当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第7讲：儿童乘员碰撞保护 > 7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价 > Video
我们下面来看一下
整个这个儿童约束系统
这个ISOFIX也好
LATCH也好
儿童安全座椅也好
我们怎么来评价它
它这个系统
这个评价有很多评价
我们比较关注是所谓的动态评价
就是把它放在一个碰撞的环境里面
碰撞的环境下
看看它对儿童乘员的保护
尽管这个儿童的假人的设计
可能也是基于一些
缩放的方法等等这些方法
开发出来的
但是有总比没有强
各国有各国的法规
欧洲的法规有叫ECER R44
中国有中国的法规
就是去年颁布的
美国有美国的法规
这些评价方法大同小异
基本上就是
我要评价这么一个儿童安全座椅
把它放在一个台车
碰撞的环境里面
这个大家我们前面介绍过
台车碰撞的方法
这个评价的碰撞速度
基本上都是50公里每小时
48到50公里每小时之间
然后我要考察的伤害指标
大概是这么两类
一类是胸部的最大加速度
就是在儿童假人的胸部
放一个加速度计
看看他的X方向
这个方向的最大加速度峰值
和垂向最大加速度峰值
这两个值要小于一个我规定的预值
第二个就是头部的最大位移
这个撞出去随着儿童座椅
儿童假人都在往前移
头部会有大的前倾和转动
这个能够最远X方向
达到最远达到多少位移
和Y方向最高达到位移
我画两条线
使得你这个轨迹不要超出我这两条线
这两条线主要是在约束头部的损伤
这就是我刚才最早提的
为什么头部的损伤
不能有HIC
因为又没有更好的指标
所以我就用一个最大位移来约束住
至少最大位移
反正位移小了
肯定对头部的损伤可能是有好处的
再就是对颈部
你这个位移太大的话
对颈部的载荷也大了
所以这就是整个的儿童约束系统的
动态评价
我们还另外有视频来介绍这件事情
有两个讨论
在我们结束这讲之前
一个就是我们来讨论一下
儿童座椅约束
大家回忆一下
第二讲的内容
中文术语叫：乘降
英文叫Ride-down
这个Ride-down的效率和效果
怎么样
就是说儿童安全座椅
包括上面的带子
它对儿童乘员是个约束系统
这个约束系统是在碰撞过程中
要把这个儿童的这个动能
以某种形式
去把他传递到车身上
和这个约束系统里面
整个这个传递过程
叫做Ride-down的过程
那我们来看看
这个Ride-down的这个过程
或者乘降的过程
它的效率怎么样
它的效果怎么样
我们没去评价
我只是来讨论
我这里放两个
就是所谓的独立式的儿童座椅
和一体式或者集成式的儿童座椅的差别
我还没有介绍集成式
独立式就是我们刚才看到的
各种的增高垫
前向式后向式
它是通过某种约束
或者是安全带
或者是铆点
把它捆绑在车身上
这样的话在碰撞的时候
它这个约束点要有一定的位移
它约束的是不是那么紧密
这个要画一个问号
这个整个过程叫一个Ride-down过程
这是一个独立式的
那一体式或者集成式
就是我右边这两张图片展示的
整个这个汽车后排座椅
我可以把它做成一个集成式的
儿童安全座椅
就是说
没有小孩子的时候是成人座椅
有小孩子的时候
我通过一些变换
比如说抬高或者是怎样变换
能把它的形式
做成一个儿童座椅的形式
集成式和独立式
各自有什么优点和缺点
显然集成式的成本要高一点
因为你要集成在车里
独立式你也要花一个钱去买
所以这个我觉得更大的是
一个成本和商务的问题
从我的角度
我认为集成式的更好一点
因为他跟整车的贴合度和匹配度
更好
你这个用独立式的
等于我做一个很大的假设就说
甭管你是这个车还是那个车
你这个车的碰撞的结构设计是什么样
我这个第三方买来的儿童座椅
独立式的座椅
只要这个座椅本身是符合法规的
我把它放到任何一个车上
都是能够保护我的
肯定是能保护的
但这中间我要画一个很大的问号
等于是说
我要去从商店里买一个独立的东西
跟我家的这个车是匹配的
这个跟成人的约束系统的设计准则
就不一致了
记得我们讲成人约束系统设计准则的时候
我成人的约束系统
座椅安全带 安全气囊等等这些事情
一定要匹配这辆车
不是说我这个车设计好了
你找供应商说给我拿一个安全带
或者气囊来
不是这么简单的事
那在儿童约束系统里面
现在还没做到这一点
是说一个独立的
跟任何一个车都能匹配好
这个是要画一个很大的问号的
也是我希望大家可以讨论一下
第二个要讨论的
就是所谓校车的碰撞安全
因为中国现在开始有校车的法规
而且有大概相当大量的儿童
是每天都要上学
如果是有这种比较安全的校车系统
可以从时间上节省成本
安全性有保证
减少城市交通
有很多很多好处了
但是还没有开大规模的实施
在美国是做的比较普及
比较好的
那我们来看看
校车这么一个环境下
它的乘员约束系统是个什么样的
约束系统
这要一定考虑校车的使用环境
这个校车的使用环境
除了这个校车结构本身
要做的非常好
它要满足稍微高一点的碰撞法规的要求之外
另外它个头也比较大
我们回到它的那个车里面
它这个约束系统主要是一个
用座椅来保护
英文叫Compartmentlization
这个词解释一下就是说
校车里的座椅靠背都很高
前后的空间都比较小
这个主要目的不是为了要节约空间
主要目的是把这个小学三年级的学生
初中一年级的学生
把他放到这么一个很小的空间里面去
使得他碰撞的时候
他的空行程比较小一点
然后这个很高的座椅本身
是碰撞能量吸收装置
所以这是一个保护手段
或者叫约束手段
再加上可以使用座椅安全带
等等其他的方式来保护
这是校车的约束系统
体现校车里面的使用环境
跟轿车里的有不一样的地方
你不能让每一个小学生三年级的孩子
自己带一个儿童安全座椅
或者是怎么着
我们看看中国
大概校车的使用和环境
显然离我们期望的还差的非常非常远
所以很大程度上
还不是一个怎么来把车设计好
或者约束系统设计好
很大程度上还是一个执法的问题
就是说
什么样的车能成为校车
你用一个什么样的方式
来运载儿童
这个上学下学
刚才我介绍的是这几十年的
整体的儿童座椅
或者儿童约束系统的设计和评价
那最近几年有些新的进展
比如说像欧洲的或者是United Nations
这个法规叫R129
这个法规它有个术语叫i-Size
他又提出侧面碰撞保护
就在多提个要求
所以这个大家有时间可以关注一下
不光是有正面碰撞保护
以后还希望有侧面碰撞保护
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
--Video
-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
--Video
-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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