经过再热的风

温度就比较高

而到了夏季

一级风就是外界的自然风

温度是比较高的

二级风是经过了冷却的风

它的温度比较低

一级风和二级风同时的进入到布风器中

如果你再感觉到温度不合适

也是调节布风器

但跟单风管系统不同的是

这个时候调节的就不是布风器送风的量了

而是一级风和二级风的比例

这样一来 也就不会影响其他的舱室了

这种空调系统

它调节是比较灵敏的

但是需要有两组风管

布置上是比较复杂的

费用也比较高

所以 这种双风管式空调系统

是在对空调性能要求比较高的客船上

使用的比较多

好啦 同学们

这一讲咱们学习了冬暖夏凉的“利器”

船上的空调系统

了解了它跟陆上空调的不同

它的工作原理和不同的布置方式

这就是咱们这一讲的全部内容

咱们下次再见吧