当前课程知识点：汽车发动机原理 > 第二章：燃料、工质与热化学 > 2.4 柴油的理化特性 > Video
同学们好 这节课我们学习
柴油燃料的理化特性
主要关注柴油的
自燃性和低温流动性
燃料在无外源点火的情况下
能够自行着火的性能
我们称为自燃性
那么柴油机因为是压缩着火
所以它的自燃性是
最重要的性能之一
自燃性其实
与发动机的燃烧噪声
工作平顺性以及
是否会出现异常燃烧
如汽油机的爆震都直接有关
评价柴油和各种燃料的
自燃性指标是十六烷值
也就是Cetane Number 简称CN
十六烷值的评定是
用两种标准燃料来进行的
一种是正十六烷也就是C16H34
它的自燃性很好 一压就着
其十六烷值定义为100
另一种是一种α-甲基萘 C11H10
它的自燃性很差 很难压着
所以它的十六烷值我们定义为0
在标准的可变压缩比的
专用实验机上分别测取待测燃料
和上述两种标准燃料混合成的
参比燃料的着火落后期
当两者的着火落后期相同时
参比燃料中
正十六烷的容积百分比数
也就是待测燃料的十六烷值
十六烷值的评价实验条件
和装置如表和图所示
十六烷值高的柴油
其自燃温度低
滞燃期短 燃烧噪声就低
有利于发动机的冷启动
适合于高速柴油机使用
但是十六烷值过高的柴油
在燃烧过程中容易产生裂解
因为容易着火 没有时间形成
比较均匀的混合气
就容易产生碳烟
一般十六烷值大于50时
对滞燃期的影响已不明显
大于65以后
容易裂解而冒黑烟
使得燃油消耗率上升
所以我们国家的
国五车用柴油标准
要求十六烷值在47-51之间
是一个合理的范围
而不是越大也不是越小越好
柴油燃料另一个
重要的技术指标是低温流动性
液体燃料的低温流动性
是指在低温条件下
燃料在发动机燃料供给系统中
能否顺利进行
泵送和通过燃料过滤器
从而保证发动机正常供油
表示燃料低温流动性的指标有
浊点 英文叫cloud point
冷滤点 英文叫cold filter plugging point
还有倾点 英文是pour point
和凝点 英文是freezing point
浊点是油品在规定的冷却过程中
开始析出石蜡结晶的最高温度
此时
析出来的蜡晶体
将透射光无序的反射出来
使得油样变的浑浊不透明
因此我们称之为浊点
油品在规定的冷却过程中
随着温度的下降
晶体逐渐长大且数量增多
冷滤点定义为
在200毫米水柱抽滤下
一分钟之内20毫升的油样
不能完全通过
一个350目金属滤网过滤器时的
最高温度
那么这个温度
我们称为冷滤点
冷滤点实际上
与燃料低温使用性能
有很良好的对应性
倾点是燃料在规定的冷却过程中
能够流动的最低温度
而凝点是燃料
在规定的冷却过程中
石蜡结晶析出长大
相互连接成三维网状结构
把油包在其中使燃油
失去了流动性的最高温度
那么我们国家是采用
凝点作为柴油规格指标
并按凝点的高低将柴油分为
5号 0号 -10号 -20号 -35号 五个牌号
如-10号柴油的凝点不能高于-10℃
实际上-10号柴油
在环境温度降到-5℃
也就是冷滤点时
就已经不能正常使用了
因此我们判断能否使用的
更合理的温度应该是冷滤点
而凝点主要是
与柴油的存储运输有关
希望同学们记住这一点
关于柴油燃料的自燃性
和低温流动性就介绍到这里
同学们再见
-0.1 总论
--Video
-0.2 车用发动机的种类
--Video
-1.1 示功图及其测取
--Video
-1.2 四冲程发动机示功图分析
--Video
-1.3 二冲程发动机示功图分析
--Video
-1.4 性能指标分类与循环指示功
--Video
-1.5 动力、经济性能指标与测定换算
--Video
-1.6 影响动力、经济性能指标的环节和因素
--Video
-第一章习题(计入课程成绩)--作业
-2.0 导论
--Video
-2.1 燃料的分类
--Video
-2.2 汽油、柴油的炼制
--Video
-2.3 汽油的理化特性
--Video
-2.4 柴油的理化特性
--Video
-2.5 燃料构成与理化特性
--Video
-2.6 汽油、柴油质量标准
--Video
-2.7 燃料与发动机工作模式
--Video
-2.8 工质主要热力参数
--Video
-2.9 燃烧热化学
--Video
-第二章习题(计入课程成绩)--作业
-3.0 导论
--Video
-3.1 热力过程与热机循环的简化
--Video
-3.2 理论循环分类及循环热效率
--Video
-3.3 理论循环热力参数对热效率的影响
--Video
-3.4 工质对循环热效率的影响
--Video
-3.5 真实循环对热效率的影响
--Video
-3.6 机械损失的构成
--Video
-3.7 机械损失的测量方法
--Video
-3.8 机械效率的影响因素
--Video
-3.9 发动机的能量分配与转化效率
--Video
-3.10 发动机的节能途径与技术
--Video
-第三章：工作循环与能量利用--第三章习题(计入课程成绩)
-4.0 导论
--Video
-4.1 四冲程发动机换气系统及换气过程
--Video
-4.2 配气相位对发动机性能的影响
--Video
-4.3 充量系数的解析式
--Video
-4.4 进气阻力对充量系数的影响
--Video
-4.5 其他因素对充量系数的影响
--Video
-4.6 充量系数的速度特性
--Video
-4.7 压力波及其传播特性
--Video
-4.8 单缸机的进排气动态效应
--Video
-4.9 多缸机的进排气动态效应与进气不均匀性
--Video
-4.10 四冲程发动机增压系统及性能
--Video
-4.11 二冲程发动机的换气过程与换气质量
--Video
-第四章习题(计入课程成绩)--作业
-5.0 导论
--Video
-5.1 发动机运行工况
--Video
-5.2 发动机特性曲线分类
--Video
-5.3 发动机速度特性
--Video
-5.4 发动机负荷特性
--Video
-5.5 发动机全特性
--Video
-5.6 发动机外特性与整车动力性
--Video
-5.7 发动机全特性与整车经济性
--Video
-5.8 混合动力专用发动机及其运行特性
--Video
-第五章习题(计入课程成绩)--作业
-期中考试（只有一次答题机会！）--期中测试题（占30%总分）
-6.0 导论
--Video
-6.1 燃烧现象及其分类
--Video
-6.2 可燃混合气的着火与着火理论
--Video
-6.3 湍流及其在燃烧中的作用
--Video
-6.4 均质混合气中的火焰传播
--Video
-6.5 液体燃料的雾化
--Video
-6.6 油滴的蒸发与燃烧
--Video
-6.7 示功图与燃烧放热率
--Video
-第六章习题(计入课程成绩)--作业
-7.1 柴油机燃烧过程分析
--Video
-7.2 柴油机燃烧放热规律
--Video
-7.3 柴油机燃油喷射系统
--Video
-7.4 柴油机喷油过程
--Video
-7.5 柴油机缸内气流运动
--Video
-7.6 柴油机燃烧室的分类及其特性
--Video
-7.7 柴油机混合气形成方式
--Video
-7.8 柴油机粗暴燃烧与燃烧噪声
--Video
-第七章习题(计入课程成绩)--作业
-8.1 汽油机燃烧过程分析
--Video
-8.2 汽油机的不正常燃烧：爆燃和表面点火
--Video
-8.3 汽油机的不规则燃烧：循环波动和各缸不均匀性
--Video
-8.4 汽油机燃油喷射系统及其演变
--Video
-8.5 非直喷汽油机燃烧室及其特性
--Video
-8.6 汽油机进气道喷射与混合气形成
--Video
-8.7 汽油机缸内直喷与混合气形成
--Video
-第八章习题(计入课程成绩)--作业
-9.1 有害排放物种类及其危害
--Video
-9.2.1 NO的生成机理
--Video
-9.2.2 CO和HC的生成机理
--Video
-9.2.3 PM和Soot的生成机理
--Video
-9.3 有害排放物生成的影响因素
--Video
-9.4 汽油机机内净化技术
--Video
-9.5 柴油机机内净化技术
--Video
-9.6 汽油机后处理技术
--Video
-9.7 柴油机后处理技术
--Video
-第九章习题(计入课程成绩)--作业
-10.1 燃烧模式及其分类
--Video
-10.2 汽油机均质混合气压燃（HCCI）模式
--Video
-10.3 柴油机均质混合气压燃（HCCI）模式
--Video
-10.4 内燃机部分预混压燃（PCCI）模式
--Video
-10.5 均质混合气引燃（HCII）模式
--Video
-10.6 天然气发动机
--Video
-10.7 氢燃料发动机
--Video
-10.8 二甲醚发动机
--Video
-10.9 甲醇发动机
--Video
-10.10 乙醇发动机
--Video
-10.11 生物柴油发动机
--Video
-第十章习题(计入课程成绩)--作业
-期末考试--期末测试题（占30%总分）
