当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第15讲：小型电动车及电池的碰撞安全性 > 15-1：电动车事故 > Video
好 同学们好
那我们现在开始本节的讲座
这是电动车和电池的碰撞安全
是我把这个课程里
作为一个最后一个研究案例
所以还没有太多的原理
也没有太多的结论
我们有初步结论了再做
那我就很高兴的发现呢
我上午在讲材料的时候说了很多
我们过去十年
国外的这些厂家的研究中心
怎么跟我们一点一点很细致的做
所以你知道人家的车
人家的生产效率是怎么
这原因你就知道了
国内的厂家没有跟我们
在这样很有耐心的在这做
做这个游戏
但我很高兴得发现
在电动车和电池这个层面上
中国的厂家没有落后
我们除了在跟中美电动车
像外边走廊里
挂着我们的展板
除了在这两个
政府支撑的项目基础之上
做了三四年的研究
还会继续做
这是我这项目里讲的
我们现在其他的企业
包括我们中国的国企
开始给我们钱来做电动车
主要是电池的碰撞安全性
你要在十年前
甭说电动车不想象
普通的轿车 他也没有
这个想法说
我要给你大学钱
咱们把这个事研究研究清楚
给我们钱的都是海外的公司
所以这个事呢
说明中国的汽车产业呢在进步
它在开始分出一部分钱来
在做这种先驱性的研究
那我这个讲座里边
就是基本上想总结我们过去
三四年在这方面的研究
也有一些我觉得
我提出来的新的一些想法吧
我们在这个房间里做过几次讲座
你去跟那个
做电池的专家去讨论的时候
包括去年8月4号
我去了特斯拉总部
前两天特斯拉CEO在清华访问
去跟他们交流
你就会发现
现在做电池保护的这些专家 工程师
他往往是做电池的那拨人在做
不是我们做碰撞安全的人在做
所以这样的差距就很大了
这是我今天要阐述的事情
第一个点就是说
电池的碰撞保护
当然是在电动车里了
究竟是应该什么设计保护目标
我这个考卷先要定下来
其实考卷都很简单的事
你就想你的终极目标
你的终极目标是保护人不是保护车
也不是保护电池
所以你记着这个终极目标
来定逐级分解
每一个部件的目标就简单了
电动车虽然历史不长
也就有个三五年 六七年的历史
还没有大规模的商用化的产品出来
但是已经有若干事务出来了
这些事务并不可怕
但是 一个方面反应
我们对电动车和电池的设计呢
很多认知还不成熟
一方面呢也说明得投入资源去做
你比如说
当路上还没有几辆电动车的情况下
就有若干很著名的事故出来
这个说明点问题
你想路上跑的普通的轿车上亿辆对吧
欧洲的 美国的 中国的
他也天天都在出事故
如果按照电动车
电池这样事故的频率出现的话
那我们的新闻要爆炸了 是吧
所以说电动车的安全
还是很有要做的
我这列三个比较典型的
或者是知名的事故
最左边的
是我按照时间顺序排
最左边是2012年
雪佛莱的Volt
雪佛莱是美国的一个大牌子了
在中国也有
Volt是一个卖的很翘的电动车
有很大的电池在里边
那因为通用汽车是老牌的汽车公司
所以它一旦开始做电动车
它马上就能推出一个商品出来
到市场上去卖去
那Volt已经上市场卖了以后
美国政府说
这是你的一个新车型 对吧
我按照我的惯例
总是要做测试
所以
这个事不需要经过通用汽车同意
那政府呢
就从市场上买几辆Volt来
在他们政府的实验室
这个实验室在威斯康星州
做了这么一个
按照美国的法规
他按照自己的法规
拿着这个Volt
做了一个75度角的侧面柱状
做完实验
他主要是要评价车的
侧面柱状的碰撞安全性
没有想着去评价电池 是吧
做完实验以后
按照惯例
它就把实验车呢
停在停车场里边了
美国特点就是 大部分地方
除了个别的像什么Boston，New York
或者San Francisco之类
除了个别的这些地方
绝大部分地方都是地广人稀的
所以他停在停车场里
跟其他的实验车停在一起
过了几天
过了大概三四天 着火了
火烧的很大
居然没有人知道
直到第二天火烧完了
他那个停车厂里
有人开着车巡逻
一看 哎 这怎么路上一排车全都烧毁了
这火已经灭了
他才发现
最后一排车都烧毁了
他也不知道哪辆车新起的火
当然这种事故很容易查清楚了
他就去查
说我这一排停的都是
旁边这个实验室
最近这两三个星期
做完的实验车就堆在那
然后他很容易找到
是这个雪佛莱的Volt
它先着的火
把周围的人燃着了
那这个事就引起了警觉说
为什么这辆车会自燃
这辆车里有电池
电池里边还有电 对吧
然后他就开始研究
所以美国政府就做了一个
很大的研究报告
最后的结果当然结论是说
这个车很安全了
那通用汽车自己也要研究
说我这个车 怎么回过了三天着火
首先这不是一个事故
这件事只是比较蹊跷
这不是个事故
因为他没有伤害嘛
也没有损失嘛 车都撞坏了
针对事故本身
后来研究报告我们不去说了
然后第二个事故
是比亚迪
比亚迪有电动车
这个事故是在2012年
前面是2011年
我说错了 是2012年
2012年应该是在深圳吧
比亚迪电动车
是个出租车
是这个车是出租车
还是跟另外一个车
发生了很严重的碰撞
还是另外一个车
出租车我忘了
大家可以查一下新闻
总而言之比亚迪车是个电动车
两个车发生了高速碰撞
据说属于非常高
然后电动车瞬间就着了大伙
里边的乘员就死了若干
很严重的
那当然我们也没有
我也不认为比亚迪的电动车
就不安全
因为毕竟这个事故
大概据说是超过一百公里每小时
超过一百公里每小时
你电车着火也好或者其他的碰撞也好
本来就超过了法规规定的速度
所以呢如果人发生了严重的损伤
这是很正常的
好 但是至少知道
他是一个电池着起了大火
第三个事故是2013年10月1号
在西雅图
著名的特斯拉Model S
这是一款比较大的电动车
行驶里程很长
400英里还是多长
很高大上的Model S
这个事故也蛮蹊跷的
这人在这开着这个路上
是不是高速公路开着车
他自己还挺警觉的
他感觉到 他的车的底板
被打了一下
高速路上有各种石块啊
或者什么东西打了一下
但是那会儿车
并没有出任何问题
照样能开
他就把车开离了公路
开离了高速公路
到下边的小路上 停下来
离开了车
再打电话说 我车出事了
这时候车可是能开的
他在打电话的光景
大概至少过了十分钟二十分钟
时间我忘了
这辆车着起了大火
车里没有人
没有任何人员的损失
所以 居然这个照片极可能是
着火了 照了一张片
然后美国政府也对这个事故
还有类似的事故也进行调研
调研的结果
研究调查结果也认为
特斯拉这个车本身
就这个事故工况下很安全
没有任何问题
然后我们当然也做了很多研究
我后面会提到
去年8月4号
我去访问加利福尼亚特斯拉总部
特斯拉公司是个小公司
跟他们的工程师在讨论这个事故
当然你跑到人家门口
说人家车有问题
这人家总是不爱听了
完了他们工程师说
我们这个车很安全
然后我说当然了
政府的调查报告
也说你们这车
没有任何设计的缺陷
我只是想跟你讨论一下
这么大的火的事
他说 哎 对
这是我从他那学到的
说 特斯拉这个车呢
它整个的地板都是电池
平铺了一层电池
人坐在上边
那这么大的电池
他把它分成一块
我后面还有照片
分成八块 六块
说我这六个大的电池组
或者八个电池组
在底板被撞击的情况下
只有一个电池组发生了着火
剩下七个
或者剩下五个 拆下来
拿回来接着用没有问题
意思就是说
我们的防火系统
我们的安全系统有多好
我说对呀
你这八组电池
一组就着这么大
要八组里着了三组
那还不得更大了
总而言之
电池是非常危险的
这也不奇怪了
因为电池里边携带了
巨大的电的势能
这个能量是要用于驱动车了
就好比我们车里边
带一箱汽油一样
那一箱汽油也是要把车
驱动四百公里六百公里
如果那一箱汽油
我们认为还是蛮危险的
这一车电池还是充满电的
也是很危险的
因为它一旦电能势能
因为失控的原因释放出来
如果不能迅速降温的话
只能着火 对吧
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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