腹地经济与区域物流（上）在线视频

帆船的动力源自风和洋流

只要有风有洋流，帆船想走多远走多远

船虽然如此，人可不行

有句话，人是铁饭是钢，一顿不吃饿的慌

最初的航海贸易呢，船比较小

航程受淡水和食物的限制

要不停的靠岸补给

有的同学讲，钓鱼吃行不行？

没有碳水化合物啊

实际上大航海时代不是这么容易开启的

我们津津乐道的指南针等航海工具是指航海技术的发展

除此之外还有很多其他的制约因素

比如说，船员的败血症

郑和的船队是依靠豆芽来补充维生素的

再比如说，我们休闲娱乐的吊床

实际上，也是船员为了晃晃荡荡的在这个船上睡一个整觉

而不至于滚来滚去所设计出来的睡眠辅助手段

再比如说，淡水的贮存、肉食的腌制与除蛆等等这一切

这些航海时代的小技巧不断地发展而促进了航运的进步

回过来讲

我们刚才说到食物的补给和淡水的补给要通过靠岸来解决

所以船东往往会选择在装卸的码头来完成

也就是说，装卸货的同时也装补给

在成熟的贸易路线上，

船东主要停靠的这些码头往往是最初形式的贸易口岸

在这个口岸上的船东装货卸货

久而久之，这条运输线路也就成了所谓的航线

宝贵的船舱除了装货物之外，还需要装补给

满足船员的生活空间的需求

所以，早期的航海是一件风险很大的事业

当然，随着造船技术的发展

船越变越大，那么这个时候装载的货物就越来越多

人也增多

船东需要处理的码头的事情也增加了

船东靠岸、办理文件、通关、补给、装卸货等等

都变成了异常繁重的工作

我们知道靠岸是需要成本的

多停一天就多出一天的费用

还有各种的风险，赶不上洋流、碰上风暴等等这一切

所以靠岸的时间越短越好

这一点，在现代也是如此

于是呢，就出现了给船主们服务的这一家家商户

他们帮助船主找人装卸

办理通关文件等等这一系列的工作

这些商户日后逐渐演变成为后来的船舶代理公司

就是我们所谓的船代

同样，随着船越来越大

停靠的口岸也逐渐的开始变成就那么几个

越来越多的大船开始集中在口岸进行停靠

就像我们所说的，停靠需要成本

为了保障自己的船能够在尽短的时间内装上尽可能多的货物

避免空仓、亏本

那么，船东开始寻找一些当地的

有人脉和经验的团体帮助自己招揽更多的客户

这些揽货的商户也为贸易商提供运输、仓储等等

这一系列的服务

他们后来就进化成了我们现在所能经常见到的

货代或者物流公司

当我们将整个物流的历史进行回顾

我们发现，追溯到最初的贸易形式

也许说原始社会末期大家会觉得牵强

但是，运贸一体的形式可有了上千年的历史

而大航海时代距今也有了数百年

如果算上运输公司、货运代理公司这样的名字

历史也至少有两百多年

说到这我们讲一个小故事

这个人我们都认识，林则徐

而这家公司叫怡和国际物流

早年间，它是做贸易的

也是运贸一体的大公司

它的主营产品有两样，一个是鸦片，另外一个是茶叶

林则徐就是烧了它们家的鸦片，才有了后来的鸦片战争

好，我们通过回顾物流的发展历史

了解了航线、贸易口岸、船代、货代它的产生和发展

这里面涉及到了一个重要的概念，叫口岸

下节课我们将联系另一个概念，腹地

来讲讲它们是如何相互作用来影响经济的发展的