当前课程知识点:海上求生与救生 > 第一章 认识海难 > 1.1 不可避开的事件——海难 > 1.1.1 不可避开的事件——海难
同学你好
自从人类有了航海活动以来
海难就频频发生
一提起海难
我想人们首先会想到的就是泰坦尼克号了
因为这次事件造成
1500多名乘客与船员遇难
事件虽然已过去一个世纪了
但是像泰坦尼克号这样的惨剧
还是在不断重复上演
比如2012年1月的歌诗达协和号事故
2014年4月世越号事故
2015年6月的东方之星号事故等
都是近几年发生的重大沉船事件
与过去相比
现代船舶的制造工艺
及性能都有了长足的进步
可为什么海难事故还是在不断的发生呢
每次事故都会造成
大量人员遇难的原因又是什么呢
让我们通过几个案例
来刨析一下深层次的原因
多数海难的发生
都与海上恶劣的天气 海雾
冰山 礁石等有关系
但人为因素却是引发海难的主要原因
虽然海上航行规则已经非常完善
但仍然避免不了因机械故障
麻痹大意操作失误等带来的航行风险
2000年9月24日
472名乘客和61名船员
乘坐特快渡轮萨米拉号
从希腊的雅典出发
终点是爱琴海上的帕罗斯岛
夜幕降临时
风越来越大
突然渡轮猛然向左倾斜
萨米拉号出人意料的
撞到了被称为帕罗斯之门的礁石上
萨米拉号与岩石发生猛烈的摩擦
船体被划开一个洞
1到2分钟后船开始倾斜
人们慌作一团
很多人在呼喊
还有人在默默祈祷
船上乱作一团
没有警报
没有船员来告诉乘客该如何做
紧急情况下维护好秩序
是普通船员与高级船员的职责
萨米拉号上有61名船员
但他们却不知所踪
乘客只能靠自己了
船上的人开始挣抢救生衣
突然船员发出了求救信号
但这更加剧了人们的恐慌
场面更加混乱
大家都不知道该怎么办了
有人跃过甲板的栏杆
跳进了挤满了人的水里面
有人放下了救生阀
但因为风太大而被吹走
混乱中有人被撞倒
有人被碰伤
人们四处乱跑
往船头跑的人更幸运
那里有正在降放的救生艇
萨米拉号有533人
其中大多数跳入海里
少部分被困在船内
晚上10点50分
碰撞发生40分钟以后
萨米拉号开始下沉
有人随船体沉入水中
但救生衣使他们又浮出水面
不一会海面只剩下黑暗与咆哮的大浪
有的人靠水中的漂浮物坚持了下来
有的人没有任何漂浮物
被大浪卷入海底
有些人幸运的被吹到了沙滩上
而有的救生艇被则被吹到岸边礁石上
被撞击成碎片
艇上人员不知所踪
1个小时以后
最后一批落水者被救起
而一些人已经被冻死在海里
此次事故共造成80人丧生
包括75名乘客与5名船员
而这次灾难的起因
却是因为当晚风浪较大
船上稳定器出现故障
只有右舷的稳定板伸了出去
这样就导致萨米拉号偏离航线
撞在了帕罗斯之门上
船撞破了一个洞还不是致命的
更致命的是
萨米拉号各船舱之间的水密门忘记关闭
导致大量进水
而最终沉没
2012年1月17日
歌诗达协和号邮轮
从意大利罗马的一座港口启航
晚上9点44分
协和号航行到距离吉里奥岛
不到180米的距离
海水突然变浅
面临搁浅的危险
邮轮迅速转向
但还是没能避免撞在礁石上
船身后侧像罐头一样
划开了一条48米长的口子
水成吨的涌进船体
邮轮开始向一侧倾斜
所有人都吓坏了
人们开始往外跑
并且开始互相践踏
有幸存者回忆
当时的状况与电影
泰坦尼克号的情景很相似
突然广播里说这只是一次电气故障
情况已得到控制
乘客开始怀疑他们没说实话
这种时候船长应该说的是
把所有人集合到登乘点
然后也可以说这是一次电气故障
但只是为了以防万一
请前往我们的登乘点
但船长并没有发出这样的指令
晚上10点24分
失去动力的协和号
只能听凭海风和海浪的摆布
协和号危险的朝另一侧倾斜了过去
距发生撞击后55分钟
紧急警报发了出来
有些乘客感觉到这是电影里的场面
在现实中不可能发生
可实际上真的发生了
弃船警报发出后
每名乘客都应该到
紧急集合点的地方集合
新乘客们事先应该接受救生演习训练
熟悉集合的路线
知道应该往哪走
但实际上所有的乘客都没有演习过
警报声除了增加人们的恐慌之外
毫无意义
因为乘客们根本不知道怎么辙离
人们只能跟着前面的人跑
此时紧急集合点已经聚集了
几百人等待进一步的指示
时速37公里的海风把邮轮吹向了小岛
邮轮的某些部分
已经与海底靠的非常很近了
这时船长才下达弃船命令
人们都很害怕
所有人都想先登上救生艇
海事法规定
在宣布弃船后的半小时之内
每一名乘客都必须离船
然而晚上11点第一艘救生艇才驶离邮轮
更致命的是
30分钟以后
由于船体倾斜严重
救生艇已经无法正常释放
救生艇都是依靠重力下水的
较高一侧的救生艇必须赶在船身
倾斜超过20度以前释放下水
但由于协和号倾斜的太厉害
很多救生艇被甲板卡住
使得形势更加严竣
协和号正在加快倾斜
海水已经涌到甲板
在触礁后的1小时45分钟以后
4500名乘客在等待辙离
油轮倾斜的太厉害
使得已经放下的救生艇
无法返回救助船上的人员
剩下的人只能实施自救
有200多人跳入海水
那些没法跳水或不愿跳水的人
被涌入的海水吞没
事故最终导致17人死亡
15人失踪
海难调查组调查了海难实事情况
发现本来事情导致的结果
会比现在要严重的多
船长没有尽早的让乘客前往集合点
在撞船一个多小时后才发出弃船命令
虽然有数千人逃生
但由于缺乏准备
疏散工作进行的非常不顺利
弃船所用的时间
比海事法规定的时间多了五个小时
幸亏协和号又被吹回到在岛礁附近
如果当时是漂向大海而倾斜
后果不可想象
当人们还在为灾难中逝去的人
感到痛惜的时候
海难再次发生
两年以后
2014年的4月16日
世越号客船航行在风平浪静的海面上
8点50分
经过屏风岛海域
当船像平时一样准备右转的时候
突然发生急转弯
船体开始向左倾斜
货物连同集装箱也滑向同一个方向
最终发生倾覆而沉没
事故导致304人遇难
其中大部分是参加修学旅行的高中生
事发时
第一时间接到求救信号后赶到的
杜拉王牌号油轮
一直在附近等待
可始终没有发现一名乘客弃船
世越号从发生倾斜
到最终沉没的101分钟里
都发生了什么呢
当船体发生倾斜时
船员并没有采取任何行动
只是一味的等待海警的到来
此刻的孩子们还没意识到
死亡已逼近了
沉没前50分钟
海警到了
但并没有向乘客下达逃生广播
沉没前40分钟
海警的第一个救援行动
是停靠在了驾驶室一侧
船长与船员先逃了出来
这明显是违反海上救援常识的
沉没前26分钟
客船左舷出口已完全没入水中
乘客们拼命往右舷逃跑
沉没前17分钟
就连右舷出口也没入水中
客舱内的孩子们已彻底失去获救的机会
这里我不想谈论
为什么在72小时黄金救援时间里
救援船舶没有采取任何行动
我想说的是
在船体倾斜后的101分钟里
大多数乘客为什么一点
自救的行动也没有呢
一方面原因是因为事发过程中
船员不断的通过广播让乘客们在舱内等待
孩子们天真的相信大人们会救助他们
而错过了最佳求生时机
另一方面是大多数乘客
缺乏对海难的认识
缺乏必备的海上求生常识
在船体倾斜越来越严重的时候
还没有意识到问题的严重性
船上配备有求生艇 救生筏
那么多的救生筏在船舷边放着
可没有一个被使用
不知道在紧急情况下
利用船上的救生设备进行自救
就这样等着随船体沉入海中
多么令人痛心的一起事故
遇难学生家长撕心裂肺的哭声
使我们为之动容
足够给我们以警示
这几起海难
之所以造成大量人员的遇难
都与人为原因是分不开的
在紧急情况下船员所做出的
应变行动缺乏专业性
导致辙离时机不当
职责不明 组织混乱
而乘客对海难的发生
丝毫没有的心理准备
对应急辙离路线
救生艇筏位置以及应采取的
自救行动等更是一无所知
各方面原因的影响
使宝贵的求生时间白白浪费
从而造成无法挽回的后果
可见不管是海上从业者
还是普通人的我们
学习和掌握海上求生知识
及个人求生技能都是非常有必要的
它不仅是专业知识
更是基本常识
当海难的发生不可避免时
消极的等待
只会丧失宝贵的获救机会
只有采取积极正确的自救行动
才能挽救自己的生命
就像世越号沉船的最后一名幸存者
他叫钟硕
当水阻挡住通路的时候
在其它人惊恐万状时
他表现镇静
鼓足勇气潜入水中
逃离出沉船
成功进行了自救
本次课就学习到这里
再见
-1.1 不可避开的事件——海难
-1.2 海上求生会面临的困境
-1.3 习题
-2.1 求生者使用的救生设备
-2.2 认识救生艇
-2.3 认识救生筏
-2.4 认识个人救生设备
-2.5 习题
-3.1 认识船舶集结场地与设施
-3.2 紧急情况下如何集结与登乘
-3.3 弃船时如何降放救生艇
-3.4 弃船时如何降放救生筏
-3.5 教你使用个人救生设备
-3.6 习题
-4.1 紧急情况下如何使用无线电救生设备
-4.2 教你使用视觉求生信号
-4.3 习题
-5.1 紧要关头如何跳水
-5.2 致命油火海面如何游离
-5.3 如何在冷水中求生
--如何在冷水中求生
-5.4 如何防御鲨鱼的攻击
-5.5 教你学会跳水
-5.6 教你水中漂浮实用技能
-5.7 教你扶正倾覆的救生筏
-5.8 教你使用海锚与浆操作救生筏
-5.9 习题
-6.1 登上艇筏后的自救行动
-6.2 如何同舟共济
--如何同舟共济
-6.3 如何抵御恶劣的海上环境
-6.4 丢掉致命的危险心理
-6.5 如何获取淡水与食物
-6.6 习题
-7.1 如何在海上辨认方向
-7.2 如何判断接近陆地或岛屿
-7.3 如何才能安全登岛
--如何才能安全登岛
-7.4 习题
-8.1 如何获取饮水
-8.2 如何生火
-8.3 如何搭建住所
-8.4 如何获取食物
-8.5 习题
-9.1 船舶救助行动
-9.2 直升机救助行动
-9.3 海上实用救生技能
-9.4 专家答疑
-9.5 习题
-期末考试