当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第7讲：儿童乘员碰撞保护 > 7-6：儿童座椅台车试验过程介绍 > Video
目前
车辆装备的乘员约束系统
是针对成人乘员的
不能为身材和发育情况
与成人有显著区别的儿童乘员
提供保护
儿童乘员必须使用专门的
车用儿童安全座椅
也称为儿童乘员约束系统
在发生碰撞事故时
儿童座椅以可控的方式
约束儿童乘员
减缓冲击
降低损伤风险
中国的儿童乘员约束系统的
动态测试评价方法和要求
参考了欧洲的相关法规
ECE R44
在正面碰撞工况下
评价方法规定滑车的碰撞速度为
每小时48公里到每小时50公里
使用规定的橄榄状冲击头
插入标准的聚氨酯管
使滑车产生法规要求的
碰撞减速度波形
根据儿童座椅产品的规格
其评价试验
需使用法规规定的
儿童假人之一
这些假人代表不同年龄段的
儿童乘员的身材特性
对应儿童座椅的适用范围
需使用对应不同年龄的儿童假人
分别进行试验
动态评价试验中
主要测量的伤害参数
是儿童假人头部在碰撞过程中
向前和向上的最大位移量
以及儿童头部和胸部的加速度历程
同成人假人一样
儿童假人也需要通过规定的标定试验
按不同的法规要求
目前儿童座椅
与整车有三种连接形式
分别是使用成人安全带
使用ISOFIX接口
和使用LATCH接口固定
下面以三岁儿童假人为例
介绍一下使用ISOFIX接口的连接方式
在汽车后排座椅上
有固定的ISOFIX接口
用于与儿童座椅的固定
并配合上拉带
或者支撑腿的作用
防止座椅在车辆冲击中
发生翻转
首先
将儿童座椅上的ISOFIX接口
完全伸出
将座椅的ISOFIX接头
对准汽车座椅上的ISOFIX插口
将儿童座椅往后推入ISOFIX插孔
听到接头的锁定装置
嗒 一声扣到位
并且两个接头上的安全指示器
显示绿色
就算安装到位
将上拉带挂扣
卡入上拉带锚点
拉紧上拉带
到拉带指示器显示绿色
将儿童座椅上的五点式安全带
调整至适合三岁儿童假人的位置
将儿童假人放置于儿童座椅上
在儿童假人和儿童安全座椅靠背之间
放置一个专用的铰链连接的木板
木板尽可能贴近座椅的曲率
且它的低端位于假人臀部关节的高度
按照儿童座椅说明
调整五点式安全带
拉紧五点式安全带
拉力要达到规定的力值
在进行动态试验之前
需要将木块取出
这样做的目的
是为了在假人与座椅之间
保持固定间隙的情况下
将五点式安全带的拉力
调节到位
将儿童假人
及滑车传感器
与数据采集设备相连
完成试验准备
然后按照法规速度
进行试验和测量
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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