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大家好

我是岳奎志

本次课程为舰载机I类回收程序

舰载机的回收程序相当复杂

按照气象条件不同

可分为三种类型

分别是I类

II类和III类回收程序

各不相同

本次课介绍舰载机I类回收程序

在讲本次课之初

制定一下学习目标

一共两条

分别为

一

分析舰载机在I类回收条件下的七个环节

二

飞行学员根据I类回收程序掌握着舰流程

当您明确学习目标后

请重点关注相关内容

在讲本次课主要内容之前

出一个小问题

来考查一下您前期对舰载机

I类回收程序的认知储备情况

这个小问题就是

舰载机在着舰过程中

都必须进行盘旋等待吗

如果您不清楚

没关系

通过本次课

这个问题将得以解决

通过本次课

刚才制定的学习目标将得以实现

先明确一个概念

什么是I类条件

I类条件就是

舰载机昼间回收飞行

预计不会遇到仪表气象条件

航母10千米范围内

云底高不低于900米

能见度不低于10千米

舰载机在I类条件下

回收程序的第一步就是塔台指挥交接

当舰载机与航母之间距离小于20千米

飞行员看到航母后

向航管中心的进场管制员报告

看到航母

此时

航管中心的进场管制员

将指挥权移交给飞行指挥塔台的飞行指挥员

并通知舰载机飞行员改变波道

联系飞行指挥塔台的飞行指挥员

舰载机飞行员

向飞行指挥塔台的飞行指挥员报告

当前位置

舰载机的高度和舰载机剩余油量

飞行指挥员接收舰载机飞行员的报告

指挥舰载机直接加入着舰航线

或盘旋等待航线

讲到这儿

回顾一下

在本次课之初提的问题

舰载机在着舰过程中

都必须进行盘旋等待吗

这个问题的答案

您清楚了吧

根据实际情况

如果航母上空有较多的舰载机准备着舰

那么排在后面的舰载机就必须进行盘旋等待

如果航母上空没有舰载机准备着舰

那么

刚回来的舰载机就可以直接加入着舰航线了

此时不需要进行盘旋等待

这就是根据飞行情况

来决策是否加入盘旋等待

还是加入着舰航线

俗话说

花开两朵

各表一枝

首先介绍舰载机飞行员

在盘旋等待航线的情况

飞行员

按照飞行指挥员的指示

驾驶舰载机进入盘旋等待航线

盘旋等待航线有两种

低空等待航线

高空等待航线

低空等待航线

位于航母回收航向左侧的圆形航线

航母位于航线的三点钟位置

航线的最大直径10千米

在飞行指挥员的指挥下

从距舰20千米处

舰载机开始切入低空等待航线

舰载机在距舰10千米之前

建立等待高度

低空等待航线的等待高度一共分为四层

根据舰载机机型和数量

分别建立600米

900米

1200米

1500米四个高度层

盘旋等待航线除了低空等待航线之外

还有高空等待航线

高空等待航线是以航母为中心

最大直径

20千米的左手标准圆形航线

舰载机以5100米基准高度为起点

向上每间隔300米为一个高度层

也同样分成四个等待高度层

5100米

5400米

5700米

6000米

等待航线每个高度层最多允许6架舰载机进行盘旋等待

飞行指挥员可根据回收舰载机的数量

航母上空天气状况等因素

决定舰载机回收时采用何种等待航线

舰载机在等待航线上盘旋时

当接收到飞行指挥塔台的飞行指挥员的命令

退出等待航线

此时

飞行员驾驶舰载机

需要退出等待航线

进入着舰航线

在退出等待航线过程中

舰载机编队长机

带领编队退出等待航线

并下降高度

然后从

航母舰后6千米处

航线起始点

加入着舰航线

沿航母回收航向飞行

同时报告飞行指挥员

当进入着舰航线时

起始点位于航母舰后约6千米

舰载机高度下降至240米

直角航线出航边位于航母右侧

航向平行于航母航行方向

入航边高度是180米

距航母侧方为2-2.5千米

舰载机的着舰航线的俯视图像大操场的跑道

舰载机在航母上着舰航线

通常称为

四转弯五边飞行

所谓的四转弯五边飞行

就是指舰载机在着舰航线飞行时

要经过四个转弯

五个边的飞行

在着舰航线的实际飞行中

一转弯

二边飞行

二转弯通常连在一起

呈现下降减速转弯过程

而三转弯

四边飞行

四转弯也连在一起

呈现下降等速转弯过程

着舰航线第一边飞行的起始点为

舰载机距航母6千米

飞行高度为240米

舰载机的飞行表速为

500千米每小时

进行一边通场飞行

通场飞行后舰载机编队要解散

当第一架舰载机转弯后

编队继续向前飞行40秒后

第二架舰载机再从编队中解散

转弯

编队再飞行40秒后

第三架舰载机再转弯

依次类推

这就是编队解散环节

编队解散时

第一架舰载机进入一转弯

一转弯之后

舰载机要进入第二边飞行

紧接着进入二转弯

二转转之后

舰载机就进入第三边飞行

在第三边飞行时

也就是顺风边飞行

此时舰载机的高度是180米

飞行的表速是288千米每小时

此时舰载机完成着舰构型

进行着舰前检查

舰载机在顺风边飞行时

当过航母正侧方后

向航母报告舰载机的油量

说自己剩多少油了

然后舰载机通过第三边飞行之后

进入三转弯

在三转弯初始时

舰载机的飞行高度还在180米

飞行表速降到了240千米每小时

转弯坡度为30度

在等速下降转弯过程中

舰载机飞行表速略有增大

然后舰载机依次进入第四边飞行和四转弯

四转弯改出时

舰载机高度150米

飞行表速240千米每小时

紧接着舰载机就进入了第五边飞行

第五边飞行

舰载机也就进入了着舰下滑阶段

在进入着舰下滑道之初时

根据实际报告

看到灯光和油量情况

如果着舰拦阻失败

舰载机进入复飞逃逸环节

转向回收航向

下面这段视频介绍F-35C舰载机下滑着舰过程

请您欣赏

舰载机第五边飞行

就是下滑着舰过程

四转弯结束后

舰载机的表速为240千米每小时

飞行高度为150米

在距离航母约1.3千米处

开始截获光学下滑道

报告看到灯光和舰载机当前油量

飞行员根据光学助降装置的光束颜色指示

进入下滑道

最理想的状态就是

飞行员在座舱里能看到

菲涅尔光学助降系统的

橙色光束和绿色基准灯阵在一条线上

此时表明舰载机的实际下滑道是正确的

与标准下滑道一致

飞行员驾驶舰载机

在光学助降系统的指示下沿标准下滑道飞行

此时

着舰指挥官负责着舰指挥

舰载机在着舰航线的第三边飞行中

过航母正侧方后

着舰指挥官接管

舰载机的飞行指挥

密切关注舰载机飞行姿态

发现偏差及时提醒

飞行员保持舰载机

规定的发动机转速和迎角

根据光学助降装置的灯光信号

着舰跑道中心线和着舰指挥员的提示

修正下滑道

并对准跑道中心线

舰载机在过航母舰艉后

当起落架触舰瞬间

飞行员将油门推到最大状态

如舰载机拦阻钩挂索成功

则飞行员迅速将油门收至慢车状态

如果没有挂上索

飞行员就操纵舰载机进行逃逸

复飞

着舰指挥官

在飞行员报告看到灯光后

舰载机进入下滑时

通知拦阻机操作员

说

进入下滑

在舰载机通过航母舰艉切面时

通知拦阻机操作员

说

过舰艉切面

舰载机下滑着舰

将面临着三种情况

着舰拦阻成功

复飞

逃逸

舰载机在什么情况下进行复飞呢

舰载机复飞的情况较多

主要体现在以下三种情况

一

飞行员决定复飞

飞行员在报告看到灯光后

如果没有收到

着舰指挥官接管指挥的口头确认信号

或目视确认信号

舰载机就会转入复飞

以不低于30米的高度通过飞行甲板上空

二

飞行指挥员通知舰载机复飞

此种情况的原因是

塔台领航值班员

根据飞行员看到灯光时报告的油量

最后复核舰载机着舰重量

如果偏差超过允许范围

立即报告飞行指挥塔台的飞行指挥员

由飞行指挥员通知舰载机复飞

三

着舰指挥官命令舰载机复飞

在飞行甲板有阻碍时

或者

舰载机着舰构型不满足要求时

或者

舰载机无法通过修正进入下滑道时

着舰指挥官就接通光学助降装置的复飞灯

命令舰载机进行复飞

当舰载机的飞行员

收到复飞指令

或触舰时未钩住拦阻索时

飞行员就驾驶舰载机进入复飞或逃逸

上升高度加入复飞航线

等待飞行指挥员的指挥

准备下一次着舰

复飞航线位于等待航线和着舰航线之间

高度360米

入航边距航母正侧方距离大约6千米

复飞舰载机先于等待航线的舰载机进入着舰航线

当舰载机着舰成功后

就进入脱索与拦阻装置复位环节

飞行甲板引导员

摘钩员在舰载机拦阻着舰结束后

迅速就位

飞行甲板引导员向飞行员发出抬起来拦阻钩的信号

摘钩员进入着舰区

检查舰载机

拦阻钩与拦阻索是否脱开

如果没有脱开

应使用工具协助脱索

飞行员在舰载机挂索后

应迅速收油门到慢车状态

待舰载机停下并后退一定距离

根据飞行甲板引导员手势

迅速抬起拦阻钩

脱开拦阻索

飞行员在飞行甲板引导员的引导下

迅速滑出着舰区

滑向飞行指挥员通报的停机位

如果回收舰载机数量较多

舰载机先滑行到过渡停机位

进行临时系留

待本次回收结束后

再根据任务安排将舰载机牵引至相应的停机位

摘钩员在确认舰载机

尾钩脱索

机身在拦阻索前方安全位置后

向拦阻索安全检查员

发出可以回收拦阻索的信号

以上就是脱索与拦阻装置复位环节

讲到这儿

本次课即将结束

最后

对本次课进行一下小结

本次课介绍了舰载机I类回收程序

分析了七个环节

分别是

塔台指挥交接

盘旋等待

退出等待航线

着舰航线

下滑着舰

舰载机复飞

脱索与拦阻装置复位

本次课程到此结束

谢谢