当前课程知识点：大气污染控制工程 > 第十一章 机动车污染控制 > 11-1 机动车污染概述 > 11-1-3
早在20世纪40年代中期，洛杉矶出现了严重的光化学烟雾
这一污染事件主要是由于机动车排放的污染物造成的
这促使加州成为世界上第一个实施机动车排放控制的地区
经过长达半世纪的努力
世界范围内机动车排放控制逐步发展完善
机动车污染控制的历程可大致分为三个阶段
第一阶段相当于美国20世纪70年代
是排放法规的起步和逐步完善阶段
主要措施是控制曲轴箱挥发的HC，怠速排放的CO和HC
以及工况法控制尾气的CO、HC、NOx
采用的技术以机内控制为主
例如发动机改造、化油器改造、废气再循环等等
这些技术的原理在后续小节会向大家详细讲解
这一时期，污染物降低的比例一般在40%-60%左右
第二阶段相当于美国20世纪80-90年代
这是全球范围内机动车排放控制技术发展最为快速的时期
最具代表性的汽车排放控制技术
比如电子燃油喷射技术加三效催化转化器的发展即在这个时期
此外，对油品的同步严格控制也提上日程
代表性的事件包括汽油无铅化和汽柴油的低硫化进程
上述一系列新技术的采用
将CO、HC和NOX的排放降低了90%左右
与此同时，汽车的动力性、经济性和驾驶性能也逐步改善
第三阶段相当于美国20世纪90年代中到21世纪初
即低排放（或者零排放）车时期
这个阶段最重要的特征是排放水平持续下降
几乎达到近零排放
而要达到这一时期的排放限值
除了传统车辆后处理控制技术和燃油质量的持续提升之外
更低的排放甚至是零尾气管排放的车辆技术
例如混合动力技术、纯电动技术、氢燃料电池技术等等
开始得到青睐
这一阶段的节能和超低/零排放技术的发展
也代表了今后世界汽车工业的主要方向
这张表给出了20世纪90年代以来，美国、欧盟
中国和北京的轻型汽油车排放标准和汽油含硫量的发展历程
虽然不同国家/地区的标准体系有差异
但是排放标准和油品质量持续加严是共同的特点
目前美国执行的是Tier 2标准
对应的汽油含硫量是30 ppm以下
欧洲已经进入欧6标准，汽油含硫量是10 ppm以下
中国目前借鉴的是欧洲的标准体系
目前全国范围进入国4标准，与欧4标准相当
汽油含硫量是50 ppm
北京的控制力度严于全国，目前执行的是京5标准
相当于欧5标准，汽油含硫量限值是10 ppm
整体而言，中国的排放控制水平
与世界发达国家的差距正在显著的缩小
而北京则是目前国内排放标准和汽油质量同步控制最为严格的城市
类似的，重型柴油车排放标准和柴油含硫量的发展历程
也给大家总结在这张表中
其控制进程与汽油车是类似的
但是需要指出的是
中国重型柴油车的排放控制力度不如轻型汽油车
别是国4阶段标准的实施明显滞后
主要原因是受到柴油硫含量控制不力的制约
随着最近国家对柴油硫含量控制进程的加快
与国际排放控制水平的差距也会逐步缩小
此外，北京是国内极个别重视重型柴油车与柴油质量同步控制的城市
在公交车的控制上也走在了国内的前列
刚才的两张表给同学们介绍了控制标准的发展历程
每一个更严格标准的实施都对应着汽车排放污染物的显著下降
这两幅图给出了基于台架工况测试的不同的排放标准下
污染物的排放削减趋势
左图是轻型汽油车的结果
以欧0轻型汽油车新车排放水平为基准
欧IV新车的NOX、CO和 HC的排放水平
分别下降了92%， 89%和91%
右图是重型柴油车的结果
以欧0重型柴油车新车排放水平为基准
欧IV新车的PM、NOX、CO和 HC这四种污染物的排放水平
也分别大幅下降了96%、75%、79%和80%
当前，世界各国仍然在持续推动排放标准的加严
这一进程并没有停止
这幅图给同学们展示了
欧洲和美国最严格的轻型车排放标准的控制要求
例如，刚刚实施不久的欧6标准
要求轻型柴油车NOX排放相比欧5进一步下降56%
毫无疑问这是非常严厉的
但是相比轻型汽油车
欧洲对轻型柴油车的控制还是略显宽松
而美国则不同，可以看出无论是汽油车还是柴油车
其NOX的控制要求是完全相同的
这反映了标准发展的一个重要方向：即燃油中立
也就是说，不论你采取什么样的车用燃料
我的排放限值的要求是相同的
这是一个非常重要的理念，请同学们好好琢磨琢磨
本节内容到此结束，谢谢大家
-1-1 大气污染的定义和分类
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-第一章 绪论--1-1 大气污染的定义和分类
-1-2 大气污染物和排放源
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-第一章 绪论--1-2 大气污染物和排放源
-1-3 大气污染的影响
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-第一章 绪论--1-3 大气污染的影响
-1-4 大气污染防治法规及标准体系
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-第一章 绪论--1-4 大气污染防治法规及标准体系
-第一章 绪论--第一章 作业习题
-2-1 燃料的性质与分类
-第二章 燃烧与大气污染--2-1 燃料的性质与分类
-2-2 燃烧过程和计算
--燃烧过程和计算
-第二章 燃烧与大气污染--2-2 燃烧过程和计算
-2-3 硫氧化物的生成
--硫氧化物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-3 硫氧化物的生成
-2-4 氮氧化物的生成
--氮氧化物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-4 氮氧化物的生成
-2-5 颗粒物的生成
-2-5 颗粒物的生成--作业
-2-6 其他污染物的生成
--其他污染物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-6 其他污染物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--第二章 作业习题
-3-1 概述
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-第三章 大气污染气象学--3-1 概述
-3-2 大气的垂直结构
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-第三章 大气污染气象学--3-2 大气的垂直结构
-3-3 大气的热力过程
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-第三章 大气污染气象学--3-3 大气的热力过程
-3-4 大气稳定度与逆温
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-3-4 大气稳定度与逆温--作业
-3-5 大气的运动和风
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-第三章 大气污染气象学--3-5 大气的运动和风
-第三章 大气污染气象学--第三章 作业习题
-4-1 概述
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-1 概述
-4-2 点源扩散的高斯模式
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-2 点源扩散的高斯模式
-4-3 特殊气象和地形条件下的高斯扩散模式（选修）
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-第四章--4-3 特殊气象和地形条件下的高斯扩散模式（选修）
-4-4 点源扩散浓度的估算
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-4 点源扩散浓度的估算
-4-5 线源和面源扩散模式（选修）
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-第四章--4-5 线源和面源扩散模式（选修）
-4-6 空气质量模型的研究进展
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-4-7 区域空气质量模型的应用案例（选修）
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-第四章--4-7 区域空气质量模型的应用案例（选修）
-第四章 大气污染浓度估算模式--第四章 作业习题
-5-1 粒径与粒径分布
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-1 粒径与粒径分布
-5-2 颗粒物的形貌特征
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-2 颗粒物的形貌特征
-5-3 化学组成和光学性质
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-5-3 化学组成和光学性质--作业
-5-4 粉尘的物理性质
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-4 粉尘的物理性质
-5-5 净化装置的性能
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-5 净化装置的性能
-5-6 流体阻力和颗粒的沉降
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-第五章--5-6 流体阻力和颗粒的沉降
-5-7 惯性碰撞、机械拦截和扩散（选修）
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-5-7 惯性碰撞、机械拦截和扩散（选修）--作业
-第五章 颗粒污染物控制技术基础--第5章 作业习题
-6-1 重力沉降室
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-第六章 除尘装置--6-1 重力沉降室
-6-2 旋风除尘器
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-6-2 旋风除尘器--作业
-6-3 电晕放电和粒子荷电（选修）
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-6-3 电晕放电和粒子荷电（选修）--作业
-6-4 荷电颗粒的运动和捕集
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-第六章 除尘装置--6-4 荷电颗粒的运动和捕集
-6-5 电除尘器的结构和设计
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-第六章 除尘装置--6-5 电除尘器的结构和设计
-6-6 袋式除尘器的工作原理
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-6-6 袋式除尘器的工作原理--作业
-6-7 袋式除尘器的压力损失和清灰（选修）
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-第六章--6-7 袋式除尘器的压力损失和清灰（选修）
-6-8 袋式除尘器的设计和应用
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-6-8 袋式除尘器的设计和应用--作业
-6-9 湿式除尘器的工作原理
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-第六章 除尘装置--6-9 湿式除尘器的工作原理
-6-10 文丘里洗涤器（选修）
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-第六章 除尘装置--6-10 文丘里洗涤器（选修）
-6-11 除尘器的选择与发展
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-6-11 除尘器的选择与发展--作业
-第六章 除尘装置--第六章 作业习题
-期中测试--期中测试
-7-1 物理吸收传质计算
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-第七章 --7-1 物理吸收传质计算
-7-2 化学吸收传质计算
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-7-2 化学吸收传质计算--作业
-7-3 吸收设备和工艺
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-7-3 吸收设备和工艺--作业
-7-4 气体吸附原理与速率
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-7-4 气体吸附原理与速率--作业
-7-5 吸附设备与工艺
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-7-5 吸附设备与工艺--作业
-7-6 吸附器的设计计算
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-第七章 --7-6 吸附器的设计计算
-7-7 催化原理
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-7-7 催化原理--作业
-7-8 气固催化反应动力学
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-7-8 气固催化反应动力学--作业
-7-9 气固相催化反应器的设计
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-7-9 气固相催化反应器的设计--作业
-第七章 气态污染物控制技术基础（选修）--第七章 作业习题
-8-1 概述
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-8-1 概述--作业
-8-2 燃烧前燃料脱硫
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-第八章 硫氧化物控制技术--8-2 燃烧前燃料脱硫
-8-3 流化床燃烧脱硫
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-8-3 流化床燃烧脱硫--作业
-8-4 高浓度二氧化硫回收
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-8-4 高浓度二氧化硫回收--作业
-8-5 石灰石/石灰湿法烟气脱硫技术
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-第八章 --8-5 石灰石/石灰湿法烟气脱硫技术
-8-6 氧化镁湿法烟气脱硫技术（选修）
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-8-6 氧化镁湿法烟气脱硫技术（选修）--作业
-8-7 海水烟气脱硫技术（选修）
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-8-7 海水烟气脱硫技术（选修）--作业
-8-8 湿式氨法烟气脱硫技术（选修）
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-8-8 湿式氨法烟气脱硫技术（选修）--作业
-8-9 喷雾干燥法烟气脱硫技术（选修）
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-8-9 喷雾干燥法烟气脱硫技术（选修）--作业
-8-10 循环流化床干法烟气脱硫
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-8-10 循环流化床干法烟气脱硫--作业
-8-11 烟气脱硫技术的综合比较
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-8-11 烟气脱硫技术的综合比较--作业
-8-12 二氧化硫控制策略（访谈）（选修）
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--参考链接
-第八章 硫氧化物控制技术--第八章 作业习题
-9-1 概述
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-9-1 概述--作业
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-第九章 固定源氮氧化物控制技术--9-2 低氮氧化物燃烧技术
-9-3 选择性催化还原技术
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-第九章 固定源氮氧化物控制技术--9-3 选择性催化还原技术
-9-4 选择性非催化还原技术
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-第九章--9-4 选择性非催化还原技术
-9-5 SNCR-SCR联合烟气脱硝技术（选修）
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-9-5 SNCR-SCR联合烟气脱硝技术（选修）--作业
-9-6 烟气同时脱硫脱硝技术（选修）
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-9-6 烟气同时脱硫脱硝技术（选修）--作业
-9-7 固定源氮氧化物控制技术评价
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-9-7 固定源氮氧化物控制技术评价--作业
-9-8 超低排放技术访谈
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-第九章 固定源氮氧化物控制技术--第九章作业习题
-10-1 概述
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-10-1 概述--作业
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-第十章 挥发性有机物控制技术--10-2 蒸气压及蒸发
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-第十章 挥发性有机物控制技术--10-3 VOCs污染预防
-10-4 冷凝法控制VOCs污染
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-10-4 冷凝法控制VOCs污染--作业
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-第十章--10-5 燃烧法控制VOCs污染
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-10-6 生物法控制VOCs污染（选修）--作业
-第十章 挥发性有机物控制技术--第十章作业习题
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--11-1-2
--11-1-3
-11-1 机动车污染概述--作业
-11-2 内燃机工作原理和污染物生成机制
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--11-2-2
-第十一章--11-2 内燃机工作原理和污染物生成机制
-11-3 机动车排放控制技术
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--11-3-2
-第十一章 机动车污染控制--11-3 机动车排放控制技术
-11-4 先进车辆技术和清洁替代燃料技术
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--11-4-2
-第十一章--11-4 先进车辆技术和清洁替代燃料技术
-11-5 交通规划与交通管理（选修）
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-11-5 交通规划与交通管理（选修）--作业
-第十一章 机动车污染控制--第十一章作业习题
-12-1 全球气候变化与温室效应
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-12-1 全球气候变化与温室效应--作业
-12-2 气候变化的应对措施
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-12-2 气候变化的应对措施--作业
-12-3 臭氧层破坏问题
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-12-4 臭氧层破坏的应对措施
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-第十二章 全球性大气环境问题--第十二章作业习题
-Lecture 01
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-Lecture 02
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-Conversation
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-附加：--Exercise
