当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第5章 自动变速器 > 5.5 AT中的换挡执行机构 > Video
这一节我们介绍
AT中的换挡执行机构
换挡执行机构主要
是对AT后面行星齿轮
变速器的挡位升降挡
进行控制换挡来使用的
由于行星齿轮变速器
它的所有齿轮
都是一种常啮合状态
因此它的挡位的变化
就必须要通过换挡的执行元件
对行星齿轮机构中的一些元件
进行约束
或者把两个构件连在一起
或者把某一个构件给它固定住
跟通过变速箱壳体把它固定住
这样实现相应的挡位
和传动关系
在行星齿轮变速器中
换挡执行元件主要包括
离合器 制动器 单向离合器
主要有这三种
其中的离合器和制动器
都是用液压的方式受控
（即采用）液压方式来控制
行星齿轮机构中元件的旋转
或者说把它制动住
或者把两者连在一起等等
所以它是用液压受控的方式
来进行控制
而单向离合器
是一种机械的被动方式
对行星齿轮机构的原件
进行约束
一般是一种锁止
允许它顺时针旋转
不允许它逆时针旋转
这些换挡的执行元件
你有机会打开一个AT的
行星齿轮传动机构
你会看到里头有很多
一片一片的多片的
一般是一组
带有摩擦材料的摩擦片
加一组钢片
很多交织（替）放在一起
这一种就很有可能是
不是离合器就是制动器
具体是离合器和制动器
就看它连接的是什么构件
以及连接到什么位置有关系
下面我们首先看看离合器
离合器顾名思义
它连的是两个旋转的元件
在AT中一般用的
都是多片的湿式的离合器
这种多片的一般一组是钢片
一组是表面带着
涂有摩擦材料的摩擦片
这些钢片和摩擦片
一个是外面带有很多齿
一个是内侧带有很多齿
这样通过齿分别连到
两个要连的构件上
这两组片呢一组是交替的
摩擦片和钢片
是交替连在一起的
通过 我们把它叫工作缸
上面有活塞有液压腔
通入液压之后
在液压的作用下
通过活塞就会把这组离合器片
给它挤靠在一起
挤靠在一起就可以
把这两个连接的构件
给它连接在一起来传递转矩
具体来看一个变速器里头
怎么识别它是离合器还是制动器
我们主要看它连接的
主要是两个旋转的元件
它肯定就是离合器
如果说这组多片的
看着有很多一片一片连起来
它一头连的是一个旋转元件
一头连的是变速器的壳体
那么它就是一个制动器
一个湿式多片离合器
它的构造主要由这么几个组成的
一个是 有一个离合器的鼓
还有离合器的活塞
还要有回位弹簧
然后就要有离合器的片
这里头包括钢片和摩擦片
然后还会有一个花键箍
具体在组合起来的时候
就是钢片和摩擦片
交替地放置在一起
钢片比如说外面有齿
它跟离合器鼓的内部
加工之后很多轴向的槽
装在（这些）槽里头
也就是钢片就跟离合器鼓
刚性的连在一起
摩擦片内侧也有一圈齿
齿是套在花键毂上
活塞一头顶靠在某一个钢片上
当工作缸里通入油压的时候
活塞就会运动
在液压的作用下运动
就可能把这组钢片
当然这组钢片的一头
会用一个卡簧把它固定住
另一头有活塞来顶
这样就会把这组钢片和摩擦片
紧紧地挤靠在一起
通过摩擦把动力在离合器鼓
和花键毂之间进行传递
多片离合器的工作原理就是这样
当然回位弹簧在一旦需要
把离合器分离的时候
就把液压油卸掉
在回位弹簧的作用下
活塞就从（挤靠）钢片位置回来
这组钢片和摩擦片（之间的）
正压力就没有了
这样离合器就分离了
制动器主要是用来
固定行星齿轮机构中的一些元件
阻碍 阻止其旋转
自动变速器的制动器
主要有两种
一种是湿式多片的
跟刚才讲的离合器很相似
一种是带式的
带式制动器它是
用一种像抱闸的（工作）方式
把行星齿轮机构的
某个元件给它固定住
它也是液压（操纵）的
一头呢 涨紧的制动带的
一头是固定的
当然这个固定的地方可以调节
另一头是通过液压缸来进行（操作）
通了液压之后
它就把相应约束的元件给箍住
保证让它的元件不转 制动住
多片的这种（制动器的工作）方式
跟刚才离合器很类似
但是它的钢片实际上
是连到变速器的壳体上
在壳体上开了很多（轴向）槽
这样通过活塞加压的时候
就把这个元件相当于
跟壳体固连在一起
就让它不转
这两种制动器
带式的制动器比较结构简单
容易安装 尺寸也比较小
但缺点会使变速器壳体
会产生一些局部的高应力
而且磨损之后
需要不断调整间隙
工作的平顺性也比较差
这一方面就是多片的这种
湿式的制动器
就有相应的一些优势
单向离合器
跟我们前面介绍的
液力变矩器的导轮
所用的单向离合器非常类似
就是把行星齿轮机构中的某个元件
只允许它顺时针转动
不允许它逆时针转动
这个我们就不再详细介绍了
换挡执行元件
我们就介绍到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
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-11.9 汽车防滑控制系统
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-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
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-鼓式制动器间隙自动调整实景
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-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
