当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第8章 四轮驱动 > 8.6 独特型式的四驱 > Video
这一节我们介绍独特形式的
一些四轮驱动系统
这一节介绍一些四轮驱动系统
在结构上比较特殊
很难跟前面我们说的那些四轮驱动
把它归到这个类型里头去
因此我把它放在这个地方
叫独特形式的一些四轮驱动系统
这里头首先是宝马的Xdrive
四轮驱动技术
宝马我们知道它常规
是以前置后驱传动方式为主的
一种采取的技术路线
它的xDrive
是在变速箱的输出轴位置
增加了一个电机控制的
多片离合器
通过多片离合器的结合和松开
来实现四驱和两驱的这种切换
而且对离合器的控制的响应速度
非常的快和敏捷
这样四驱和两驱的切换速度
也是非常快的
这种四轮驱动系统
结合它的一些稳定控制系统
也能够使得宝马xDrive
它的整个的操控性能
达到一个比较高的水准
这也是一种很特殊的
如果说它一定要往前面去归类的话
我认为归到适时四驱
可能更合适一些
这是宝马Xdrive
在四驱里头还有一种比较特殊的
就是本田的讴歌里头
有一个技术叫SH-AWD
这种四轮驱动技术
叫超级四轮驱动力自由控制系统
这个名称说起来非常的长和拗口
在它这个四驱系统里
它是一个横置发动机四轮驱动系统
在它这个发动机
只有前轮带有一个普通的差速器
它没有这种传统的中央差速器
和后轮差速器它都不在
它四驱是怎么实现的
前轮这个地方动力分流装置之后
它有一个传动轴往后轮去传递
传递到后轮之前
它有一个装置
它称之为叫增速装置
这个增速装置
它可以在需要的时候
可以把后轮的转速可以加速5%
一加速5%之后
可以把多达70%的可用的转矩
分配到后轮
这样也就是说实现了转矩
在前轮和后轮之间的一个分配
这个控制方式它都是通过
先进的电子的控制方式来实现的
所以它就是一个先进的电子转矩的
分配的一种四轮驱动系统
动力传到后轮
经过主减速器之后
往两个后轮去分配的时候
它采用了两个行星齿轮
加上一个多片离合器
多片离合器采用电磁控制的方式
来进行控制
通过这种控制方式
它既可以实现后轮的差速
同时还可以把
传到后轮上的总的力矩
可以在左右两个轮之间进行分配
甚至可以把所有传到后轮的转矩
都分配给一侧的后轮
这样在提高车的操控性方面
效果是非常明显的
我们划船的时候都知道
如果划船
这个船往左边去偏的话
如果我左边这个桨不动
我只把右边这个桨使劲划的时候
它转弯起来是非常有效的
在它这个车里头也一样
如果把转矩比如说有70%的转矩
传到后轮
而且把这70%的转矩
也全部分配给右后的
外侧的这个后轮
这个车很容易就实现
快速的敏捷的转向
这个就是SH-AWD的
四轮驱动系统
区别于其它的一个特色
也就是说通过一个增速装置
可以把动力在前后轮之间
进行分配
进行一个动态的调节分配
在通过两个行星齿轮
加上一个多片的离合器
通过电磁控制的方式
实现动力在后轮之间进行切换
而且在它的仪表板上
它会有一个动态的
转矩分配的指示表
在开的过程中分配到了多少
前轮后轮分配多少
在后轮两个之间分配多少
它都可以动态的显示
非常具有科技感
在它增速装置
主要是一个行星齿轮机构
在正常的情况下
它会让前轮和后轮的速度
是同速的
这时候相当于行星齿轮机构
实际上是变成一个整体
是锁止住的 是一个整体旋转
所以前后轮转速是一样的
需要增速的时候
它会通过电控这种离合器
会把行星齿轮机构的行星架
相当于给它锁住
把行星架锁住之后
就通过行星齿轮这种传动
两个齿轮的速比选择
使得后轮的转速可以比前轮
相当于快5%
一快5%实际上就是
后轮转得快的话
它可以把更多的转矩
相当于能够承担更多的驱动转矩
往这两个后轮去传递
就是一个行星齿轮机构
从这个图上我们可以看出来
这个行星齿轮机构
是齿圈作为输入
行星架作为输出
太阳轮连的是一个多片的离合器
这个多片离合器
实际上不叫离合器
应该叫制动器
这个多片的离合器一头
是连在壳体上
一头连在太阳轮上
如果这个离合器是松的
这时候相当于太阳轮没有约束
这时候动力就不能传到
这一侧车轮上去
它通过电磁离合器电磁力的大小
可以控制多片离合器的张紧程度
和压缩程度的时候
实际上就可以动态的
往这侧车轮上传递扭矩的大小
这个是它最有特色的一个地方
第三个比较有特色的
就是路虎揽胜
在它一些极光的四驱系统里头
它是一个横置发动机
四轮驱动的系统
在它这个四轮驱动系统里
它也是只有前轮有差速器
通过动力的转换装置
它要有个叫PTU同步器
通过同步器可以控制
通过液压的方式进行控制
动力往不往后轮去传递
如果把这个地方断开
它就是一个前轮
就是一个标准的前轮驱动系统
动力没法传到后轮
如果把这结合 动力就传到后轮
后轮这个地方具有一个主减速器
但是它没有差速器
动力从主减速器
往两个后轮去传递的时候
它也是通过液压控制的
多片的离合器
来控制两个后轮的传动力的大小
可以相等
也可以把更多的力矩
传到某一侧后轮上去
所以这也是一个非常独特的
一个四轮驱动系统
还有一种四轮驱动系统
就是奥迪近年来推出的
它叫超级技术的四轮驱动方案
这种四轮驱动方案就是说
形象的说它可以智能的快速的选择
是两轮驱动还是四轮驱动
它这个两驱到四驱的切换
它是在变速器的输出端这个地方
它用了一个多片的离合器
这个多片离合器
通过一个电机控制一个螺母
一个四杠方式
通过四杠的转动
就带动这个螺母正向和反向转动
往一个方向转动
就把这个离合器给它挤紧
往另一个方向转动
就把离合器给松开
通过这个是可以实现
是两轮驱动还是四轮驱动进行切换
但是在两轮驱动的情况下
我们前面说了
后轮不驱动的这一部分
会带着这一套传动系统的部件
还在这白白的空转 磨损和消耗能量
在这时候
断开往后轮这个动力之后
它还会有一个附加的动作
这个附加的动作是把后轮差速器
往右后轮输出的动力再给它切断
这个地方一切断之后
整个这个传动轴基本上就可以不转
这时候后轮的差速器
里头只有部分齿轮在转动
这个差速器壳可能不在转动
只有里头的半轴齿轮和行星齿轮
还在转动
这时候转动部件更少了
这时候实际上也能够
减少能量白白的损耗
这时候可以降低几个点的油耗
它这种系统如果一旦
在行驶过程中它是动态的
在后台在自动监测
各个驱动轮的驱动状态
一旦发现路面状况不好的时候
它可以在很短的时间里
应该是在几百毫秒里头
就迅速的把这个离合器结合
同时把后轮断开这个地方
给它结合上
这样就快速的敏捷的
切换到四轮驱动状态
如果等到一会路况又变好了
它也会可以动态的
又切回成两轮驱动的状态
因此这种方式
就对城市道路行驶的四轮驱动车来讲
是非常适合的一种方式
因为在城市道路行驶时候
大部分路况是比较好的
遇到不好路况的时候毕竟是少数
在这时候把它切换成
一个两轮驱动的状态
而且把不驱动的车轮
把大部分的传动部件
给它停掉 切断掉
这时候是一种非常好的
四驱的一种控制方案
这种控制方案目前
慢慢逐渐的会引入到中国
特殊形式的四轮驱动
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
--Video
-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
--Video
-2.3 电力传动系统介绍
--Video
--Video
-2.4 传动系统实景教学
--Video
-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
--Video
--Video
-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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--Video
-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
--Video
-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
--Video
-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
--Video
-7.3 双级和双速主减速器
--Video
-7.4 主减速器的支承
--Video
-7.5 主减速器的调整
--Video
-7.6 差速器的功用和原理
--Video
-7.7 普通差速器的工作特性
--Video
-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
--Video
-7.10 冠齿型限滑差速器
--Video
-7.11 车轮传动
--Video
-7.12 最终传动实景教学
--Video
-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
--Video
-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
--Video
-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
--Video
-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
--Video
-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
--Video
-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
--Video
-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
--Video
-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
--Video
-期末考试
