当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第4章 手动变速器 > 4.9 手动变速器实景教学 > Video
现在无论是三轴式
还是两轴式变速器中
都广泛采用了
同步器来进行换挡
对两轴式变阻器呢
它的同步器要主要根据
齿轮大小结构
可以在输入轴上
也可以在输出轴上
对三轴式变速器
同步器一般都是放在
输出轴或者是二轴上
个别的也有把一些
放在中间轴上这种布局方式
这个地方我给出了同步器的
典型的一个结构组成
比如说这是一个三轴式变速器
这个就是在输出轴上
二轴上的一个齿轮
这个地方是同步器最典型的结构
它是个锁环
我们看 在这个齿轮上
它有一圈接合的齿圈
齿圈这有个锥面
这个锥面跟同步器
锁环的内锥面是配合的
这个齿轮本身
如果是个三轴式变速器
大多数是空套在二轴上的
这个地方还有个接合套
接合套的里面
还套着一个花键毂
中间这个是一个花键毂
它中间也有花键孔
这个花键孔是套在
二轴上的外花键上
也就说这个花键毂
跟二轴 输出轴是固连在一起的
花键毂的外面也有外花键
接合套的内孔也有内华健
接合套是套在花键毂的外花键上
当花键毂跟同步器锁环
我们把它组合在一起
就变成一个整体
其实你们刚才注意的时候
我发现在这个接合套里
还有一个特殊的结构
是在这个圆周方向
有三个滑块儿
这个滑块是同步器
所必有的一个特殊的结构（元件）
我们把它打开来看一下
这个就是刚才我们讲的小滑块儿
小滑块儿从侧面看
相当于中间
有一点凸起的一个结构
这个滑块是放在花键毂的
这个轴向这个槽里头
它是卡在这个槽里的
滑块在这个槽里呆不住怎么办
边上有两个圈儿
每个圈都是胀簧
这儿有个胀簧
这个地方也有个胀簧
把它胀住
强制从内外把它胀起来
胀起来之后这个小滑块呢
实际上通过中间的这个凸起
就会背挤靠在
我们看这个接合套
接合套中间这个地方
有一圈被加工了一个凹槽
从这上面能看着
这个凹槽本身跟这个滑块
中间的凸起正好是相配合的
当这个胀簧往外把这个滑块
胀靠在同步环（实际是指接合套）的时候
实际上也能起到一个
空挡定位的作用
除此这个作用之外
当我需要换挡的时候
驾驶员会通过换挡操纵机构
带动的接合套移动的时候
它就会通过这个滑块儿
带动这个滑块儿
这个滑块儿就反过来
滑块儿装在黄颜色锁环里
装在这个槽里
接合套带着滑块儿
滑块儿就会推动锁环
把这个锁环（和齿圈旁边）的两个锥面
就给它推靠在一起。
推靠在一起之后
这两个速度不一样的话
就会发生摩擦
注意 平时正因为
这个滑块是镶在这个槽里
而滑块又卡在
花键毂的这个槽里
因此相当于锁环
跟花键毂本身是一起旋转的
注意是一体旋转的
这个齿轮跟所有相关联的
空套的齿轮
跟中间轴上的齿轮 跟输入轴
整个是连在一起的
因此这两部分
一旦速度不一样的话
就会在锁环的锥面引起摩擦
摩擦就会使得锁环
发生位置的偏转
注意在锁环的这个齿上
它会有一些的倒角
在齿圈这个位置呢
也有这个倒角
这些倒角同样在接合套
我们看接合套端齿这个位置
也是有倒角的 注意看
一旦这两个速度不同步
它通过摩擦会使这个锁环
错一个位置
它就借助锁环上齿的倒角
就抵住了接合套的倒角
这样就做到了转速不同步
就挂不上挡
起到了这个效果
这个就叫锁环式同步器
锁环式同步器
本身尺寸比较小
重量也比较轻
所以适合用作一些
轻型车上的同步器
比较合适
但是它也存在一个问题是什么呢
因为它是靠摩擦来实现同步的
尺寸小 摩擦面小
产生的摩擦力矩就小
适合变速箱齿轮
重量的转动惯量不能太大
太大了同步时间就比较长
如果需要更大的变速箱呢
更多的往往采用的是
我们把它称之为
锁销式同步器
这个锁销式同步器我们看
它也是通过摩擦来实现同步的
它的摩擦锥面在哪儿呢
在这个地方
这是他的一个摩擦锥面
这个里头有个内摩擦锥面
从这上面看
不仅摩擦面本身比较大
而且摩擦面的直径也比较大
看它的尺寸
这个摩擦力矩非常大
因此适合一些重型的变速箱
因为重型变速箱
相应的齿轮的尺寸
和转动惯量都比较大
它在转速同步的时候
需要的摩擦力矩也比较大
很多一些重型车上
采用的是这种锁销式同步器
或者有时候是一种组合方式
就是说重型车上低档位
挡位越低齿轮尺寸越大
在这些挡位上的就会用
这种锁销式的同步器
在一些高档位
可能齿轮会相对小一点
它有时候也会用
这种锁环式的同步器
可以通过这种组合
来达到相应的这效果
同时总体上可以得到优化
除此之外还有一些车型上
近年来一些轿车上
它如果想增大摩擦力矩的话
用锁销的呢
尺寸又太大
这时候他会在中间
会增加一个过渡环
也就是做成一个
在原来的锁环式基础上
做成多锥式的同步器
这种的如果有兴趣
你们可以参考相应的书籍
同步器我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
--Video
-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
--Video
-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
--Video
-7.12 最终传动实景教学
--Video
-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
--Video
-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
--Video
-真空助力器及制动主缸结构实景
--Video
-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
