当前课程知识点：大气污染控制工程 > 第十一章 机动车污染控制 > 11-5 交通规划与交通管理（选修） > 11-5
同学们好！今天我们来学习机动车污染控制最后一个部分
交通规划与交通管理
与电厂、工业源等固定的排放源相比
一个显著的区别是机动车是移动的排放源
因此，影响机动车的运行工况的所有要素
也都会影响机动车排放的有效控制
本章的前面这些部分
我们已经关注了机动车控制的车辆和油品这两大关键要素
但是影响机动车排放控制的另一大关键要素
交通的通畅性
我们同样不能忽视。这就是为何针对机动车排放的综合控制
我们总是提及“车-油-路”一体化的控制思路
一个城市的机动车排放控制
与它的交通发展和交通管理模式是密不可分的
不同的城市有不同的经验
以洛杉矶为例，这个城市在过去半个世纪以来
一直引领着全球机动车污染控制的方向
采取了全球最严格的机动车排放控制标准
但是它的交通模式是非常单一的
洛杉矶的公共交通非常薄弱
其出行基本上依靠私家车
但是东京则不同
东京也拥有非常严格的机动车排放控制标准
但是这座城市还同时建立了发达的公共交通系统
庞大的私人出行需求很大部分被高效的公共交通系统分担了
过去，我国的北京、上海等城市更多的是借鉴
洛杉矶的控制思路
认为采用严格的机动车排放控制标准就可以实现目标
但是实际情况告诉我们，这条路走的非常艰难
而且效果大打折扣
究其原因，正如我在第一部分介绍到的
中国近年来机动车增长速度过快
这很大程度上抵消了排放控制的效果
虽然上海在上世纪90年代中期开始
尝试进行保有量的调控
但是单一的交通管理措施效果有限
过去20多年来，我国城市交通出行方式发生了急剧的变化
这幅图给出了北京和上海交通出行方式所占比例的变化趋势
很明显大量的慢行交通，如自行车出行和步行的出行方式
快速的向小汽车出行转变，而在这段时期
公共交通份额几乎不变或仅有少量增加
作为对比，东京的私家车出行比例
则是进一步被公共交通所替代
私家车出行的急剧膨胀
加上路网建设的相对滞后以及对公共交通系统建设的忽视
必然导致城市严重的交通拥堵
目前，交通拥堵已经成为我国诸多大城市的难题
交通拥堵，也带了机动车排放的显著增加
这幅图给大家展示了污染物排放随车速变化的规律
可以看到，随着拥堵的逐渐加剧
污染物的排放逐渐升高
当出现急剧的拥堵，例如车速小于20 公里/小时
排放呈现类似指数函数的方式急剧增加
因此，交通拥堵与机动车排放控制是密切相关的
因此，缓解交通拥堵成为今后
中国城市机动车排放控制最为有效的控制措施之一
这就要求，科学的交通规划和管理需要引起足够的重视
所谓城市交通综合规划
就是通过对城市交通需求量发展的预测
对较长时期内城市的各项交通用地，交通设施
交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划方案
并进行综合评价
城市交通综合规划一般分为三个层次
第一，城市交通发展战略规划
该规划是城市交通的远景指导性规划
规划年限一般在20-50年
以满足未来城市发展的中长期需要
这一规划特别重要
因为我国正处在机动车快速增长的时期
因此，城市远景交通发展目标及水平
远景城市交通方式及交通结构、道路综合网络主骨架布局
长期交通发展政策等等这些核心的问题
都需要有科学统筹的研究
第二，城市交通综合网络规划
城市交通综合网络规划是城市交通的中期建设规划
规划年限一般为5-10年
解决的问题包括：近中期城市交通方式及交通结构
道路网络布局、城市公共交通系统及各种交通的衔接方式等等
第三，城市交通的近期建设规划
近期规划一般为1-5年，包括现状交通网络评估和完善计划
阻塞路段/交叉口的交通改造方案等等
考虑到中国巨大的人口密度
建立发达的公共交通系统应置于优先地位
向人们提供快捷、有效的多种可选择的公共交通方式
例如公共汽车、轻轨交通、地下铁路、自行车等等
是防止过分依赖私家车的根本途径
这张表中不同交通方式的通行能力
和运载每人公里的总成本和污染物排放量的比较
我们可以看出，公共汽车和轨道交通都显著优于私家车
有趣的是，即使是自行车
其通行能力也不逊色于私家车
因此，近年来丹麦、荷兰等国家大力发展
高效自行车专用道系统
人们可以很好的体验自行车所带来的便捷和舒适
毫无疑问，自行车是一种绿色的出行方式
北京开始意识到发展公共交通系统的重要性
特别是以奥运作为契机
北京开始大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通网络
2007年底，北京的轨道交通仅142公里
到2014年年底，已发展到18条线路，总计527 公里
与此同时，在地面公交系统上
北京从2004年开通南中轴大容量快速公交（即BRT系统）
2011年实施了开通公交专线和社区通勤公交
京通快速路启用公交专用道，等等
这些措施都有利于发挥地面公交在公共交通出行的主体作用
2008年以来，北京的私家车出行比例终于开始趋于稳定
大概停留在1/3这个范畴
于此同时，地铁和公交等大容量的公共交通出行比例
开始逐渐增加，预计在2015年能达到50%
最后给大家介绍一下，在北京奥运期间
为了实现更好的空气质量
临时的一系列交通管理措施的应用
这包括单双号限行、黄标车禁行、政府公务车禁行，等等
这些措施极大的改善了奥运期间的交通结构
如图所示，相比于奥运前
奥运期间整个北京路网的车流量下降了32%
而与此同时
车队的平均速度从25 公里/小时增加至37 公里/小时
这一巨大的变化极大的降低了机动车的排放
从而有效改善了北京的空气质量
使得北京奥运期间实现了真正的蓝天
当然，需要指出的是
这些交通管理措施多为临时性的，主要应用在特殊时期
例如重污染天气、APEC会议期间等等
要持续改善中国的机动车排放
优化公共交通系统将是未来关键的工作，需要持之以恒
到此，同学们应该认识到
机动车排放控制是一件任重道远的工作
需要进行“车-油-路”一体化的综合控制
单一的措施无法实现这一艰巨的任务
本章的讲解就到这儿，谢谢大家
-1-1 大气污染的定义和分类
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-第一章 绪论--1-1 大气污染的定义和分类
-1-2 大气污染物和排放源
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-第一章 绪论--1-2 大气污染物和排放源
-1-3 大气污染的影响
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-第一章 绪论--1-3 大气污染的影响
-1-4 大气污染防治法规及标准体系
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-第一章 绪论--1-4 大气污染防治法规及标准体系
-第一章 绪论--第一章 作业习题
-2-1 燃料的性质与分类
-第二章 燃烧与大气污染--2-1 燃料的性质与分类
-2-2 燃烧过程和计算
--燃烧过程和计算
-第二章 燃烧与大气污染--2-2 燃烧过程和计算
-2-3 硫氧化物的生成
--硫氧化物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-3 硫氧化物的生成
-2-4 氮氧化物的生成
--氮氧化物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-4 氮氧化物的生成
-2-5 颗粒物的生成
-2-5 颗粒物的生成--作业
-2-6 其他污染物的生成
--其他污染物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--2-6 其他污染物的生成
-第二章 燃烧与大气污染--第二章 作业习题
-3-1 概述
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-第三章 大气污染气象学--3-1 概述
-3-2 大气的垂直结构
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-第三章 大气污染气象学--3-2 大气的垂直结构
-3-3 大气的热力过程
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-第三章 大气污染气象学--3-3 大气的热力过程
-3-4 大气稳定度与逆温
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-3-4 大气稳定度与逆温--作业
-3-5 大气的运动和风
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-第三章 大气污染气象学--3-5 大气的运动和风
-第三章 大气污染气象学--第三章 作业习题
-4-1 概述
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-1 概述
-4-2 点源扩散的高斯模式
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-2 点源扩散的高斯模式
-4-3 特殊气象和地形条件下的高斯扩散模式（选修）
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-第四章--4-3 特殊气象和地形条件下的高斯扩散模式（选修）
-4-4 点源扩散浓度的估算
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-第四章 大气污染浓度估算模式--4-4 点源扩散浓度的估算
-4-5 线源和面源扩散模式（选修）
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-第四章--4-5 线源和面源扩散模式（选修）
-4-6 空气质量模型的研究进展
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-4-7 区域空气质量模型的应用案例（选修）
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-第四章--4-7 区域空气质量模型的应用案例（选修）
-第四章 大气污染浓度估算模式--第四章 作业习题
-5-1 粒径与粒径分布
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-1 粒径与粒径分布
-5-2 颗粒物的形貌特征
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-2 颗粒物的形貌特征
-5-3 化学组成和光学性质
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-5-3 化学组成和光学性质--作业
-5-4 粉尘的物理性质
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-4 粉尘的物理性质
-5-5 净化装置的性能
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-第五章 颗粒污染物控制技术基础--5-5 净化装置的性能
-5-6 流体阻力和颗粒的沉降
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-第五章--5-6 流体阻力和颗粒的沉降
-5-7 惯性碰撞、机械拦截和扩散（选修）
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-5-7 惯性碰撞、机械拦截和扩散（选修）--作业
-第五章 颗粒污染物控制技术基础--第5章 作业习题
-6-1 重力沉降室
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-第六章 除尘装置--6-1 重力沉降室
-6-2 旋风除尘器
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-6-2 旋风除尘器--作业
-6-3 电晕放电和粒子荷电（选修）
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-6-3 电晕放电和粒子荷电（选修）--作业
-6-4 荷电颗粒的运动和捕集
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-第六章 除尘装置--6-4 荷电颗粒的运动和捕集
-6-5 电除尘器的结构和设计
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-第六章 除尘装置--6-5 电除尘器的结构和设计
-6-6 袋式除尘器的工作原理
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-6-6 袋式除尘器的工作原理--作业
-6-7 袋式除尘器的压力损失和清灰（选修）
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-第六章--6-7 袋式除尘器的压力损失和清灰（选修）
-6-8 袋式除尘器的设计和应用
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-6-8 袋式除尘器的设计和应用--作业
-6-9 湿式除尘器的工作原理
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-第六章 除尘装置--6-9 湿式除尘器的工作原理
-6-10 文丘里洗涤器（选修）
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-第六章 除尘装置--6-10 文丘里洗涤器（选修）
-6-11 除尘器的选择与发展
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-6-11 除尘器的选择与发展--作业
-第六章 除尘装置--第六章 作业习题
-期中测试--期中测试
-7-1 物理吸收传质计算
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-第七章 --7-1 物理吸收传质计算
-7-2 化学吸收传质计算
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-7-2 化学吸收传质计算--作业
-7-3 吸收设备和工艺
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-7-3 吸收设备和工艺--作业
-7-4 气体吸附原理与速率
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-7-4 气体吸附原理与速率--作业
-7-5 吸附设备与工艺
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-7-5 吸附设备与工艺--作业
-7-6 吸附器的设计计算
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-第七章 --7-6 吸附器的设计计算
-7-7 催化原理
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-7-7 催化原理--作业
-7-8 气固催化反应动力学
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-7-8 气固催化反应动力学--作业
-7-9 气固相催化反应器的设计
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-7-9 气固相催化反应器的设计--作业
-第七章 气态污染物控制技术基础（选修）--第七章 作业习题
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-8-1 概述--作业
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-第八章 硫氧化物控制技术--8-2 燃烧前燃料脱硫
-8-3 流化床燃烧脱硫
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-8-3 流化床燃烧脱硫--作业
-8-4 高浓度二氧化硫回收
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-8-4 高浓度二氧化硫回收--作业
-8-5 石灰石/石灰湿法烟气脱硫技术
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-第八章 --8-5 石灰石/石灰湿法烟气脱硫技术
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-8-6 氧化镁湿法烟气脱硫技术（选修）--作业
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-8-8 湿式氨法烟气脱硫技术（选修）--作业
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-8-10 循环流化床干法烟气脱硫--作业
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-8-11 烟气脱硫技术的综合比较--作业
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-第八章 硫氧化物控制技术--第八章 作业习题
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-第九章 固定源氮氧化物控制技术--9-2 低氮氧化物燃烧技术
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-11-1 机动车污染概述--作业
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-第十一章 机动车污染控制--11-3 机动车排放控制技术
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-11-5 交通规划与交通管理（选修）
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-11-5 交通规划与交通管理（选修）--作业
-第十一章 机动车污染控制--第十一章作业习题
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-12-4 臭氧层破坏的应对措施
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-第十二章 全球性大气环境问题--第十二章作业习题
-Lecture 01
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-Conversation
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