当前课程知识点：汽车底盘构造 > 第5章 自动变速器 > 5.1 自动变速器概述 > Video
这一节我们介绍自动变速器
在自动变速器部分
我们主要介绍以下内容
首先对自动变速器做一个概述
这一部分重点介绍
三种类型的自动变速器
一种是液力自动变速器AT
在这部分我们对它进行概述后
我要介绍它的液力变矩器
行星齿轮传动机构
换挡执行机构和液压操纵机构
第二类自动变速器
在这介绍的是CVT
就是无级变速器
最后对混合动力变速器
再作一个简要的介绍
在这部分需要重点掌握的内容是
液力变矩器的结构特点和工作原理
行星齿轮变速器的结构和工作原理
液压操纵系统的组成和工作原理
CVT的结构和工作原理
以及混合动力变速器的结构
典型的一些工作模式
首先对自动变速器进行概述
前面我们讲的手动变速器
有很多优点
比如说结构简单可靠
传动效率高 价格便宜
以及维修方便
但是 它的缺点也十分的明显
首先 它需要有一定的驾驶技巧
需要跟离合器跟油门
以及换挡的时机进行配合
需要有一定的驾驶技巧
如果靠操作不好
经常容易把发动机给憋灭了
这是第一个它的缺点
第二个是它的传动比是有级的
几个挡位它就有几个传动比
这些有限的传动比呢
很难保证发动机
在各种行驶情况下
都能够处于最有利的工况下工作
这个需要有一定的操作技巧
为什么有的老司机开车比较省油
而一些新手开起车来比较费油
也是这个道理
因此一个理想的传动系统
就是它能够和发动机良好的匹配
能自动适应各种行驶情况
并且不需要人力
进行操纵进行控制
在这方面自动变速器
就能够满足这样的要求
对于一个自动变速器来讲
它应该具备的功能
主要有以下几个方面
第一来要具有自动起步功能
装有自动变速器的车辆
在起步的时候
它不需要驾驶员
掌握离合器半联动的操纵
以及油离配合的这些技巧
驾驶员（需要掌握）的操纵（是）
只要踩住制动踏板之后
挂好挡位 松开刹车
车辆一般就能够自动的去爬行
这个当然是在一般的平地
或者坡度不大的地方是没问题的
如果在有一定比较大的坡度下
这时候可能取决于车辆
有没有坡道的辅助（功能）
或者至少需要加一点油门
车辆才能自动走起来
总之它不需要复杂的操作技巧
因此（也）就是自动变速器汽车
一个最大的特征
就是没有了离合器踏板
驾驶员（脚下需要）操作的就是两个（踏板）
一个是制动踏板
一个是油门踏板
一个就管前进 一个就管停车（或减速）
就这两个功能
这样就大大的简化了操作
第二个自动变速器具有的功能
就是自动的升降挡
或者说自动地改变传动比的功能
就说要在汽车行驶过程中
根据汽车的速度以及油门开度
以及其它的一些状态的变化
自动的进行升降挡操作
这样满足驾驶员
对各种行驶工况的需求
第三个就是自动的调节
使发动机的（工作点）处于
经济省油的一个区域
自动变速器应该能够
根据车辆的行驶状态
采取合理的控制策略
这样使发动机处于一种
工作于经济的
比较省油的这个区域
这样提高整车的燃油经济性
第四个就是自动变速器
还应该有一个功能
就是在出现故障的时候
或者出现严重故障的时候
具有跛行功能
这个跛行功能能够使得车辆
还能够维持基本的驾驶行驶能力
这样去返厂去维修
自动变速器目前在市场上
能够在量产车里见到的
主要有以下几种
一种是液力自动变速器
就是经常说的AT
然后还有无级变速器
就是常说的CVT
然后还有双离合变速器
和机械自动变速器
分别叫DCT和AMT
另外的还有混合动力汽车上
用的混合动力变速器
在这几种变速器里
双离合变速器和AMT
我们在讲手动变速器的时候
因为它的传动结构
跟手动变速器非常相似
我们也有了相应的介绍（这里也就不再赘述）
在这一章节中我们重点介绍
AT CVT和混合动力变速器
这三种类型
在这些变速器中AT实际上是
最早获得成功应用的一种自动变速器
AMT那也是属于
较早开发的一种自动变速器
但是AMT它采用的是单（个）的离合器
和手动变速器的这种传动结构
只是它把离合器的操作
和选换挡的操作
实现了自动操作
因此这种变速器
它存在动力中断时间长
冲击问题很难彻底地解决好（等问题）
目前主要用在一些商用车上
特别在欧洲的一些
大的商用车上使用AMT
CVT就（是）无级变速器的概念
很早就提出
但是 直到发明金属传动带
或者传动链以后
才逐渐得到广泛的应用
而混合动力变速器出现的最晚
一般在上世纪的90年代末
代表的有丰田（公司）推出它的
普锐斯混合动力系统为代表
才出现了混合动力自动变速器
自动变速器怎么操纵呢
手动变速器我们知道
它通过换挡的手柄
可以选择各种各样的挡位
自动变速器它们怎么操纵呢
自动变速器这个车上
它也有换挡手柄
它的换挡手柄
并不是用来具体换挡
它是（用来）选择车辆的换挡
或者说工作模式
这个换挡手柄上一般布局方式
有各种各样的布局方式
但是它基本上
有这四种主要的位置
就是P R N 和D
有的变速器
特别像过去传统的AT里
可能还会有除了P R N D之外
可能还会有3 2 1
或者3 2 L SL等等这样的字样
那个是一些特殊的
别的一些选择模式
基本的P R N D
是每一个自动变速器
都应该具有的这种工作的模式
P挡代表的是驻车挡
R挡代表的是倒挡
N代表的是空挡
D代表的是前进挡
换挡手柄里
驾驶员操作换挡手柄的时候
他（主要）有两种方式来实现这个（换挡）模式（选择）
一种是机械模式
想过去传统的AT
你拉动换挡手柄
它会带动一个钢丝拉索
这个钢丝拉索是延伸到
自动变速箱那个位置
实际上是带动变速箱内部
它有个换挡的滑阀
通过滑阀来控制
整个变速箱的
不同工作模式的选择
这是一种 后来出现了
一些自动变速器
最主要是包括一些
像电动车 混合动力车
那么它的手柄
变成是电子的选择开关
按下这些选择开关之后
实际上是通过电信号的方式
告诉整车控制器
或者告诉变速箱的控制电脑
我的这个模式的选择
在P挡实际上还有一个注意的是
P挡在选择这个挡位的时候
它实际上还会触发一个驻车制动锁
——驻车挡 这种车型除了我们
常规说的手刹车之外
它会在变速箱的输出轴位置
会有一个棘轮和一个棘爪
在换挡杆选择P挡的时候
它会通过机械的
或者是电控的方式
把这个棘爪卡在棘轮上
这时候也是帮助
自动变速箱（汽车）进行泊车
特别是在（处于）有坡道的车上
因为我们知道
在比较大的坡道上的时候
常规的手刹车
往往不能够可靠地把车（制）停住
对手动变速箱
它可以把它挂在低挡上
通过发动机可以把它别住
但是在自动挡的车上
它这时候发动机的（制动）作用
不一定用的上
因为（这是）它结构的原因
这时候它会通过棘轮和棘爪
相当于把变速器输出轴的地方
机械的给它卡住
这样也帮助它
在比较大的坡度上可靠的驻车
另外带有自动变速器的车
它只有在P挡和N挡上
才能够起动发动机
在R挡和D挡上
是没法起动发动机的
刚才讲了由于在P挡上
变速箱的输出轴
被机械的锁止住
所以对自动变速器的车型
在拖车的时候一定要注意
必须要把这个驱动轮
要把它抬起来
或者用整个平板车（转运）
或者说你至少把驱动轮
一定要抬起来
如果没有这个条件的话
在拖车的时候
务必要把挡位放在空挡（即）N挡上
因为在N挡的时候
它的作用是在变速器
输出轴的地方的棘爪是脱开的
这时候是可以进行拖车
不同的厂家有不同的要求
一个是对拖车的速度
不能超过太高的速度
速度高了之后因为润滑（条件不好）
发动机没有工作
变速箱内部没有有效的润滑油供应
这时候速度和里程都有相应的规定
刚才讲了除了P R N D之外
自动变速器还会有一些
其它的挡位
其它的挡位也是控制变速器（工作）
在一个不同的驾驶模式
D挡用的可能是
最通适的一种控制方式
在自动变速器
所具有的（所有）挡位范围内
来回的去换挡
你换了别的模式比如（换）到3到2
可能来回自动切换挡位的范围
就会受到限制
这些挡位有时候还会获得
比较强的发动机的辅助制动
另外有的还有类似雪地模式等等
运动模式等等这一类
选择这些不同的模式之后
实际上改变了自动变速箱
换挡的一些控制的策略
相当于在这方面会有
很多策略的选择的模式
甚至有的自动变速器上
也带有手动换挡的功能
它这个位置实际上
是把它在D位旁边
换挡杆往边上移动一下
就进入到一个
自动变速器的手动模式
手动模式上一般都会有＋（挡）和-（挡）
我把（手柄）往前推（一下）就相当于
是提升一个挡位
往后（拉一下）是减少（降低）一个挡位
但是我们要注意
这种提升（挡）或＋（挡）是有限定条件的
变速箱它的控制系统
它也会看你的
这时候车辆的行驶工况
和发动机的工作状态
具不具备在当前条件下
升挡和降挡的条件
如果具备
它会适应你驾驶员
升一个挡或者降一挡（要求）
如果这时候（换挡）模式不允许这样
即使你采取了手动的升降挡（操作）
它也不会对你的操作进行响应
自动变速器的概述
我们就讲到这里
-1.1 汽车简要发展历程
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-1.2 汽车底盘的定义和功能
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-1.3 汽车底盘的技术发展现状和趋势
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-1.4 汽车底盘实景教学
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-第1章课后作业
--第1章课后作业
-2.1 传动系统的功用和分类
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-2.2 传动系统布置型式
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-2.3 电力传动系统介绍
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-2.4 传动系统实景教学
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-第2章课后作业
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动系统组成介绍视频
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-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车电机驱动装置介绍视频
--Video
-拓展教学—北汽新能源EU5纯电动乘用车四合一智能电控装置拆解视频
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-3.1 离合器概述
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-3.2 摩擦式离合器工作原理
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-3.3 离合器盖总成
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-3.4 膜片弹簧离合器
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-3.5 干式双离合器
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-3.6 从动盘
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-3.7 从动盘中的扭转减振器
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-3.8 离合器操纵机构
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-3.9 离合器部分实景教学视频
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-第3章课后作业
-4.1 变速器的功用和原理
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-4.2 变速器的类型
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-4.3 变速器的换挡方式
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-4.4 三轴式变速器
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-4.5 两轴式变速器
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-4.6 双离合变速器(DCT)
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-4.7 同步器
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-4.8 变速操纵机构
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-4.9 手动变速器实景教学
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-第4章课后作业
-5.1 自动变速器概述
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-5.2 液力自动变速器（AT）概述
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-5.3 AT中的液力变矩器
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-5.4 AT中的行星齿轮传动机构
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-5.5 AT中的换挡执行机构
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-5.6 AT中的液压操纵系统
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-5.7 无级变速器（CVT）
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-5.8 混合动力变速器
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-5.9 自动变速器实景教学
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-第5章课后作业
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力系统组成介绍视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车镍氢动力电池包拆解视频
--Video
-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎混合动力乘用车逆变器-变换器总成拆解视频
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-拓展教学—丰田卡罗拉和雷凌双擎P410混合动力变速器结构拆装分析视频
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-6.1 万向传动装置概述
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-6.2 十字轴万向节
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-6.3 传动轴
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-6.4 等速万向节
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-6.5 驱动轴
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-6.6 万向传动装置实景教学
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-第6章课后作业
-7.1 最终传动和车轮传动概述
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-7.2 主减速器的功用和基本结构
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-7.3 双级和双速主减速器
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-7.4 主减速器的支承
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-7.5 主减速器的调整
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-7.6 差速器的功用和原理
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-7.7 普通差速器的工作特性
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-7.8 普通限滑差速器
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-7.9 托森差速器
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-7.10 冠齿型限滑差速器
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-7.11 车轮传动
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-7.12 最终传动实景教学
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-第7章课后作业
-8.1 四轮驱动概述
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-8.2 分时四驱
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-8.3 固定分配式全时四驱
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-8.4 可变分配式全时四驱
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-8.5 适时四驱
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-8.6 独特型式的四驱
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-8.7 四轮驱动转矩矢量控制
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-第8章课后作业
-期中考试
-9.1 行驶系概述
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-9.2 车架
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-9.3 承载式车身
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-9.4 车桥
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-9.5 车轮总成
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-9.6 车轮定位
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-9.7 汽车悬架概述
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-9.8 悬架弹性元件
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-9.9 悬架减振器
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-9.10 导向机构和横向稳定杆
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-9.11 非独立悬架
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-9.12 独立悬架运动学基础
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-9.13 独立悬架类型
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-9.14 电控悬架简介
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-第9章课后作业
-行驶系实景教学 - 轮胎
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-行驶系实景教学 - 主销内倾和后倾
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-行驶系实景教学 - 弹簧
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-行驶系实景教学 - 减振器
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-行驶系实景教学 - 横向稳定杆
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-行驶系实景教学 - BJ2020钢板弹簧悬架
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-行驶系实景教学 - TATRA单横臂悬架
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-行驶系实景教学 - 长城哈弗前后悬架
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-10.1 转向系概述
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-10.2 转向操纵机构
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-10.3 机械式转向器
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-10.4 转向杆系
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-10.5 液压助力转向系统
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-10.6 电控转向系统简介
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-第10章课后作业
-液压助力转向器实景教学
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-电动助力转向器实景教学
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-角位移输出式转向器
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-11.1 制动系概述
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-11.2 鼓式制动器
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-11.3 盘式制动器
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-11.4 制动器间隙调整
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-11.5 行车制动操纵机构基础
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-11.6 伺服制动系统
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-11.7 动力制动系统
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-11.8 驻车制动系统
--Video
-11.9 汽车防滑控制系统
--Video
-11.10 混合制动及主动制动系统
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-第11章课后作业
-鼓式制动器的促动装置实景
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-凸轮促动与轮缸促动领从蹄式制动器比较实景
--Video
-鼓式制动器间隙自动调整实景
--Video
-盘式制动器实景
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-盘式制动器的驻车制动系统实景
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-盘鼓组合式制动器结构实景
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-真空助力器及制动主缸结构实景
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-长城哈弗制动系统布置实景
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-期末考试
