当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第3讲：汽车碰撞事故中的人体碰撞响应与损伤 > 3-8：人体其他部位碰撞损伤研究 > Video
好 这是头部
因为比较重要
我特别提了一下
那其他部位呢
我们就不去花时间去仔细走了
再走的话
我们还需要三个小时的时间
下肢尤其行人碰撞
颈部追尾碰撞的时候
踝关节 当发动机冲进来
我们叫Intrusion
侵入那踝关节的损伤
这一些被关注的越来越多了
颈部的损失要看颈部的结构
骨头的颈椎的结构
相对来讲比较弱
它还是不同的连接起来
中间用韧带
然后肌肉相对比较强
所以以往的颈部的损伤
可能比较少的关注了肌肉
还需要很多年的研究
把颈部损伤
颈部损伤是做的最差的
就说准则特别多
你去看吧
那里边各种各样的准则小于多少
有很多很多准则
颈部主要是由于
头的转动引起的
那我们要根据他的结构来看
正方向的转动
就是朝前向的转动
损伤的风险要低一点
反方向的转动
损伤的风险要高一点
那我们在汽车碰撞的时候
什么时候比较容易
引起反方向的转动追尾碰撞
追尾碰撞是反方向的转动
为什么反方向的转动
容易引起损伤
这跟颈部的颈椎的那个结构
解剖结构有关系
你看看这有一大堆
我们工程设计叫Stopper
把它顶住
它那个小的那个骨头在那
所以它反向的那个活动范围
就会小一点
正向要大一点
颈部的损伤
很多都在低速的
追尾的情况下
我有一次问一个医生
我说咱们研究颈部损伤
这么多年
为什么从法规来讲
全是说低速碰撞
低速碰撞是
很多追尾碰撞都是低速碰撞
很多损伤都是低速碰撞
脖子上套一个箍
都是不是很严重的
但是损失很大的
就是经济损失很大
因为它发生的频率太高了
我说那高速尾撞上
难道没有颈部损伤吗
医生说你问这个问题好
一个国外的医生
我怎么从来没想到过这个问题呢
我说咱们我以一个工程师
和一个设计研究者的角度想
这么多事故都表明
低速碰撞下
有这么多颈部损伤
从事故也知道
防护也是这么做的
你去看看Euro NCAP的设计
那个防护准则都是什么
17公里 20公里/小时追尾下的
座椅的防护
为什么不像正面碰撞时
做30公里 50公里 60公里的
说低速很多
他有事故支撑
那我就问为什么高速下没有
他说还真不知道高速下没有
就是没有人想到这个问题
我说那什么原因
他也不知道
后来我说我给你一个假说
就是我也不是这做方面研究的
我说我估计
高速追尾碰撞下
也有颈部损伤
只不过这些颈部损伤
是个轻伤
你不关注这件事儿
如果有高速追尾碰撞
有一大堆别的伤在里边
把这人送医院了
先去顾别的伤
把别的伤弄好了
颈部损伤就忘了
谁去 你想颈部损伤只有在低速
所以他说你这个
应该跟保险公司去说一说
很可能是对的
就是在低速碰撞下
你颈部损伤是唯一的损伤
你肯定跟保险公司说
或者跟肇事者说
我颈椎疼
因为没别的损伤
你的心脏大血管也没拉断
骨头也没断
你能抱怨的就是颈部损伤
你说了颈部损伤
你疼一疼 还能赔你几百块钱 对吧
所以有可能是一种保险
或者是追尾碰撞的一种假象
但也是真实的损伤
所以至少不代表高速尾撞下
没有颈部损伤
我觉得是高速尾撞下
我自己的观点
颈部的损伤作为一个
轻伤被掩盖掉了
被淹没掉了
下肢 下肢呢
两件事儿
一个是下肢的损伤
在研究胸和头部
颈部这种致命伤研究的还可以了
保护手段都还不错了
安全气囊 安全带以后呢
就开始关注下肢了
下肢损伤不是致命伤
但是跟颈部损伤一样
是一个成本很高的事儿
因为虽然不致命
但是如果是下肢损伤了
经常会终身坐轮椅
终身坐轮椅
对保险公司和对个人家庭
都是很大的经济损失
和其他的损失
下肢主要是比如
发动机侵入乘员舱
会造成下肢或者踝关节的损伤
那下肢损伤还有一个呢
就是我在给大家要讲的前沿课
我们简称前沿课
可能就是4月份的
我具体日期忘了
给我分配的时间
我会讲行人碰撞
行人碰撞里边
会有下肢的损伤
还包括我看我能记住的话
行人碰撞里我们来讲一下
下肢长骨的损伤
跟膝关节的一个关节韧带的损伤
他之间的轻伤和重伤的关系
以及保护的情况
冲击生物力学
在汽车安全里边非常重要
我这边列了几个重要的学术会议
跟冲击生物力学有关系的
一个是Stapp
大家看这个Stapp
记得我刚才讲的故事
Doctor Colonel Stapp
Stapp上校
或者是Stapp博士
他二战之后
最早研究脊椎的冲击损伤
所以这个Stapp Car Crash Conference
就以他的名字命名
他已经过世了
我见到过他几次
他大概七八年前
还是五六年前过世的
这个会在美国每年一次
是认为是学术界的比较
或者是冲击生物力学损伤力
比较盛会 算是
学术水平很高
你像他这个产品
他是大概已经有五六十年了
每年一次声誉很高
说到我们学术界的事儿
这么一个水平非常高的会
你想在那去投稿或者说是被接受
是很难的事
这么一个产品
这个会是一个产品
它以我们大学的观点
就中国的大学
他的会议论文
既不是SCI也不是EI
什么引用都不是
就什么层次都不是
换句话说
我们如果在这投一篇论文
被发表了
不算博士生的毕业的业绩
也不算我们的业绩
这就是我们中国的
高校的学术的问题
拿这些
我想企业也有同样的
拿这些很不科学的量化的指标
来衡量产品设计
或者学术研究
这是不对的
Stapp Car Crash Conference
我大概在这个领域里
研究了二十年
只有一篇论文被接受
就是我刚才讲的那篇
空前绝后的那篇论文
研究年龄跟损伤的关系
后来我在清华工作了大概十年
十一年
再想往那投论文
各种各样的原因都没有被接受
另外一个会叫IRCOBI
IRCOBI主要是以欧洲的
科学家为基础
主要在欧洲举行
他这几年
也想发展出来
说咱们到亚洲也弄一弄
说不定哪一年到中国来
我帮他组织
日本 韩国已经干过了
然后好像也去过美国了
所以欧洲人他比较不像美国
美国比较保守
他不愿意离开美国
欧洲的这个会
他就开始走向世界
全球化了
咱们去美国也办一届
咱们去亚洲也办一届
到欧洲
这个Stapp
从来就没有走出过美国
就一直在美国里边转
另外两个会
跟汽车安全有关
但跟冲击生物力学
没有那么大的关系
一个叫ESA 一个叫SAE
SAE大家比较熟悉
每年4月份在底特律
就美国的汽车工程师的学术年会
那这是跟汽车工程
非常非常相关的会议了
所以它里边
至少有一部分是汽车安全
还有一小部分是人体损伤
这个ESA
是美国政府主导的一个学术会议
全部都是跟安全有关系的
他全称叫做
International Technical Conference
on Enhanced Safety
全跟安全有关系
不像SAE
SAE只有一部分跟安全有关系
还有一大部分发动机
震动噪声了等等
这个ESA全跟安全有关系
ESA这个会还有一个好处
是全部的文集
在美国政府的网页上
都能够下载
它也不在乎什么
你是什么学术研究
什么什么层次了
这个版权
他都放在那给你下载
大家也要做研究
或者说 很多政府
很多可以到美国政府的网页上
或者美国的国家实验室的网页上去下载
他们这些年汽车领域
非汽车领域也好
以我在美国工作的这些年的经验
他们有一大要求就是说
只要跟政府相关系的研究
统统给我放到网上去
供大家全世界人免费下载
免费研究
这是他的理念
就是说这叫引领
引领标准
就是说你老说这是我的东西
不给你看
那你怎么能引领别人呢 对吧
好 这是我们相关的会议
好了 那这个
冲击生物力学的部分
我就讲到这儿
今天也差不多了
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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