当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第7章 最终传动和车轮传动 > 7.3 双级和双速主减速器 > Video
这一节我们介绍
双级和双速主减速器
按照参与减速传动的齿轮数目来分
主减速器可以分为单级和双级的
那么通过一对齿轮
实现这个主减速比的叫单级的
两对齿轮的就是双级的
单级的这个主减速器
具有结构简单 质量比较轻
传动效率高 成本也比较低
但是它由于它是通过一对齿轮
因此它最大能得到的这个传动比
是受到限制的
那么在需要主减速比比较大的时候
采用单级的有的时候会使这个
从动齿轮尺寸过大
这样导致的是什么
这个车辆的这个离地间隙就是最小的
离地间隙过小
那么这时候就考虑的
往往考虑会采用什么
双级的主减速器
那么双级主减速器的实现方案有两种
一种叫集中的布置式的
也就是说把这两个两级的
这个减速齿轮集中布置在一起
那么在这个集中布置式的里头
也分为什么几种不同的结构方案
有的第一级采用圆柱齿轮
第二级用这个锥齿轮来实现
也有的第一级采用锥齿轮
第二级采用圆柱齿轮
这个就是根据不同的这个
驱动桥的这个结构和设计要求来选择
那么还有的第一级的
采用这个锥齿轮传动
并且在第一级这个锥齿轮传动后面
加了一个差速器
然后把差速器的输出的环节再加一个
通过行星齿轮来做第二次的这个减速
这样可以有好处是什么
可以减小这个差速器的这个结构尺寸
那么这两边的这个行星齿轮
都是固定齿圈
用太阳轮作为输入 用行星架作为输出
这样可以实现一个
第二级的一个这个减速
这是集中布置式的这种
双级的主减速器
从现在看这种一般都是用在什么
用在一些比较重型的商用车上
用的比较多
那么第二种就是分散布置的
这种主减速器方案
那么第一级往往是就是在这个
主减速器那个位置
通过这个车桥的中间这个位置
一般是通过一个（对）锥齿轮减一次速
但是这个减速比这个不是很大
这样使得这个中间这个
后桥的这个后牙包不是很大
这样保证离地间隙
那么把第二级减速放在这个车轮边上
在车轮附近
那么在这里头有的是
用行星齿轮减速的这种方案
一般大多数用的是什么 把齿圈固定
用这个太阳轮作为输入
用这个行星架作为输出
这样可以产生一个
以及这个第二级的这个减速
第二种还有一种方案是用
在轮边用圆柱齿轮进行减速
用圆柱齿轮减速
就使得这个车轮的这个轴跟这个
从这个差速器那边传过来这个轴线
就不再是一条轴线上
那么这种情况下就可以有两种
一种可以把这个轴线
放在这个车轮轴线的上方
这样可以增大这个离地间隙
这样对一些越野车
这样来布置是有好处的
另外还有一种方式
可以把这个差速器传过来这个轴线
放在这个车轮轴线的下方
那么这种布置就可以降低什么
后面这个车桥的高度
这样可以降低这个车身地板的高度
这种主要是什么 用在一些公交车上
我们看到很多公交车是什么
是超低地板的公交车
那么它实际上只有什么
从地面上具有一级踏步
那么在这种车上的时候
它这个后桥的这个位置
希望它高度要很低
这样用这种方式
这种结构的桥就非常的合适
那么除了双级这个主减速器之外
还有一类主减速器叫双速
这种双速它是具有什么
这个主减速比只有两个
而且可以根据这个
路面的这个行驶条件来进行选择
这实际上就相当于是一个什么
是一个两档的一个副变速器
起到这么一个作用
那么这个大的减速比适合于什么
满载和行驶阻力比较大的场合
比如在一些坏路满载
在坏路和一些陡坡上
需要可以用这种大的主减速比
那么小的主减速比可以用在什么
一些轻载和一些好的路面上
所以它适合一些什么
就重型的载重汽车
它的载荷和道路状况变化很大
使用条件比较复杂的场合
用这种双速的主减速更合理一些
那么双速顾名思义就是在
主减速器减速环节要加上什么
能够改变传动比的这种结构方案
那么这种方案主要有两种方案
一种是用什么
用行星齿轮来实现这个双速
那么这里头也有不同的结构方案
一种是集中布置式的
集中布置式的
一般比如第一级它用的是什么
用锥齿轮减速
这个地方没法实现 只有一个速比
那么在第二级它会在这个
采用一个行星齿轮
这个行星齿轮
它通过一个可以换档的一个机构
可以变换传动比的一个机构
在这里头它是在这个
左侧这个半轴上头
它加了行星齿轮机构中的太阳轮
它把它做成一个可移动的
那么一种情况下
它是把这个整个这套行星齿轮机构
给它锁定成一个整体
那么这时候相当于实现了一个速比
就是这个主减速比
就是这个锥齿轮的主减速比
那么需要在这个
主减速比比较大的时候
它会把这个太阳轮
把它固定在这个壳体上
也就是说固定太阳轮
用这个齿圈作为输入
用这个行星架作为输出
带动这个后边的这个差速器
这样通过这个行星齿轮机构
实现一个第二级的这个减速
这样整个这个主减速比
是一个比较大的一个主减速比
另外还有一种是分散布置
也就是在轮边 它不光有是轮边减速
而且在轮边这个地方
也是借助这个行星齿轮机构
控制方案跟前面讲的非常类似
一种是把这个行星齿轮机构
现在是一个一比一的
另一种是实现一个什么
固定某一个构件产生一个减速比
这是这种用行星齿轮
来实现这种双速的主减速器
另外一种就是用通过圆柱齿轮
这种方式来实现这种双速的主减速器
那么它的第一级就是一个什么
也是一个锥齿轮传动
提供第一级的这个主减速比
那么第二级它是圆柱齿轮
但是它在这个设计的时候
设计了两对圆柱齿轮
再这个从动这个锥齿轮这个轴线上
它这是有两对这个圆柱齿轮
这就相当于是一个什么
是一个两轴式的一个两档变速器
跟那个结构方案非常相似
那么这两对齿轮中间会有一个接合套
通过这个接合套可以实现什么
高档和低档的这种切换
这样也实现了这个双速的这种
主减速器的这种结构方案
那么双速和双级这个主减速器
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
