1.1.1 不可避开的事件——海难在线视频

同学你好

自从人类有了航海活动以来

海难就频频发生

一提起海难

我想人们首先会想到的就是泰坦尼克号了

因为这次事件造成

1500多名乘客与船员遇难

事件虽然已过去一个世纪了

但是像泰坦尼克号这样的惨剧

还是在不断重复上演

比如2012年1月的歌诗达协和号事故

2014年4月世越号事故

2015年6月的东方之星号事故等

都是近几年发生的重大沉船事件

与过去相比

现代船舶的制造工艺

及性能都有了长足的进步

可为什么海难事故还是在不断的发生呢

每次事故都会造成

大量人员遇难的原因又是什么呢

让我们通过几个案例

来刨析一下深层次的原因

多数海难的发生

都与海上恶劣的天气 海雾

冰山 礁石等有关系

但人为因素却是引发海难的主要原因

虽然海上航行规则已经非常完善

但仍然避免不了因机械故障

麻痹大意操作失误等带来的航行风险

2000年9月24日

472名乘客和61名船员

乘坐特快渡轮萨米拉号

从希腊的雅典出发

终点是爱琴海上的帕罗斯岛

夜幕降临时

风越来越大

突然渡轮猛然向左倾斜

萨米拉号出人意料的

撞到了被称为帕罗斯之门的礁石上

萨米拉号与岩石发生猛烈的摩擦

船体被划开一个洞

1到2分钟后船开始倾斜

人们慌作一团

很多人在呼喊

还有人在默默祈祷

船上乱作一团

没有警报

没有船员来告诉乘客该如何做

紧急情况下维护好秩序

是普通船员与高级船员的职责

萨米拉号上有61名船员

但他们却不知所踪

乘客只能靠自己了

船上的人开始挣抢救生衣

突然船员发出了求救信号

但这更加剧了人们的恐慌

场面更加混乱

大家都不知道该怎么办了

有人跃过甲板的栏杆

跳进了挤满了人的水里面

有人放下了救生阀

但因为风太大而被吹走

混乱中有人被撞倒

有人被碰伤

人们四处乱跑

往船头跑的人更幸运

那里有正在降放的救生艇

萨米拉号有533人

其中大多数跳入海里

少部分被困在船内

晚上10点50分

碰撞发生40分钟以后

萨米拉号开始下沉

有人随船体沉入水中

但救生衣使他们又浮出水面

不一会海面只剩下黑暗与咆哮的大浪

有的人靠水中的漂浮物坚持了下来

有的人没有任何漂浮物

被大浪卷入海底

有些人幸运的被吹到了沙滩上

而有的救生艇被则被吹到岸边礁石上

被撞击成碎片

艇上人员不知所踪

1个小时以后

最后一批落水者被救起

而一些人已经被冻死在海里

此次事故共造成80人丧生

包括75名乘客与5名船员

而这次灾难的起因

却是因为当晚风浪较大

船上稳定器出现故障

只有右舷的稳定板伸了出去

这样就导致萨米拉号偏离航线

撞在了帕罗斯之门上

船撞破了一个洞还不是致命的

更致命的是

萨米拉号各船舱之间的水密门忘记关闭

导致大量进水

而最终沉没

2012年1月17日

歌诗达协和号邮轮

从意大利罗马的一座港口启航

晚上9点44分

协和号航行到距离吉里奥岛

不到180米的距离

海水突然变浅

面临搁浅的危险

邮轮迅速转向

但还是没能避免撞在礁石上

船身后侧像罐头一样

划开了一条48米长的口子

水成吨的涌进船体

邮轮开始向一侧倾斜

所有人都吓坏了

人们开始往外跑

并且开始互相践踏

有幸存者回忆

当时的状况与电影

泰坦尼克号的情景很相似

突然广播里说这只是一次电气故障

情况已得到控制

乘客开始怀疑他们没说实话

这种时候船长应该说的是

把所有人集合到登乘点

然后也可以说这是一次电气故障

但只是为了以防万一

请前往我们的登乘点

但船长并没有发出这样的指令

晚上10点24分

失去动力的协和号

只能听凭海风和海浪的摆布

协和号危险的朝另一侧倾斜了过去

距发生撞击后55分钟

紧急警报发了出来

有些乘客感觉到这是电影里的场面

在现实中不可能发生

可实际上真的发生了

弃船警报发出后

每名乘客都应该到

紧急集合点的地方集合

新乘客们事先应该接受救生演习训练

熟悉集合的路线

知道应该往哪走

但实际上所有的乘客都没有演习过

警报声除了增加人们的恐慌之外

毫无意义

因为乘客们根本不知道怎么辙离

人们只能跟着前面的人跑

此时紧急集合点已经聚集了

几百人等待进一步的指示

时速37公里的海风把邮轮吹向了小岛

邮轮的某些部分

已经与海底靠的非常很近了

这时船长才下达弃船命令

人们都很害怕

所有人都想先登上救生艇

海事法规定

在宣布弃船后的半小时之内

每一名乘客都必须离船

然而晚上11点第一艘救生艇才驶离邮轮

更致命的是

30分钟以后

由于船体倾斜严重

救生艇已经无法正常释放

救生艇都是依靠重力下水的

较高一侧的救生艇必须赶在船身

倾斜超过20度以前释放下水

但由于协和号倾斜的太厉害

很多救生艇被甲板卡住

使得形势更加严竣

协和号正在加快倾斜

海水已经涌到甲板

在触礁后的1小时45分钟以后

4500名乘客在等待辙离

油轮倾斜的太厉害

使得已经放下的救生艇

无法返回救助船上的人员

剩下的人只能实施自救

有200多人跳入海水

那些没法跳水或不愿跳水的人

被涌入的海水吞没

事故最终导致17人死亡

15人失踪

海难调查组调查了海难实事情况

发现本来事情导致的结果

会比现在要严重的多

船长没有尽早的让乘客前往集合点

在撞船一个多小时后才发出弃船命令

虽然有数千人逃生

但由于缺乏准备

疏散工作进行的非常不顺利

弃船所用的时间

比海事法规定的时间多了五个小时

幸亏协和号又被吹回到在岛礁附近

如果当时是漂向大海而倾斜

后果不可想象

当人们还在为灾难中逝去的人

感到痛惜的时候

海难再次发生

两年以后

2014年的4月16日

世越号客船航行在风平浪静的海面上

8点50分

经过屏风岛海域

当船像平时一样准备右转的时候

突然发生急转弯

船体开始向左倾斜

货物连同集装箱也滑向同一个方向

最终发生倾覆而沉没

事故导致304人遇难

其中大部分是参加修学旅行的高中生

事发时

第一时间接到求救信号后赶到的

杜拉王牌号油轮

一直在附近等待

可始终没有发现一名乘客弃船

世越号从发生倾斜

到最终沉没的101分钟里

都发生了什么呢

当船体发生倾斜时

船员并没有采取任何行动

只是一味的等待海警的到来

此刻的孩子们还没意识到

死亡已逼近了

沉没前50分钟

海警到了

但并没有向乘客下达逃生广播

沉没前40分钟

海警的第一个救援行动

是停靠在了驾驶室一侧

船长与船员先逃了出来

这明显是违反海上救援常识的

沉没前26分钟

客船左舷出口已完全没入水中

乘客们拼命往右舷逃跑

沉没前17分钟

就连右舷出口也没入水中

客舱内的孩子们已彻底失去获救的机会

这里我不想谈论

为什么在72小时黄金救援时间里

救援船舶没有采取任何行动

我想说的是

在船体倾斜后的101分钟里

大多数乘客为什么一点

自救的行动也没有呢

一方面原因是因为事发过程中

船员不断的通过广播让乘客们在舱内等待

孩子们天真的相信大人们会救助他们

而错过了最佳求生时机

另一方面是大多数乘客

缺乏对海难的认识

缺乏必备的海上求生常识

在船体倾斜越来越严重的时候

还没有意识到问题的严重性

船上配备有求生艇 救生筏

那么多的救生筏在船舷边放着

可没有一个被使用

不知道在紧急情况下

利用船上的救生设备进行自救

就这样等着随船体沉入海中

多么令人痛心的一起事故

遇难学生家长撕心裂肺的哭声

使我们为之动容

足够给我们以警示

这几起海难

之所以造成大量人员的遇难

都与人为原因是分不开的

在紧急情况下船员所做出的

应变行动缺乏专业性

导致辙离时机不当

职责不明 组织混乱

而乘客对海难的发生

丝毫没有的心理准备

对应急辙离路线

救生艇筏位置以及应采取的

自救行动等更是一无所知

各方面原因的影响

使宝贵的求生时间白白浪费

从而造成无法挽回的后果

可见不管是海上从业者

还是普通人的我们

学习和掌握海上求生知识

及个人求生技能都是非常有必要的

它不仅是专业知识

更是基本常识

当海难的发生不可避免时

消极的等待

只会丧失宝贵的获救机会

只有采取积极正确的自救行动

才能挽救自己的生命

就像世越号沉船的最后一名幸存者

他叫钟硕

当水阻挡住通路的时候

在其它人惊恐万状时

他表现镇静

鼓足勇气潜入水中

逃离出沉船

成功进行了自救

本次课就学习到这里

再见