当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第2讲：汽车前碰撞结构响应与乘员乘降（上） > 2-2：发动机对碰撞波形的影响 > Video
我们主要在看碰撞波形
那碰撞波形里边呢
它上下起伏
这个上下起伏的这个波形呢
它肯定是由汽车的结构
响应造成的
比如说我们看到的
保险杠 前纵梁被压溃
那这样会使得力上升
然后失效了以后会下降
其中最大的一个影响
是发动机
因为你撞车的话
会先撞到发动机
所以我们稍微来看一看
发动机这么一个大质量块
而且是刚性的
不可变形的
它在碰撞波形里边
占一个什么样的位置
它贡献了哪些
我用这么一个整车的仿真
来给大家说明
那么我们从网上下载了一个
这款车
这个Yaris
这是这个车的基本参数
是一个偏小的车
长度 质量 宽度 轴距
发动机质量等等
那这个有限元模型
我们做一个56千米每小时的
正面全宽的碰撞
这是碰撞仿真的视频
那上面这个图呢
是我们所谓得到的波形
你看看它有两个主要的峰
然后你再注意看
在碰撞的后期
我们有很明显的
这个俯仰或者叫 Pitch
那我们就想看看
在这么一个波形变化里面
我是在乘员舱
记录到的减速度波形
前端结构变形
保险杠前纵梁等等
肯定会对这个有贡献
这个是明显
那我们要看看
这个发动机大质量块
所以我既然是做这个碰撞仿真
我就能够分离出来
发动机的质量块的贡献
那我们看看这个车的侧视图
中间这个红的是
发动机的质量块
如果看俯视图的话
这是发动机的质量块
那在碰撞的过程中呢
首先发动机的质量
这个大块头就停下来了
我们一直在说
发动机这个质量块呢
第一它是一个质量
第二它基本上很刚硬不变形
也就是说
我前端的车看上去有这么大的空间
但实际呢
实际上要减去发动机所占的空间
剩下的才是我能够用于
碰撞吸能的空间
这是第一点 第二点
我这个发动机这个质量块
我们看看这个Yaris这个车
发动机有多重
发动机是133公斤
那好 这么重的一个发动机块
它原来的初始的行驶速度
也是56公里每小时
撞到刚性墙上
至少这133公斤的发动机质量块
要在很短的时间内
速度从56公里每小时变成零
而且它是最早变成零的
那这个发动机块本身
要形成一个惯性力
那我们就在发动机块上
放一个加速度传感器
在仿真里很容易做这事
我们记录到这个黑色的
就是发动机质量块的减速度
跟这个红色的 是整车的
在乘员舱记录的减速度
因为发动机在前端
所以它达到峰值比较高一些
那么我们就看到这么一件事
就是说发动机这个最大的
那个峰值 那个质量块的峰值
跟我整车碰撞里边的
第一个峰值非常相近
所以我们基本上可以断定
在这个整车的碰撞波形
记录到的里边的
第一个主要峰
主要的贡献是发动机的贡献
也就是说
你要让发动机这133公斤的发动机
迅速地停下来
它的惯性力进入了
这个第一个峰值
因为它们俩的时间点很相近
这个发动机达到最高的峰值的时候
这个碰撞
是比这个整车的最高峰值
稍微早了五个毫秒
那我们这也估算了
这个发动机的惯性力
所以呢这一部分
我就想让大家记住
在整车的碰撞波形里边
有发动机惯性力的一个主要的贡献
而且主要是贡献在最早的
那个第一个峰值里
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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