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汽车05-2
那我们看看安全带的大概的结构
所谓现在汽车上用的
三点式安全带 基本上
大家注意驾驶侧和副驾驶侧
它的安全带的走向是不一致的
所以你要做碰撞分析的时候
也是很关键的 因为它不一致
所以呢你的载荷是斜的
你只约束了一条肩还是斜的
所以你这两个大腿力
总有一个高 一个低
所谓大腿力是 这个腿
撞到前边的那个叫
膝部挡板上
你要测两个大腿力
总是一个比一个高永远是这样
换到副驾驶侧是反过来的
这就跟安全带的走向有关系
我有一次讲课的时候问我的学生
学生们答不出来这个问题
那有一个
在上汽工作了若干年
有过很多碰撞实验经验的学生
他就答出这个问题了
他就告诉你说是因为
我说为什么
这总不是试验误差吧
为什么总是 我忘了
总是左腿的力 右腿的力
总是谁比谁高
他说是这个原因
所以这三点式的安全带
大概是几个结构
一个是呢 它有一个锚点
这有一点 三点式
一 二 三指的这三点
实际上它是四点
这个这一点
在B柱上这一点
跟下边这个卷收器
这一点是串在一起的
所以对于人来讲这两点算是一点
但实际整个安全带的结构是四点
好 我们说三点式的安全带
这个锚点这部分
一般是固定在地板上的
也有的是固定在座椅上
它就是一个固定装置
然后肩膀上这个在B柱上
大部分都是
安装在B柱上
它有一个滑轨可以调高度
然后这有一个滑环
这个滑环就是带子这么穿过来
主要是为了调整方向和高度
所以这一个肩部的这个B柱上
安装这点很关键
也有的安全带是安装在座椅上
这样的话它跟身体的贴合就更好
但是那样的话
对座椅的设计和成本
提出了更高的要求
因为你的载荷是放在座椅上了
你这样走的话载荷是放在B柱上
放在B柱上的缺点
是你座椅前后移动
你这个可调的这个贴合度
就没有那么好
然后顺着肩带下来
到这个点很关键
这个点就是肩带和腰带的结合点
这有一个buckle（搭扣）在这儿
buckle就是你坐的时候把它卡上
这一点一般也是固定在座椅上
或者是地板上
而且腹带和肩带
通过这一点去绕一下
这个滑环腹带和肩带的通畅性也很关键
我们有一个很大的项目
在研究这个乘员的下潜
所谓下潜就是乘员在前碰撞的时候
有这种姿态出现
这种姿态出现相对比较危险
那这个时候
跟腹带的约束就很有关系
那跟腹带的约束很有关系呢
那我们就发现
跟腹带和肩带之间的
这个带子的走动的通畅性和这个约束
你由此就发明了一些约束方法
让这个下潜比较难发生
这是科研上的事儿
所以这么三部分
那这个B柱上这一点通到下边
是个卷收器 卷收器呢
实际上就是带子缠在里边
然后你可以把它抽出来
卷收器有一个大的功能
除了储存这个织带之外
还有一个大的功能是
在碰撞的时候
要能够自动的锁住
也就是说正常使用的时候
我能够把它拉出来
一松手放回去
它里边有弹簧卷出去
但是在紧急的情况下
你不能说能拉出来
能拉出来
这人不就跑到前面去了嘛
所以在紧急的情况下
在紧急制动或者在碰撞情况下
卷收器里有一个机械功能
机械功能不是电子功能
这电子的事儿我们总是不敢
不能做最后的保障
机械的装置
能够自动把它锁住
这是卷收器里边的功能
详情的话有不同的锁定的装置
这个如果做卷收器的设计的话
这个工程师们会去研究
这是安全带的
基本的装置和术语
然后我们看看三点式安全带
是乘用车里边最常见的
但是在乘员保护里边呢
偶尔也有用四点式安全带
或者五点式安全带
但是在乘用车里不多
你比如说飞行员 赛车
或者是乘用车里的儿童乘员
会用四点式或者五点式的安全带
把他绑在儿童座椅上
显然四点式安全带
或者五点式安全带
比三点式安全带更安全
这没什么好争论的
因为它约束更强
双肩约束这没什么好争论的
我们也做过实验做过分析
但问题是既然它更安全
为什么在实际的车里边
我们只用三点式的安全带
那赛车里能固定
这个儿童座椅也能固定
舒服是一个原因
方便性是一个原因
有的人答是成本的原因
我觉得在整车的成本里
这不是大成本
所以主要是舒适性
方便性和安全性的原因
这个大家答的是对的
有两个呢是跟安全相关系
一个是呢我如果是四点式
或者五点式的安全带
我这个最核心的buckle放在哪里
是放在正中间呢
这有一定的风险
因为侵入腹部会危险一点
还是说放在其他地方
所以这是一个安全性的问题
还有一个问题是侧面碰撞
我们再过两周讲侧面碰撞
在侧面碰撞里边
有一个保护手段
是让我们昨天讲的侧面碰撞
最大的问题是空间太窄
所以在碰撞发生的时候呢
你要尽可能的尽快的躲开
我们有各种各样的手段让你躲开
安全气囊把你推走了等等
如果你用四点式
或者五点式的安全带的约束
我就很难把你推走了对吧
所以回到这个三点式的约束
为什么驾驶侧是这样一侧
当然是为了跟B柱上好固定点
还有一个原因就是
推的时候容易推出去
你如果约束在这一点
这一个肩膀上你就很难推了
所以反过来呢
这一侧乘员侧是另外一侧面因素
所以它既有一个侧面碰撞
要把你推出去的因素
也有一个在B柱上好安装的因素
就这两个因素造成了
三点式和四点式
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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