当前课程知识点：汽车碰撞安全基础 > 第6讲：作为碰撞保护装置的汽车座椅 > 6-7：座椅主要结构及功能介绍 > Video
汽车座椅作为重要的乘员约束装置
对乘员的舒适性和安全性
有很大的影响
现在我们以一款简单的
手动调节座椅为例
为大家展示座椅的一般性结构
座椅各个部分按照其功能
从上到下能够分为
头枕 椅背 椅垫和滑轨
椅背和滑轨之间
由调角器连接
接下来我们将从上到下
依次对各个部分进行拆分讲解
头枕在碰撞保护
尤其是追尾碰撞的颈部保护中
有着非常重要的作用
通常来说
将头枕一直向上拔
就能够将其从椅背上拆下
头枕通过带卡槽的金属杆插在椅背上
这些卡槽能够起到
调节和固定头枕高度的作用
调角器顾名思义
主要是用来调整椅背的倾角
帮助乘员处于比较舒适的姿态
椅背通过调角器
连接到滑轨部分
调角器的体积不大 结构紧凑
且有储能元件
打开包覆结构
我们可以看到调角器
就是这样一个带扭簧的可转动机构
椅背的主要作用
是支撑乘员的腰部和背部
对乘员的舒适性和追尾碰撞中的安全性
有着重要的作用
椅背通常直接和调角器相连
下面我们将对椅背进行进一步的拆解
椅背能够粗糙的分为
最外面包覆的织物或者皮革
中间部分的泡沫和最中间的金属骨架
在拆除织物的过程中
我们能够看到
织物和泡沫通过这样一些小的结构
连接在一起
这样的结构一方面能够保证
织物对于泡沫紧紧包覆
另一方面
能够减少两者之间的相对滑动
在拆除掉织物之后
泡沫的体积会有轻微的膨胀
之后泡沫的拆除相对容易一些
泡沫和金属骨架之间
并没有连接关系
可以直接拿下
现在我们能够直接看到椅背骨架
其主要部分是较粗较刚性的外圈骨架
和中间一些各种粗细的拉簧
外圈骨架能够提供椅背的弯曲刚度
中间的弹簧
不同的座椅会有不同的形式
但是主要起到的作用
是保证椅背中间部位
有一定的支撑刚度
同时外圈的骨架上焊接有翼板
能够对乘员的横向
起到一定的支撑作用
椅垫的滑轨直接相连
连接较简单
将椅垫从滑轨上拆下之后
可以看出椅垫的结构也比较简单
和椅背结构相似
椅垫也可以粗略分为
表层包覆的织物
中间的泡沫和底层的支撑
要提一下
在椅垫的前端支撑部位
有一根金属杆
一方面起到连接椅垫和滑轨的作用
另一方面
能够增加椅垫前度的支撑刚度
减少正面碰撞中
乘员可能出现的下潜运动
滑轨的主要作用
是固定和调节座椅的位置
在更加复杂的座椅中
滑轨及与其相连的结构
还能够调节座椅的倾角等
-1-1：汽车安全问题的背景
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-1-2：车辆碰撞过程
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-1-3：汽车安全的定义
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-1-4：乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5：汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6：汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1：汽车碰撞波形的定义
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-2-2：发动机对碰撞波形的影响
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-2-3：车辆运动学分析
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-2-4：乘员运动学分析
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-2-5：乘员动力学(1)
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-2-6：乘员动力学(2)
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-补充：整车碰撞试验视频
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-2-7：基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8：碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配（上）
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-2-9：碰撞波形与乘员约束系统设计匹配（下）
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-3-1：冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2：冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3：人体的损伤容限
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-3-4：人体冲击力学的试验方法
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-3-5：冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6：人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7：冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8：人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1：碰撞假人演变和开发历史
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-4-2：混III 50百分位假人的结构
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-4-3：其他碰撞假人
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-4-4：假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5： 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6：典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7：典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1：安全带与气囊的功能
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-5-2：安全带结构
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-5-3：气囊的结构与工作原理
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-5-4：气囊的潜在危险性
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-5-5：气囊对离位乘员的危险性
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-5-6：碰撞感知的概念与难点
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-5-7：点爆策略的制定过程
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-5-8：周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1：汽车座椅的结构
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-6-2：颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3：座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4：防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5：座椅刚性和柔性的争议
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-6-6：基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7：座椅主要结构及功能介绍
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-6-8：基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1：儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2：儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3：获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4：儿童乘员约束系统
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-7-5： 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6：儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7：儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1：碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2：自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3：可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4：可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1：侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2：侧面碰撞过程分析
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-9-3：髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 ：侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1：车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2：C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3：侧面柱碰撞试验
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-9-补充4：可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1：乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2：力学建模及其依据
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-10-3：研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4：乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1： 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2：行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3：行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4： 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5：车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1：薄壁管件轴向压溃设计和分析
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-12-2：塑性铰的概念
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-12-3：薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
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-13-1：结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2：冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
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-13-3：冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4：冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
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-13-5：碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
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-作业4
-14-1：影响两车相撞安全性的因素
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-14-2：具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
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-14-3： 不同重量级别汽车的安全性设计
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-14-4：事故统计及车重的发展
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-14-5：轻量化技术对汽车安全利大于弊
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-15-1：电动车事故
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-15-2： 电动车电池排布及电池的细观结构
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-15-3： 电池的起火条件及设计准则
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-15-4： 电池碰撞安全性研究
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-15-5：小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
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