当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第5章 自动变速器 > 5.9 自动变速器实景教学 > Video
现在我们来介绍（金属带式）无级变速器
这个给了一个实物
是一个发动机横置
前轮驱动的一个CVT无级变速器
发动机的动力
通过液力变矩器
输入给这有一根轴
这个相当于是主动轴
这个是主动轴
从动轴 输出轴在这个位置
在这个轴上会有两个带轮
这两个带轮从侧面看
它是一个锥形的带轮
两个锥形是这么来放置的话
中间这个地方
就形成了一个楔形的槽
在这个楔形槽里
会卧着一根传动带
我们看这个
这里头有一根传动带
这个传动带通过这个侧面
跟这两个带轮的侧面
互相挤压摩擦
就可以把动力传到从动带轮
在变速的时候
它会通过这个液压（方式来实现）
这两个带轮
一个是固定的
一个是不动（实际指可动）的
在我们这个例子里头
这个是固定的 这个是可动的
这边有液压机构
可以操纵液压（机构）来改变（可动）带轮
离这边这个固定带轮的距离
就改变了这个槽的宽度
上面这边也有一对带轮
它在这个反的方向
在这个对角的这个位置
它（也）是一个可动带轮
这边距离增大 这边距离就减小
这个带本身的长度是不能变的
因此这个带就会改变
在这个槽里头的位置
这样最终的目的是改变了
摩擦传动的半径
这样实现了一个传动比的
一个连续的变化
当然这套（通过）改变带轮槽的宽度
就用来改变带轮摩擦半径
这种方法只能够实现改变速比
在这里头往往还会
通过离合器带一些行星齿轮机构
来实现空挡 倒挡
以及还要通过一定的齿轮（传动副）
来把传动比的范围进行一次调节
这样使得整个变速器
能够实现空挡 前进挡 倒挡
而且它的传动比的范围
又能够满足
这个整车行驶的要求
因此这个CVT变速器总的组成
首先包括一个液力变矩器
包括一套行星齿轮机构
这个液力变矩器
起到一个起步装置的作用
这里头有个行星齿轮机构
加离合器和制动器
可以实现前进挡和倒挡的切换
这个地方通过CVT的这种带轮
和金属传动带
就实现了速比
在一定范围内的连续变化
然后再通过相应的
这个主减速器和（附加的）齿轮（副）
把这个速比的绝对值给它调节到
一个合适的范围里头
因此对于一个CVT来讲
它主要包括起步装置
（这里）就是液力变矩器
当然在有的CVT里头
它不用液力变矩器
也可以用湿式的多片离合器
来取代（液力变矩器）作为起步装置
因此就包括这个起步装置
这个前进倒挡的
这一套控制机构
然后加上一个CVT的
变速传动机构
然后再加上一些辅助的齿轮
主减速器和差速器
车轮传动 这些装置
这样整个（系统）是一个发动机横置
前轮驱动的一个CVT的（传动系）组成
就是有这么多（零部件）组成
当然要想实现带轮
以及离合器（和制动器）的控制
它必须要有一套液压的操纵机构
我们看在这个下面这个位置
就是一套液压的控制
和操纵机构的一个组成
通过这些 一方面来控制
这两个可动带轮的运动
另一方面也可以（起到）控制
前进挡和倒挡
这些离合器和制动器的作用
另外还可以
对液力变矩器的油压
进行相应的控制
同样的因为有了液压单元
因此它也必须要有相应的油泵
因此在这个液力变矩器的后端
这里头也会有一个油泵
来为这个系统提供这个液压（源）
通过这个液压操纵机构
最后实现对整个CVT的控制
下面我们来看一下这个CVT
传动里头的一个核心部件
就是金属传动带
这个就是一个CVT变速器（里面的）
一个核心部件就是金属传动带
这个CVT的概念很早就有了
但是早期没有找到这种合适的
金属传动带
因此早期在（上世纪）五几年的时候
荷兰（有人）是用橡胶（带实现CVT传动）
但橡胶（带）的寿命很短
后来发明了金属的
这种传动带之后
CVT才逐渐得到广泛的应用
金属传动带是由一系列的
小的薄的这种钢片来组成的
从侧面看
这种钢片侧面实际上是一个
有点倒梯形的这种形状的
就靠这个侧面和带轮形成的
这个楔面是（通过）摩擦来实现传动的
就相当于我手上这种
掌握的这种情形
靠这个带轮来挤压
通过侧面来挤压传动带（实现传动）
它采用的是“片推片”的方式
把这个转矩往后边去传递
这个金属片怎么把它串在一起的呢
是通过两侧有一组这个钢片
软性的这种钢环一圈一圈的钢环
这一圈钢环的大小
正好是经过精确的设计的
（他们）是正好套在一起
一般这个环片的片数
大概是在9到12片之间
片越多 环带的片数越多
不是这个片
是这个环的带数越多
它传递的扭矩的能力就越大
这个实际上是两边各有一个
这两圈环插在一起
所以这个片本身
它跟这个带的位置
还会有一个凹槽
两边把这个金属钢环插进（凹槽）去
这样把这个几百片正好串在一起
形成一个整体
卡在这个（带轮V形）槽里头
除此之外
还有一类CVT
不用这种金属传动带
不用这种“片推片”的（传动）方式
而是用链条
它的链条也是靠链条的这个侧面
来跟这个带轮摩擦
进行传递动力的
它那种方式
就是靠链条拉链条的方式
来实现传动的
但是总的变速原理
基本上是类似的
这个CVT无级变速器
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
