当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第3章 传动系离合器 > 3.8 离合器操纵机构 > Video
这一节呢我们讲解
离合器的操纵机构
离合器的操纵机构是驾驶员
借以使离合器分离
然后又使之柔和接合的一套机构
这套机构一般起始于
离合器踏板
驾驶室里的离合器踏板
驾驶员操纵的
终止于飞轮壳内的分离轴承
也就从离合器踏板
到分离轴承这一套
把它称之为离合器的操纵机构
这个（机构的）功能其实主要是
把（驾驶员）对离合器踏板的输入
这个输入实际上包括力和位移
转变为分离轴承上的输出
实际上也是力和位移
一般来讲是对这个力要进行放大
位移实际上是减小
到分离轴承那边就有很大的力
但是位移不是很大
通过这个来完成
离合器的接合和分离的操作
离合器的操纵机构
有机械式的和液压式的两种
有时候在一些重型车上
为了降低踏板力
在操纵机构里头
往往还会引入助力装置
这里头有的是机械式的
有的是气压的
或者液压的助力方式
早期的离合器大多往往采用机械式
最早的更多的用杆系
但是杆系这种方式的
结构简单 可靠
但是质量和摩擦较大
传动效率也比较低
操纵起来比较费力
还有一个最大的毛病
车（身）如果跟车架有变形的话
因为都是杆系的话
它可能会影响离合器操作
另外一种机械操纵方式
就是拉索传动
用钢丝拉索来进行传动
这种它的结构也比较简单
重量也轻
另外也适合远距离的操纵
踏板可以采用这种吊挂式的安装（方式）
刚才讲的这种杆系的操纵
它踏板往往是不容易做成吊挂式的
在地板上开槽
这样对驾驶室的密封也是不利的
用吊挂式这种拉索（操纵方案）
可以用吊挂式安装
驾驶室密封的就比较容易做
但是拉索传动 它传递的力往往比较小
所以一般更多的是用在
一些轿车和一些轻型货车上
会用这种拉索传动
第二种操纵是液压式的操纵机构
现在很多车上都采用的
这种液压操纵方式
它主要有离合器踏板
离合器的主缸
当然还带一个储液罐
然后有油管
然后还有离合器的分泵或者叫工作缸
这几个部件来组成的
它是通过液压的方式
跟制动系统很类似
液压传动它这种方式
有一个（最大的优点是）传动的效率比较高
接合也比较平顺 结构紧凑
另外方便布置
它不容易受到
车身和车架变形的影响
是目前应用最普遍的一种方式
它在工作过程中（的具体操作）
是这样的 踩下踏板
由主缸就会通过
踏板的主缸的活塞推主缸（中的油液）
产生对主缸的油压进行加压
这个油压通过管路传到工作缸
工作缸里头有一个活塞
这个活塞移动就通过
推杆推动分离拨叉
分离（拨）叉就推动
离合器的分离轴承
使离合器在推动
离合器的分离指
使离合器分离
接合的时候
油压减小
工作缸活塞就回撤
使离合器接合
这种方式广泛地
应用在各种轿车
一些轻型汽车上
用的非常的普遍
在操纵机构中很重要的
一个零件就是分离轴承
这个分离轴承
是在操纵机构的末端
它通过推动分离指
或者是分离杠杆的内端
使杠杆绕支点转动
使离合器进行分离
在工作过程中
由于分离轴承是转动的
它可以有效地减小
分离指末端的磨损
它在工作过程中
实际上承受着既有轴向力
也要承受一定的径向力
传统的分离轴承
一般都是内圈不转
套在分离套筒上
然后外圈转动
跟分离杠杆
或者分离指接触旋转
但是目前由于发动机的
很多转速提高（后）
往往一般很多轿车的发动机
转速超过6000转
离心力造成的径向力非常大
因此传统的这种
用外圈旋转的分离轴承
可能工作起来就不一定很适应
所以现在的很多分离轴承
都广泛地用的
就是角接触式的一种
径向推力的轴承
这种轴承它一个最大的改变是
改成这个内圈转动
外圈是固定的 不转的
外圈也并不是刚性的
连在分离套筒上
会往往通过一个小的
一个膜片弹簧给它挤靠在
这个分离套筒上
它就有一个自动调心的一个作用
分离轴承一般在内部充满着
锂基脂的这种润滑脂
是一种全密封的结构
一般的寿命可以很长
一般的往往也可以做到免维护
现在的一种流行的趋势
往往是把操纵机构里
我们刚才讲的液压的
这种操纵机构里头
把工作缸和离合器的分离轴承
给它集成在一起
这样做成一种叫同心式的分缸
前面我讲的都是外面
有一个单独的一个工作缸
然后通过一个分离拨叉
再推动分离轴承
现在它相当于把工作缸
和分离轴承全部集成在一起
同心分缸它有个液压腔
活塞就在这里头
跟分离轴承做成一个整体
它做（成）整体以后呢
安装的时候能够简化（操作）
只要把这个总成安装在
（原来）离合器中的分离套筒
这个位置上就可以
同时因为这是液压操纵的
可以在整个（同心式）分缸单元里
可以集成一些功能
通过流道的设计
采取一些（结构）措施
可以在离合器分离的时候
液压流体流动毫无阻力地
流到分离的工作缸里头
做到迅速分离
在接合时这个液流回流的时候
用一些结构流道上的措施
让它很慢的回流
这样相当于延缓离合器
接合的时间和过程
这样可以使得
离合器的接合比较柔和 缓慢
另外通过这种回流
有一定的阻力
也可以减小操纵的踏板的振动
所以通过这种同心式分缸
可以不光简化结构
而且还能集成一些其它的功能
这个在现在很多轿车上
应用的比较普遍
都采用这种同心式的分缸
离合器这种操纵机构
它随着摩擦片的磨损
一磨损之后呢
在这个压紧弹簧的作用下
分离杠杆或者分离指的内端
就会往外移动
（造成与）分离轴承之间的间隙就会变小
也就说如果这个间隙小于0
这时候分离轴承
可能就会顶着这个分离指
这时候离合器在接合的时候
压紧力可能就会受到影响
有可能会发生滑磨
影响它的正常工作
所以离合器在使用过程中
一个重要的措施就是要
不断地调整分离轴承跟分离杠杆
或分离指之间的这个间隙
实际上过去是保养（的）一个工作（环节）
但是现在的大多汽车上
都采用了间隙自动调整的机构
这样使得分离轴承的间隙
可以得到自动的调整
减小了保养的工作量
具体的这种自调机构
在不同的公司
它有不同的车型有不同的结构方案
这个我就不再详细的阐述
它始终根据分离杠杆
和分离指的变形往外升（长）的时候
自动调整分离轴承的位置
使得间隙能够保持
在一个合理的水平上
这是分离轴承间隙的调整机构
离合器在使用过程中
经常由于磨损 机件老化
和调整不当的原因
会出现一些故障
这些故障主要是包括打滑
分离不彻底 发抖 发沉和异响等
这样一些现象
这些现象在分析的时候
不光要从离合器本身去分析
从它的结构调整
和维护使用方面出发
实际上还可能会
跟外面的一些因素有关
比如说变速箱本身的一些问题
甚至还包括发动机
和变速箱的一些悬置问题
往往也会导致产生（这）一些现象
离合器的操纵机构
我们就讲到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
--Video
-2.2 传动系统布置型式
--Video
-2.3 电力传动系统介绍
--Video
--Video
-2.4 传动系统实景教学
--Video
-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
--Video
-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
--Video
-3.5 干式双离合器
--Video
-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
--Video
-3.8 离合器操纵机构
--Video
-3.9 离合器部分实景教学视频
--Video
--Video
-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
--Video
-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
--Video
-5.9 自动变速器实景教学
--Video
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--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
--Video
-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
--Video
-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
--Video
-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
--Video
-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
--Video
-7.7 普通差速器的工作特性
--Video
-7.8 普通限滑差速器
--Video
-7.9 托森差速器
--Video
-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
--Video
-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
--Video
-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
--Video
-期末考试
