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汽车05-4

我重点想阐述的是气囊的危险性

我们来看一看气囊的点爆过程

和整个的时间历程

整个一个典型的正面碰撞大约120毫秒

昨天我们论述了很长时间那件事儿

所以120毫秒

几乎是我整个的碰撞事故

咱们从T=0开始

所以你看昨天我们的分析很管用

很大的这个受伤反弹

都在100毫秒左右

都是在车开始反弹

所以记住这70到80毫秒到100毫秒

这是很关注的从70到80毫秒到100毫秒

跟车的大小跟什么都有关系了

大约是这么一个空间

那也就是说我的气囊

应该在七八十毫秒之前

该做的事情都做完了

七八十毫秒之后

还指望你来保护我呢对吧

那我们看看我们手里的资源

大约从零到15毫秒或者到30毫秒

这段时间呢我们管它叫做碰撞检测

或者碰撞感应的时间

也就是说现在车里用的技术

我们昨天讲的主动安全技术

或者环境监控技术除外

那个我们还不知道怎么用法

或者能不能用的很好

依靠现在的被动安全的

这个碰撞感知

或者碰撞检测技术

一切事儿都从T=0开始

T=0之前信息是零

什么事儿都不知道

所以就说从碰撞接触保险杠接触

障碍物开始那一刹那

我开始采集数据

甭管你采集什么数据

我就给你15到30毫秒的时间

你得给我做出一个正确的判断

判断该不该点爆

如果不该点爆

万事大吉 继续 对吧 继续开车

如果该点爆

大约在那个时刻你就得发指令了

为什么是15到30毫秒呢

有些判断容易点

你要是开着车

以150公里/小时的速度

撞到一个电线杆子上

这种检测就相当容易

我很快就知道

这是一个严重的碰撞

另外一种检测比如说

你晚上在高速公路上开车

开糊涂了前面一个大卡车

你钻到人家下边去了

这种检测就很难检测到

这个所以要有一个检测时间

好 所以第一阶段呢

是0到30毫秒

供你做出准确的判断

我们后边要讲

假设说第30毫秒说

你判断结束了说该起爆

这个气囊的点爆过程

起爆过程又需要30到50毫秒

你还有一个

再快你还有一个化学爆炸呢

化学爆炸虽然就是一点就炸了

但是这个气流体力学

高速还有一个过程呢

它总是那么大的尼龙布要展开

也是有一个30到50毫秒的过程

从300公里每小时展开

到零公里每小时的速度

展开一个你满意的形状

所以前面二三十毫秒

加上这展开这二三十毫秒

五六十毫秒已经过去了

五六十毫秒意味着什么

这个碰撞过程的

一多半已经结束了对吧

也就是说这个碰撞过程

如果120毫秒的话

大约到50毫秒 60毫秒甚至70毫秒

气囊才充分展开到位

也还不错了对吧这个时候

因为我人由于惯性往前运动

也还需要几十毫秒对吧

一百毫秒以后

我就撞到风挡玻璃上了对吧

我大概需要个三五十毫秒

运动到一个位置

你正好气囊展开到位

我们正好在合适的时间

合适的地点

和气囊发生合适的接触挺好的

那看完我这个描述呢

你就知道气囊的展开

碰撞的感应不能再慢了

再慢就实现不了这个功能了

如果说我得慢慢后台再算着

我得多采集点信号进来

让我这个计算更准确

我到第60毫秒才判断准确

发了个指令

你这个化学爆炸再花了40毫秒

最后110毫秒展开到位

这个时候你想想很多事情都结束了

所以这是气囊的点爆过程

由此就带来了气囊的危险性

就是说我一共就三五十毫秒的时间

你穷尽所有的手段用一个什么办法

能在三五十毫秒的时间

把这么大的空间充满你去想吧

唯一的办法是化学爆炸

你用压缩气体你用弹簧你用电机

任何你能想尽的手段高压气体

都做不到在三五十毫秒

把这么大的空间给填满

唯一的手段就是化学爆炸

原因很简单就是时间太少

也就是说我的气体发生器

本质上就是一个小炸弹

如果你这个车上装了八个气囊

就是有八个小炸弹围着你

所以这是蛮危险的事情

而且300公里/小时的速度

所以问题来了

我们在气囊在

还没有充分展开的时候

我们知道气囊的展开速度

开始是非常快的是个爆炸

300公里/小时逐渐慢下来

所以呢你肯定不愿意在气囊

300公里/小时初始展开速度

跟它发生亲密接触

你撞车才撞了90公里/小时

你这个300公里想撞到气囊上

而且气囊是朝着你来

你朝着它去对吧

你的50公里加上它的300公里

怎么做到等气囊充分展开以后

你再跟它发生接触

这是一个很关键的问题

在座的都得应该能答上来

安全带是唯一的手段

你如果没有安全带的约束

记着我们昨天讲的freeflying

自由飞行的行程会更长对吧

自由飞行的行程更长

你的初始速度是50公里/小时

你稍微按按计算器就知道

以50公里/小时的初始速度

车内就这么大空间

你用不了多少毫秒

你就知道你会行进到哪里了

这个时候安全气囊刚刚展开

或者还没有展开呢

你直接就趴在安全气囊上

等着展开 对吧

所以一定要系安全带

安全带有一个重要的功能

就是让你和气囊

在合适的时间合适的地点

发生适当的接触合适的接触

如果你不系安全带

那一定是在错误的时间错误的地点

和气囊发生你不希望的接触

错误的时间是什么

你一定是接触到安全气囊太早

你跑得太快了 对吧

错误的地点是什么

你到了安全气囊起爆点

去那接触它

你直接趴到这个仪表盘上

或者是方向盘上等着它起爆

这就是错误的地点

你应该是就这么大距离

它起爆 你往前走

在中间大约中间的时候

你们俩接触

所以这里边的另外一个问题

就是说我厂家把气囊设计好了

在这个碰撞工况下

气囊以这种方式

填充空间 展开到位

你怎么知道这个乘员

就会发生你做碰撞实验里边

他的行进路程呢

他的身材如果小一点

大一点 弱一点 强一点

坐姿更直一点 更倾斜一点

完全会极大的影响

整个的行进路线

时间和接触的时间

所以这就是为什么

气囊是非常危险的

如果你不按照

我们厂家原始设计的

用混三假人 这个碰撞工况

这个气囊发生过程这么接触

基本上就是这么一个很窄的

一个参数范围里边

超出这个参数范围

绝大部分事故

都是超出这个参数范围的

那你就得容忍一些

不必要的风险在里边

所以我们就看到很多

尤其是体型小的成人 儿童

这些事例就都有了

这个事故一看这个小孩

显然是被气囊打死的嘛

这个事故如果没有气囊的话

可能这个人不会死嘛

这一些案例就全出来了

但是呢所有发生

这些气囊的这个风险

这些额外的风险不能够遮盖掉

我们开始说的

我那内容没完全准备好

就是气囊在过去几十年里边

和安全带一起

确实挽救了很多生命

所以这个功和过呢

要有一个正确的一个评价

尤其是你如果能够正确使用气囊

你能够最大的发挥

它的功效的部分

最大限度的避免

它的这个危险的部分

你如果不正常的使用气囊

那你就等于放大了它的危险性

没有使用它的功效

所以说我红字标出来的

气囊是叫做辅助约束系统

记得安全带是什么

安全带是最有效的乘员约束系统

气囊的地位是辅助性的系统

最早70年代 80年代

这个工程师们发明安全气囊的时候

就给它起了一个英文名字

不叫airbag它的学名叫supplementary restraint systems

这是它的学名俗称airbag

然后20年前我开车的时候

那时候我也不懂汽车

然后开车买个新车

这个方向盘上印个字叫SRS

谁知道SRS是什么

现在的那SRS已经不用了

改成用airbag了

或者直接叫气囊

这就是我昨天说的

你叫被动安全很多人就不懂

叫碰撞安全就通俗易懂

这个气囊也是

你叫airbag呢大家都懂

你叫SRS呢大部分人都不懂

但是呢我们必须得回顾

SRS这件事儿supplementary restraint systems

supplementary 翻译成中文

就是辅助的意思

人家发明气囊之初

就没想让气囊作为

主要的乘员约束手段

或者乘员保护手段

当初用气囊的时候这设计的原理

就是一定要跟安全带结合使用

你单独使用气囊是极其危险的

你如果不系安全带

你就不知道

人家气囊本来设计的时候

就是必须得用安全带

我才能发挥正常的功效

你不系安全带

所以很多人说你看我这个车

我有钱对吧

我买这个车有八个安全气囊

所以我就不用系安全带了

这个显然是极其错误的认识