当前课程知识点:海上求生与救生 > 第九章 海上救助行动 > 9.2 直升机救助行动 > 9.2.1 直升机救助行动
同学你好
救助直升机能够快速到达
水 陆路不可通达的作业现场
实施搜索救援
物资运送
空中指挥等工作
是世界上许多国家
普遍所采用的最有效的应急救援方式
也是目前
海上人命救助最高效的手段之一
下面我们一起来学习一下
直升机救助有关知识
和被救助时应采取的行动
救助直升机是
我国海上救助立体式发展的重要力量
具有灵活快速
搜寻范围大
机动性强等特点
悬停作业受海况影响小
可悬停在空中救人
或快速转运人员
适合危重创或
特殊人员急救
救助作业不受水深的制约
等诸多优点
可以有效地补充和
协助救助船舶开展救助
具有十分高效的作业效率
从2001年开始
交通运输部先后组建了
4支救助飞行队
即北海第一救助飞行队
东海第一救助飞行队
东海第二救助飞行队
和南海第一救助飞行队
目前已拥有11个救助飞行基地
59个救助起降点
自有20多架救助直升机
直升机起降点分布在海岸线上
在昼间气象允许的条件下
以起降机场为基点
负责110海里范围内的
救助值班任务
我国的海上人命救助
从过去单一的
靠救助船舶实施救助
发展到
运用直升机实施救助的
海空立体救助
海上救助快速反应能力和
救助水平发生了质的飞跃
救助直升机
可以执行的救援任务有
向遇难船舶提供援助物资和设备
从难船上撤离遇险者或伤病员
从艇筏上搭救遇险者
从海上搜救或救捞落水人员
具体的救助直升机类型包括
S-76C+
S-76C++
S76D
在性能方面
该类型直升机抗风能力强
在阵风10级的恶劣气象条件下
仍能进行救助作业
最多可载客数量为13人
最大飞行速度
接近每小时300公里
最大航程为约430海里
可留空作业3小时
救助直升机
通常配备的救助装备有
救助吊带
救助吊篮
救助吊笼
救助吊座
专用担架
其中救助吊带
最适合于快速地吊起人员
但对病人不适用
专用担架用于
吊升遇险的伤病员
与一般商船上的担架不同
直升机吊升作业时在悬空高度
一般距甲板或艇筏约27米
吊运区周围至少15米范围内无障碍物
因为直升机的升降设备和
舱口一般在飞机的右边
除特殊情况之外
直升机一般从船舶的
左舷正横后进入吊运区
下面我们来了解
直升机救助和
被救助时应采取的行动
当直升机营救落水人员时
一般直升机会
通过钢索放下救生员
并携带救生吊带
下水后迅速接近落水人员
协助落水人员
把救生吊带套在腋下
并将吊带固定
通过手势
向直升机绞车手传达信息
被救助者应听从救助人员指挥
将双手置于胸前
双臂保持弯曲
以防止吊带脱落
由直升机上的救助人员
将其向上拉升
在被救人员拉至机舱门附近时
救助人员会帮助被救人员
以背部朝向舱门拉入机舱
在被救人员进入机舱后
被救人员不能随意解开吊带
在听到相关指令后
才能解开吊带
并坐在相应的位置坐下
系上安全带
在救助时
若是被救人员体力消耗过大
无法再进行肢体活动
救援人员可以采取双起吊方式
也就是救生员保护被救助者一起吊升
到达舱门时
机上人员协助将其拉入直升机
直升机对救生艇筏上人员救助时
应注意直升机在救生艇筏上空悬停时
由于受直升机向下气流的冲击
可能造成艇筏倾覆
因此艇筏上的人员
应尽量聚集在艇筏的中央
所有在被吊运人员
均应穿着救生衣
被吊运人员在吊运时
不要穿着过分宽松的衣物
戴帽子 头巾
这样会影响飞行安全
应尽量穿着紧身的衣物
由于直升机负重与空间有限
被救人员不易携带过多物品
为了避免吊升设备上的
金属部件带有静电与
救生艇筏上人员产生放电现象
求生人员应先等待吊勾及
索具接触海水放电后才能抓紧
以免造成危险
为了便于给
直升机驾驶员指示救助现场的风向
艇筏上求生人员应
设法通过旗或衣物来标识风向
在直升机吊升人员时
机上与艇筏之间
可以使用手势信号联络
求生人员需要掌握
停止吊升和吊升两个信号动作
在救助过程中
最后一名待救人员在吊升离开艇筏前
应将艇筏上的示位灯 示位标关闭
以免给过往船只和飞机
造成错觉或误判
当直升机对遇险船舶救援时
遇险船舶与直升机之间应
建立直接的无线电通话
使用频率为2182KHZ
该波段还可使
飞机上的自动测向仪测到
遇险船舶的方向
若无条件通话
可通过海岸电台转接
或传递信息
当直升机上装有测向仪时
遇险船舶可在商定的频率上
连续发送无线电信号
以便直升机借此测出遇险船舶方向
尽快飞向遇险船舶进行救援
除此之外
遇险船舶与直升机的联系途径还有
甚高频16频道和
121.5MHZ 无线电话
建立联系以后
遇险船舶应向直升机或通过海岸电台
详细报告船位 时间 汇合地点
所在海区气象 海况
以及本船的识别方法等
这将有助于直升机尽早发现遇险船
在直升机赶到前
遇险船舶驾驶台应根据海况
或者直升机驾驶员的要求
控制船舶
保持迎接直升机救助的最佳状态
并在尾部甲板设置吊运区
直升机吊运区通常选择开敞甲板
要求在半径15米范围内无任何物体
对飞机气流影响下
会漂浮到空中的物品应
及时清除或加以紧固
吊运区中央须标注白色 H 字样
以向直升机显示吊运区位置
夜间应尽量将吊运区照亮
此外还应向桅杆 烟囱和
其他高大上层建筑
用灯光照明或在顶部显示红灯
但所有的照明灯具
都不能影响直升机驾驶员的视线和瞭望
也将可将探照灯开启
垂直向上照亮
以便向从远方飞来的直升机
显示本船的位置
但在飞机临近时应将灯关闭
避免影响飞行员视线
吊运区应远离船上的易燃物 爆炸物
以防止静电引发火灾和爆炸
当船上没有适合吊运区时
遇险船也可放下救生艇
作为海上平台进行起吊转运人员作业
当直升机进入遇险船视线范围时
为标识本船位置
白天可以使用黄色烟雾信号
日光反射镜
夜间可使用降落伞火箭信号
或手持火焰信号
向直升机发出救求信号
当直升机临近时
遇险船应升起三角旗
或者风袋
让直升机驾驶员看到风向
当直升机即将到来时
遇险船应关闭雷达或
将其置于待机状态
避免干扰直升机电子设备
救助直升机空中悬停吊升作业时
通常采取迎风的方式
由船尾方向接近船舶
遇险船的船长应亲自操船
使船首左舷20°-30°顶风
船速2-3节为宜
若吊运区在船尾以外的其他部位时
使船首右舷20°-30°顶风航行
若船舶和直升机
已经建立起通信联络
则应按直升机驾驶员指示进行操作
甲板上的人员要注意
直升机放下的升降索和
吊运专用设备
在未接触海水或甲板之前
船上人员切勿用手接触
或着抓握吊升设备的金属部位
以防止静电放电所造成的无谓伤害
若吊升设备上系有引导索时
可以立即把他抓住
以防止升降索及吊升设备
与船上的设备 索具等
相互勾挂或缠绕在一起
若直升机需要在遇险船舶降落
船上人员应在降落区域附近
准备好消防设备
防止意外的发生
在吊运过程中
遇险船上的指挥人员
可用手势与直升机发出准备就绪及
吊运作业结束信号
待救人员登乘吊升设备的
行动应有序并准确 迅速
同时应力求安全 稳妥
当吊具离开甲板悬空时
可能产生旋转摆动或
擦碰船上的其他障碍物
船上人员要控制引导拉索
以防止由此可能产生的危险
但不要站在吊具的正下方
并应防止引导索缠在自己身上
现阶段
我国的直升机海上救援体系
已经初具雏形
直升机救援已成为我国海上救助的
一种重要手段
希望通过本课程的介绍
使广大涉海人员
及普通学习者
能对直升机救助和
救助时采取的行动有一定的了解
本次课程就学习到这里
再见
-1.1 不可避开的事件——海难
-1.2 海上求生会面临的困境
-1.3 习题
-2.1 求生者使用的救生设备
-2.2 认识救生艇
-2.3 认识救生筏
-2.4 认识个人救生设备
-2.5 习题
-3.1 认识船舶集结场地与设施
-3.2 紧急情况下如何集结与登乘
-3.3 弃船时如何降放救生艇
-3.4 弃船时如何降放救生筏
-3.5 教你使用个人救生设备
-3.6 习题
-4.1 紧急情况下如何使用无线电救生设备
-4.2 教你使用视觉求生信号
-4.3 习题
-5.1 紧要关头如何跳水
-5.2 致命油火海面如何游离
-5.3 如何在冷水中求生
--如何在冷水中求生
-5.4 如何防御鲨鱼的攻击
-5.5 教你学会跳水
-5.6 教你水中漂浮实用技能
-5.7 教你扶正倾覆的救生筏
-5.8 教你使用海锚与浆操作救生筏
-5.9 习题
-6.1 登上艇筏后的自救行动
-6.2 如何同舟共济
--如何同舟共济
-6.3 如何抵御恶劣的海上环境
-6.4 丢掉致命的危险心理
-6.5 如何获取淡水与食物
-6.6 习题
-7.1 如何在海上辨认方向
-7.2 如何判断接近陆地或岛屿
-7.3 如何才能安全登岛
--如何才能安全登岛
-7.4 习题
-8.1 如何获取饮水
-8.2 如何生火
-8.3 如何搭建住所
-8.4 如何获取食物
-8.5 习题
-9.1 船舶救助行动
-9.2 直升机救助行动
-9.3 海上实用救生技能
-9.4 专家答疑
-9.5 习题
-期末考试