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然后我们看看这个

汽车的这个碰撞事故的类型

这个比较简单

大致就这么几个类型

前向碰撞

前向碰撞呢

它发生的几率比较高

为什么发生几率比较高呢

大家想象

如果说追尾碰撞

追尾碰撞是两车碰撞吧

对被追尾的车是个后向碰撞

对追尾的车是个前向碰撞

如果说侧面碰撞

一个车的车头撞到

另外一个车的车门上

这两个车里边也有一半

其中一个车是前向碰撞

另外一个车是侧向碰撞

两个车迎头相撞

两个车都是前向碰撞

所以前向碰撞

在我们所有的事故里边

它发生的几率是最高的

另外一个

它发生的强度相对也比较大

因为它至少有可能迎头碰撞

对吧

另外正面的话

它的这个

总比追尾

追尾的那种事故的工况就决定了

它的速度一般是偏低的

是吧

侧面碰撞也是

侧面碰撞往往是发生在交叉路口

交叉路口的速度

总是比那个路上要低一点 对吧

所以这是正面碰撞的特点

一个是发生的几率高

一个是这个碰撞的强度可能高

那它设计的优势呢

就是它前面有较大的缓冲区

尽管前边有发动机

是我们做碰撞安全

不喜欢的部件

但是它毕竟有比较大的缓冲区

对吧

如果发生前向碰撞的时候

第一接触点是前面的保险杠

对吧

离我乘员还一米多远呢

所以这是比较大的缓冲吸能区

这是设计优势

设计的挑战呢

就是我刚才说过的

不再重复了

发动机的体积太大 刚性太大

这是我们不喜欢的 是吧

那我要问一个问题

还有少量的车是后置发动机

少量的车

这就比较好

如果你是做汽车碰撞安全设计的

这个车是后置发动机

你的日子会很好过的

因为前面的空间

前面的各种结构的排布

空间布置全让给你做了

否则的话

是人家做发动机的人说了算 对吧

那我们再问一个问题

Tesla 电动车

这个我8月份的时候

去访问了

在加州的Tesla的总部

然后Tesla 在加州也比较流行

你去很多那种专卖店去看一看

我就拍了一张照片

我发现呢

你想电动车的话

它是没有发动机的

它有一大堆电池

电池它一般也不想放在前舱

这是车的前端

这是把那个保险杠打开

车灯在这

你打开Tesla的这个发动机舱盖

俗称发动机舱盖

里边是空的

里边是一个行李箱

所以这个Tesla车

Model S 有两个行李箱

一个在前边一个在后边

对

所以我觉得

这个像Tesla这种电动车

很有可能在汽车碰撞安全上

给我们提供的

稍微一些便利的东西

因为全面相对空一点

我们再做小型轻量化

电动车的碰撞安全的时候

虽然没有Tesla这么大

也碰到这个类似的

不叫问题了

就越做越感觉说

哎 这个东西好像相对容易一点

当然呢

电动车有电动车的问题

追尾碰撞

那追尾碰撞呢

是 其实碰撞的几率很大

是很常见的碰撞

但是呢它一般来讲

发生的这个速度比较低一点

在追尾碰撞的时候呢

我们要设计追尾碰撞的两个核心

两件事

一个是油箱的碰撞保护

就是我从

找一些图片的油箱

这个油箱呢

一般来讲都把它放在车的尾部

所以各国的法规

都有很严

很严格的油箱碰撞保护的要求

比如说具体哪国的法规

我忘了

中国可能也是同样

80公里每小时

追尾碰撞 很高的速度

要保证不漏油

做完碰撞实验以后

把车放到一个悬架上360°

绕个若干圈

等个20分钟

看看有没有油漏出来

所以你要做到80公里追尾碰撞不漏油

这件事我们已经做到了

是吧

所以这是一个结构设计

第二件事呢

就有这么多的低速追尾碰撞

你在这个 这停住了

后边的人走神了

没停住 撞上你了

往往都是低速碰撞

在这么多的低速追尾碰撞里边

对于被追尾的车

这个我们在讲座椅的时候会讲到

有一个很普遍的受伤

是颈部的挥鞭伤

颈部的挥鞭伤

就是这个头甩了一下

算是个轻伤

轻伤呢

虽然说没有太大的严重的后果

或者成本

但是没有太大严重的后果

但是成本巨大

为什么成本巨大呢

发生太平常了

被追尾了 颈部疼

总得上医院看一下吧

那个肇事车

或者责任车

总得去赔偿你的

休息了五天

去了趟医院

这件事成本不是很高

如果乘上成千上万次

是一个巨大的成本

这是为什么在追尾碰撞里边

包括在欧洲的新车评价指标里面

都有在追尾碰撞下

怎么来设计座椅

使得降低颈部的挥鞭伤的可能性

或者风险

所以尾撞呢

跟安全相关的主要是这两件事

侧面碰撞 侧面碰撞呢

我刚才说呢

主要是在交叉路口

或者是你真正开车开糊涂了

这种事还是蛮多的

侧面碰撞呢

最大的设计挑战就是

空间太小 对吧

你车这么撞上来

或者一个柱状

这么撞上来

这是Side Impact

美国的政府做的一个

电动车的一个碰撞

这个柱子像撞在一个电线杆上

这有很大的侵入

这样的话

我乘员在里边

他的生存空间

几乎是外边的障碍物

离我就这么远

所以最大的挑战

我们在3月底

希望花半天的时间

给大家讲侧面碰撞

主要来讲这个侧面碰撞的设计挑战

那我们的保护措施呢

包括侧面的结构

放一些侧门的加强梁

那这些结构呢

都是为了减少侵入量

你这个太大的侵入量的话

我怎么设计里边的保护装置

都不管用了

这是第一件事

第二件事呢

就是我在里边呢

要设计各种各样的保护垫

车门 把手啦

各种各样的座椅了

使得撞上来的时候呢

给我的这个碰撞接触力呢

要有一定的分布

和一定的缓冲

这是乘员保护

我们也叫乘员约束系统

然后乘员约束系统一部分

就是侧撞气帘或者侧撞气囊

这个侧撞气囊呢

跟前撞气囊其实有很大的一个差别

前撞气囊呢

大家看到刚才我放的这个录像

主要是乘员约束系统的一部分

跟这个安全带是同样的功能

就是把你的能量呢

拿走一部分

这个侧撞气囊有这个功能

但主要不是这个功能

主要功能是把你推开

为什么呢

就是要克服我这空间小的问题

我这暴出一个气囊来

把你一个已比较均匀的一个力

在你的侧面 把你推开

至少赢得了一部分空间

你原来空间就这么大

我把你推到这来

至少两倍的空间

对吧

两倍的空间

你的日子就会这个

好过的很多 所以这是侧面碰撞

我们要在碰撞安全里

涵盖的内容

滚翻 滚翻往往是人的问题

这个开车开的糊涂了

滚翻是很惨烈的事故

至少我表面上是很惨烈的

这个以前呢

我们很难找到这种事故的工况

我从十年前 开始讲课的时候

老想找这种事故的这个视频

很难找到

现在你去网上去搜吧

到处都是

大家想想为什么

现在一个是车上有摄象头

再一个路上有摄象头

车上有摄象头呢

已经在国外

也都比较普及了

在中国也比较多了

但是路上有摄象头这个事

是中国特色 是吧

国外的路上没这么多摄象头

所以我们能够

捕捉到这么多的碰撞事故

在这个滚翻事故里边呢

一个是车顶的强度

就车如果滚翻的时候呢

我希望车顶的强度

A柱 B柱 C柱

整个车顶要足够的强

当车这个分打几个滚的时候呢

我这个车顶不要塌下来

这是第一件事

所以结构的强度

美国加强了这个要求

但实际上带来另外一个问题是

车顶或者A柱 B柱 C柱

越强车越重

对吧

那车越重

又带来别的问题

所以这个做工程师的难处就是说

就给你这么点设计空间

资源不给你

让你解决问题 是吧

那第二件事是安全带

滚翻非常非常重要 就安全带

滚翻最大的伤害啊

是人离开车了

因为你不系安全带

说实话我们研究了很多滚翻

滚翻的碰撞强度没那么高

你看上去很惨烈

实际上没有那么高

因为呢你想

我们觉得滚翻很严重

是车以130公里每小时的速度行驶

然后失控了发生了滚翻 对吧

它实际的

施加到人身上的动能

不是这个130公里每小时的速度

实际上它滚起来 对吧

滚起来那个速度

没有那么 没有那么高 对吧

所以实际上滚翻的时候呢

你要仔细去研究

它对人的那个碰撞强度

没有那么大

所以我们经常看到滚翻的时候

你弄的很好

那人出来没有什么太大问题

关键是安全带

一定要把人束缚在座椅上

所以你说你不系安全带

你怎么知道

别的车会撞了你

把你就撞出去了 对吧

然后牢固的门锁

这两件事就是要防止

这个乘员被弹出车外