当前课程知识点:汽车碰撞安全基础 > 第3讲:汽车碰撞事故中的人体碰撞响应与损伤 > 3-1:冲击载荷下人体的受伤机理 > Video
同学们好
我们现在开始本节的讲座
这部分呢
主要是三个内容
三部分呢
一个就我们叫做受伤的机理
一个叫做冲击力学响应
一个叫容限
我们会一点一点来定义
受伤的机理是什么意思呢
就是说这个你受到一个冲击载荷
你是怎么受伤的
可能不是简单的说
我打你的劲过大了
你的力过大了
它是这个关联
但是我们从设计的角度
从学术的角度
怎么来理解和定义这个事
那响应的事呢
比较好理解
就是说任何一个物体
我给它施加外载力
它都会有一个响应
它是怎么响应的
线性响应 非线性响应
与时间相关 与时间无关
粘性响应
这个事情如果不知道的话
我怎么知道人体的响应
我怎么知道 怎么来设计
我的安全气囊
我们昨天说你的气囊
或者是约束系统
硬一点 软一点
涉及到人体的吸能
跟约束系统吸能的
之间的匹配的事情对吧
所以这个是响应的部分
那损伤容限呢是指的是
在什么样一个受伤程度上
是我可以接受的
大家想一想
我们汽车设计说
我能够说开着这个车
完了万一发生了事故
我对损伤的接受的程度是零损伤
说不允许有任何损伤
如果是这样一个要求的话
那能不能做到
作为工程师
如果我不给你成本的限制
你肯定能做到
但是我给你成本的限制
你肯定做不到
所以这中间要找到一个平衡点
对吧
你肯定不能说
我发生一个60公里/小时的碰撞
人就死了
这个也是不可接受的
那另外一个说
我跟你说发生一个
60公里/小时的碰撞
我要求人出来一点损伤都没有
这个也是不可接受的
中间这个平衡点在哪里
这个叫做人体的碰撞损伤容限
所以这么几个内容
我们不讲这个医学的东西
因为我自己也不是这个专业的
但是呢我们讲人体的碰撞损伤呢
得稍微要熟悉一下人体的结构
就像我们要熟悉
我以前也不是学汽车的
那我也得学习汽车的结构
那我们稍微熟悉一下
我们作为一个外行
这个而且我们自己也是人体嘛
大致的话
我这放了几张
从网上找来的解剖图
那从大的结构来讲
头部 躯干 躯干包括胸腔腹腔
然后盆骨 下肢 上肢对吧
这是大的
然后呢再往下呢
里边呢有各种不同的骨头
据说人身上有二百多少块骨头
对吧
然后呢有很多内脏器官
很重要的和不重要的等等
所以这是我们要熟悉的东西
幸好呢
咱们在这个环节上
改成中文讲了
所以这些都没有问题
你想想我们这个
我自己的课上
用英文讲的话
这些术语
我慢慢花了很多年熟悉了
那其实学生下面在翻字典
就更难一点
所以就是这些
我们也不会用到太医学方面的
无外乎是心脏 肺这些
或者是韧带
那我们看看这个冲击生物力学
涵盖的这个范围
我们主要是看汽车
冲击生物力学呢
严格来讲
它不光是汽车方面
人体的碰撞
这个不光是汽车
运动也有
你那个美国那激烈的橄榄球
足球
人体的那个冲撞
损伤的那个程度
在某种意义上不亚于汽车
然后有些司法鉴定
这个家庭暴力等等
你还能举出更多的例子
这个运动损伤等等
所以呢就是我们只关注
这个在汽车的碰撞环境下
在汽车的事故环境下
那人体的这个冲击损伤
当然你说跟其他的那个载荷工况
它肯定有类似的地方
只不过你关注的载荷环境
边界条件不一样
另外一个我想到的这个应用呢
就是所谓的爆炸冲击环境
战场的环境
战场的环境有很多是爆炸冲击
这个很快的交通工具
飞机的起飞
这个飞行员的弹射
座椅弹射出来
然后落地等等
这些都是在对人体施加冲击载荷
在这个冲击载荷下
他有没有可能受伤
我们怎么来保护
所以这个范围很广
这是冲击生物力学的范围
那这个范围呢
就是刚才我说的
他大概涵盖三个方面
就是受伤是怎么
我们叫受伤机理
这个冲击响应和损伤容限
具体到到我们汽车领域里边呢
我这三个方面
我要用这主要要用于这件事情
就是汽车里的一个大的装置
是碰撞假人
那么下边再过一些年
可能我如果逐渐的不用碰撞假人
我用什么
我用真人的计算机模型
无论是人体的计算机模型
还是碰撞假人
都有一个设计的问题
都有一个这个假人也好
这个计算机模型也好
它跟你我他的这个真实的人体
有多相似的问题
我不可能做到百分之百相似对吧
那我肯定是希望它尽可能的
代表我的身体的各种响应 损伤
我们知道差的还很远
但是冲击生物力学的这些研究
就是在汽车领域上
很大程度上在做这件事
这个我们的考卷怎么制定
假人怎么能够更像真人
各种的准则怎么来设定
比如我说昨天举的例子
胸部加速度
不能超过多少多少个
40个G也好 60个G也好
那60和40是怎么定出来的
为什么是用加速度
不用这个位移等等
那可能另外一拨科学家说
应该用位移 对吧
这是我们今天都会涉及到
去设计我们的约束系统
我刚才说的
约束系统吸收的能量
跟人体吸收的能量
它就在这互相在竞争
在挤压呢对吧
在竞争呢
所以这些都是我们
需要在我们的领域里边的应用
那我们说人体
我拿一个我们熟悉的例子
我们实验室还做很多
汽车材料的力学的试验响应
其实它是很类似的
我拿一个材料的例子
一步一步把刚才说的概念
再重复一下
我们看一个塑料材料
汽车上有很多塑料材料
内饰 油箱等等很多塑料材料
那如果我们定义这个材料
我做个拉伸试验
什么叫损伤
那最简单的
我把它拉断了
就损伤了
那也可以说
我再细致一点
它里边有内损伤 变长
变长了
强度是什么
模量是什么
总而言之这都是损伤
那最终最简单定义的损伤
就是可以是拉断了
就是损伤
然后什么是机理呢
就是说我把一个塑料试件拉断了
我用什么力学参数
用什么我们工程师
看得懂的力学参数
或者其他的技术参数
去表征这个拉断
我们用嘴说很简单 拉断了
你拉断了
我怎么设计
我说我要设计一个车
不让它断掉
你总得给我一个指标吧
你总得给我一个评价指标
那好 那我们在这个材料的
力学试验验里边呢
可能选的这个指标就是
应力 应变 什么杨氏模量
冲击速度
有可能塑料跟速度有关
所以我在本构关系里说
跟应变率相关等等
所以这一套参数的选择
我们叫表征参数
那这个就是我用这套参数
来解释这个损伤
来解释这个断裂
来解释这个变形
这个实际上就是损伤机理的部分
你为什么不用另外一套参数
来解释呢
这是损伤机理
然后在这个参数下
都是怎么变化
这些变化规律
也都是机理的部分
那响应的部分呢
那就把这个机理部分的
参数选择说明白了
响应的部分就更明白了
响应的部分就是说
假如说我用了力和变形
作为我的
我能理解的参数
来定义这个试件的拉断
拉伸这件事
那就是拉力
跟变形的关系
在进一步我转化成应力
和应变的关系对吧
这么一个关系
那这就叫响应
我们叫它力学响应
它还有别的响应对吧
那我说这个材料
或者这个塑料材料
不那么简单
不是说应力对应变的关系
那如果我在不同的应变率下
或者说不同的冲击速度下去拉
我是慢慢的拉它
还是快快的拉它
它这个响应是不一样的
虽然我都拉到了20%
但是呢同样是在20%这个应变下
它的应力响应可能不一样
也就是说我不能够一条应力
应力应变曲线去表征它
它可能不同的拉伸速度
它是不同的
好 那我就能在
往往我们实验室有很好的试验机
我就能在不同的拉伸速度下去做
那我进而发现
这个响应还真不一样
你如果是慢慢去拉
我们所谓准静态拉
它是这么一个响应方式
它能拉的很长很长
如果你快快拉
冲击的去拉
它拉到20% 30%就断掉了
如果你慢慢拉
塑料能拉到100% 200%了
你慢慢拉对吧
那还有很多不一样的
除了越来越高之外
还有我的静态响应
是越来越强
那你越拉它这个劲儿力越大
那你看看它的冲击响应
越拉它这个力越小
它脆性就出来了对吧
所以这些都是叫应力率相关性
这是材料方面的
我们管它叫相关性
这就是力学响应
那这套东西
我如果不知道
人体的冲击响应
胸部的冲击响应
我如果不知道
我怎么设计我的碰撞假人
那碰撞假人我们已经设计了
六七十年了
那你能想象
1950年代设立的碰撞假人
很可能就是简单的
你给他一个力
他有一个变形
这个呢就大概
能不能有多靠谱不知道
那是不是你三米/秒的速度
跟九米/秒的速度
它还响应的不一样
也不知道
所以这就是响应的部分
损伤容限
损伤容限呢
如果我们用这个力学的
这个材料的来做
做这个解释呢
就说如果你看它断裂
那可能就是掰了
而且这个损伤容限
跟你的载荷方式有关系
可能就是说
在准静态拉伸下
拉到90%断了
90%这件事就是个容限
所以你设计的这个
用这个塑料板
设计这个油箱的时候
地上崩了一个石头子
打到油箱上
你就想这个油箱的应变
不要超过90%
如果是准静态的话
但你进而又一想
说这个势头子崩上去
它不是个准静态的压缩
它是个冲击速度可能是
5米/秒 10米/秒
那你就得又去做试验
那在动态下
这个塑料的这个破坏极限
只有30%
所以这个30%也好
90%也好
就叫损伤容限
你尽可能
进而进一步还说
我不用断裂来做我的损伤定义
我用我的屈服
所谓屈服就是说
材料一旦不可恢复了
这就是我的损伤
这就看你怎么定义你的损伤了
我们定义人的损伤可以说
死了才叫损伤
那另外一个损伤说
只要骨折就要损伤
你就看你怎么来定义这个损伤了
对吧
所以这就叫损伤容限
损伤容限也先要定义
你是以什么指标来做
所以我们用一个
这么一个简单的
材料的力学的响应
来定义这个人体的损伤
好 我们看看这个
人体碰撞损伤的成因
我们大的背景还是汽车的碰撞
但是举的这个成因的例子里
包括了很多其他的
大类上呢
我们看力学方面的
我不看其他的
因为人的损伤
不光是力学
你还有其他的
你触电也是损伤
辐射也是损伤
那些都不归我们
汽车碰撞安全研究对吧
这个我们只管力学上面损伤
那力学方面损伤呢
也可以分成两大类
一类是这个直接接触
直接碰撞
直接对人体进行外部挤压
还有一类是非接触性的
由惯性导致的内部变形
这两类在汽车的碰撞载荷下
都常见对吧
我们可以说胸部肋骨的骨折
是因为安全带直接挤压
这就是直接挤压
你的头撞到了风挡玻璃上
颅骨骨折
这是直接载荷
那还有这种情况呢
这个如果你这个车没有安全气囊
然后你身体被安全带约束住了
这个在碰撞过程中
你惯性往前运动
头有大的转动和甩动
这个时候
你的头和脑
没有接触到任何物体
没有任何外部的挤压
没有任何外部的冲击
内部也有可能损伤
颅骨损伤大概不大可能
因为颅骨损伤都是直接的碰撞
但是脑组织损伤是有可能的
大的转动
而且还是蛮高速的转动
这是有可能的
我们常见
所以这就是非接触性的这个损伤
其中还有一个例子
这个我这个上课讲的
小孩子如果有刚出生的婴儿
大家都很喜欢抱着
那千万别使劲这么摇
这个摇有两个损伤
一个是颈部受不了
这个一个是头部受不了
这个在美国的波士顿
就发生过这么一个著名的案例
这肯定是过失杀人了
这个家里边的保姆
可能过于喜欢这小孩子了
摇了两下
把孩子给摇死了
最后解剖检查
就是他这个婴儿的
这个脑组织很弱的对吧
所以这个就是非接触的
快速的转动造成的
那我们之前也举过例子
这个表面我们要给它接触
但是由于你整个
给身体一个惯性载荷
身体内部的不同的部件
他走的速率
速度不一样
他走的速度不一样
他形成了内部的拉伸
心脏大血管拉的太长了
这个或者是怎么样
这是内部
从外部来看
这都是非接触的 对吧
这个飞行员跳伞
这个例子呢
你说叫直接呢也可以
叫间接也可以
直接就是说我这个
飞行员坐在一个火箭上
这个火箭发射出去了
给了他这个脊柱
一个很大的这个冲击力
好像是直接压缩脊柱
但你要看某一个两节这个颈椎
或者脊椎之间呢
你并没有直接压缩
他是间接压缩过去了
所以有些例子呢
你放在哪边都可以对吧
那直接接触的比较简单了
头部的直接接触
我刚才举过这例子了
像行人的这个膝关节
跟保险杠发生接触
那我们就要研究了
这个什么样的接触方式
速度 方向 保险杠的软硬
接触的位置
跟膝关节的相对位置
引起什么样的损伤
骨折损伤还是这个
膝关节韧带拉伤什么
怎么来表征膝关节韧带拉伤
怎么来表征骨折
什么速度下能引起骨折
什么冲击力下
引起膝关节韧带拉伤
然后这些力学的事儿
我们研究清楚了
那个医学 医生还说了
我们也得参与
因为我要告诉你
如果只有骨折
下肢只有骨折和膝关节韧带拉伤
这两件事儿存在
这两个可能性存在的话
我得参与进来告诉你说
哪个是重伤 哪个是轻伤
对吧
这个咱们做工程师的解答不了
4月份我要去这个密歇根大学
参加他们医学院的一个
这方面的研讨
他就让我讲工程方面的东西
那我就能学到很多
他们在医学上
他怎么定义的这些事情
所以这是人体的碰撞损伤的
两大类
那我们来定义这个机理
我们把这个损伤机理
碰撞冲击响应
和损伤容限定义完了
我们这第一个环节就结束了
我们看看
人体在冲击载荷下的损伤机理
英文叫Injury Mechanism
怎么来定义它
那严格的定义呢
英文叫Correlation
就是说我要在人体的损伤
这个医学的表征下
和这个我们工程师能够理解的
力学表征
我们就只强调力学
这两套参数之间
或者医学上都不是个参数
是个现象
医学的这个损伤现象
它描述的
医生描述的
和我工程师能理解的
力学的参数
这两套之间
我建立起一套关联关系
英文叫Correlation
这就是损伤机理
那医学上他说撞完车以后
一解剖
断了三根肋骨
我三还好理解
但是肋骨断了这件事
你用什么力学量来表征
是用力表征还是用应变来表征 对吧
还是用加速度来表征
所以这个冲击载荷下
我们找一套力学参数
跟医生描述的那套损伤
建立一套关联关系
不但是定性的
更主要是定量的关联关系
找的好还是不好
这个就是我们做冲击生物力学
要研究的
我举个例子
脑震荡 咱们举这个例子
因为人体有很多损伤
脑震荡是常见的
汽车里边的损伤
也是运动力学
你打足球什么这个尤其
美式橄榄球那里边脑震荡很多
而且脑震荡有轻伤 有重伤
那Brain Concussion
作为脑震荡
怎么用力学参数把它表征出来
那最简单的说力对吧
脑震荡就是冲击力太大了
拿棒子打了脑袋
脑袋一下
所以这个力就直接能想到的
表征脑震荡的力学参数
那我进而要问了说
医生说了
那我如果给这个头
有一个静态的挤压力
永远不会形成脑震荡
这个力可以很大
也可以有别的损伤
颅骨骨折都可以
但是脑震荡是不可能出现
所以说这个力大概不好用于
准确的来表征脑震荡
他说咱们用速度
用速度
我定义说这个头部的这个速度
或者是冲击速度达到多少了
就要脑震荡了
然后又举反例了说
如果这个子弹打在脑袋里
那速度还蛮高的
一解剖有很多别的损伤
确实没有脑震荡
脑震荡在医学上
他有一个准确的定义
我们这不说了对吧
这个子弹打到脑袋里的
它是另外一种损伤
跟速度高度相关
你想这子弹速度慢了
他就不会造成这损伤
但它也造不成脑震荡
所以说那我们就从速度
大概也不是一个很好的参数
那咱们有很多力学参数
动量
你想动量有什么差别
我加入了质量
M乘上V
我不光是速度
我把这个比如说子弹的质量
或者把冲击的质量
拿一个块打一下头
或者我干脆把头的质量加上去
动量能不能很好的表征
这个反例我举不出来了
我只是把它列出来
那有的这个专家说了
头部的转动
这个关联性更大
那咱们就角速度
角加速度对吧
那另外的一拨解释了说
主要是压力
说我这头部这给一个
冲击的压力
因为你这打一下
貌似从外部看
是一个冲击力
你从内部看
是个压力波的传播
那压力波传播
那我们做应力波传播的人
好了 好 压力波传播
传播的速度什么周长
你又可以定一套东西
结果呢又发现了说
这个脑震荡完了哪儿出血了
这个损伤呢
似乎跟这个某一种状态也不相关
怎么老在这个位置发生损伤呢
这个位置不是我直接打击的位置
我在打这
怎么这发生损伤呢
我打前边 后边发生损伤
就发现
这个波呢有点关系
但可能不是
不是压力波
你打他脑袋一下
怎么会不是压力波呢
所以压力就是里边被挤压了
那这时候
学医学的又不懂了
那我们学力学的人上来说
确实
你这个压力波
在脑子里传播的时候
不是总处在压缩的状态
如果你这个压力波在脑子里传播
传到后边 后脑
如果你打前脑传到后脑
后脑呢
我们在力学上定义成一个叫做
自由边条件
如果我们回忆一下
那个材料力学里学的梁
如果是一个悬臂梁
夹持的那一端叫做固定端
不夹持的那一端叫做自由端
自由端就叫自由边条件
那后脑自由对吧
没有任何约束
这个应力波的理论说了
一个压缩波在传播
碰到自由边条件反射以后
符号变了
变成拉伸波了
这时候你把你这套压力波的理论
或者应力波的理论
跟这个医学专家
他们不懂力学一解释
他说对对对
这个地方很多损伤都是拉伤的
这下他解释了
要不 这个
像我刚才描述的这个故事
没个几十年研究不清楚
你想怎么做试验对吧
这个认知是几十年下来
一步一步提升的
所以刚才说的叫做
正压力和负压力
这个做压力波的人
管这个压缩波叫正压力
这就跟昨天我们讲那个
Crash Pulse似的
其实Crash Pulse是减速度
准确的来讲
应该用负的来表征
但是这个天天用减速度
还得把这个折下来
多麻烦
咱们就用正的来表征
只是算的时候
大家别忘了有个负号在那
所以这个道理也是同样道理
像天天说脑子被打击
人家说这个压力压力
他在算的时候
都用正的来表征
但实际上压力呢
你要看那什么
应该是用负的来表征
所以它反而把拉伸波
变成一个负压
所以经济学我们也有
前面听一个什么
最近开两会
什么什么负增长
负增长到底是增长还是减少
据说负增长
是增长的速度变慢了叫负增长
并不是减少
或者说呢
这些东西都不好表征
那我们做数学的和力学又说了
咱把所有这道参数为一个组合
所以整个这套研究
就叫做机理性的研究
那怎么来做
首先得医生来做
但医生呢
他的力学和数学
又不如我们工程师好
所以这两拨人结合起来做
一般来讲做是这样来做法
首先得有一个合理的假设
你这假设合理不合理
实际上是你几十年的认知了
对吧
所以你先就假设
我猜测这个脑震荡
跟速度相关系
然后呢你就去做很多试验
你就使劲去测速度
测完了速度呢
再去解剖
解剖完了以后看相关性
看看相关性好不好
各种统计学的
最后不好
论文是可以发表
这个别的学者说了
跟压力相关
你又得重做试验
另外一拨学者重做试验
又去测压力
因为你上一拨试验没测压力
光测速度
所以你先得有个假设
这个英文叫Hypothesis
然后你去验证你这个假说
最后就把这个机理这么找到
这个所以一定要懂医学的
和懂力学的来联合做
-1-1:汽车安全问题的背景
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-1-2:车辆碰撞过程
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-1-3:汽车安全的定义
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-1-4:乘用车组件及车身结构碰撞区域
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-1-5:汽车碰撞的类型和碰撞设计要求
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-1-6:汽车碰撞安全设计与分析过程
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-2-1:汽车碰撞波形的定义
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-2-2:发动机对碰撞波形的影响
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-2-3:车辆运动学分析
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-2-4:乘员运动学分析
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-2-5:乘员动力学(1)
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-2-6:乘员动力学(2)
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-补充:整车碰撞试验视频
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-2-7:基于等效方波的质量弹簧模型及约束系统刚度设计
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-2-8:碰撞波形与乘员的约束系统设计匹配(上)
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-2-9:碰撞波形与乘员约束系统设计匹配(下)
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-3-1:冲击载荷下人体的受伤机理
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-3-2:冲击载荷下人体的力学响应
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-3-3:人体的损伤容限
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-3-4:人体冲击力学的试验方法
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-3-5:冲击载荷下人体胸部的力学响应
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-3-6:人体胸部碰撞损伤容限
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-3-7:冲击载荷下人体头部的力学响应与碰撞损伤容限
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-3-8:人体其他部位碰撞损伤研究
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-作业1
-4-1:碰撞假人演变和开发历史
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-4-2:混III 50百分位假人的结构
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-4-3:其他碰撞假人
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-4-4:假人的生物逼真度控制和改进
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-4-5: 碰撞假人主要结构介绍
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-4-6:典型整车碰撞试验过程介绍
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-4-7:典型滑车碰撞试验
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-补充1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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-补充2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
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-补充3 可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-5-1:安全带与气囊的功能
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-5-2:安全带结构
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-5-3:气囊的结构与工作原理
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-5-4:气囊的潜在危险性
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-5-5:气囊对离位乘员的危险性
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-5-6:碰撞感知的概念与难点
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-5-7:点爆策略的制定过程
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-5-8:周青教授解读汽车乘员约束系统工作原理
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-6-1:汽车座椅的结构
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-6-2:颈部挥鞭伤及影响因素
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-6-3:座椅的功能和碰撞安全性设计
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-6-4:防挥鞭伤的原理和保护装置
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-6-5:座椅刚性和柔性的争议
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-6-6:基于座椅滑动的尾撞乘员保护
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-6-7:座椅主要结构及功能介绍
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-6-8:基于座椅滑动的尾撞乘员保护(会议报告版)
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-作业2
-7-1:儿童乘员碰撞保护问题
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-7-2:儿童身体生物力学特性及伤害研究
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-7-3:获取儿童损伤生物力学特性数据及儿童假人设计
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-7-4:儿童乘员约束系统
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-7-5: 儿童乘员约束系统碰撞性能评价
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-7-6:儿童座椅台车试验过程介绍
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-7-7:儿童约束系统使用正确与否的对比
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-8-1:碰撞法规试验的单一性与交通事故的多样性
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-8-2:自适应乘员约束系统优化仿真平台
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-8-3:可调式乘员约束系统构型优化结果56kph工况
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-8-4:可调式乘员约束系统构型优化结果40kph工况
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-9-1:侧面碰撞保护设计评价方法
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-9-2:侧面碰撞过程分析
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-9-3:髋部缓冲衬垫设计考量举例
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-9-4 :侧面碰撞缓冲衬垫设计
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-9-补充1:车与车侧面碰撞试验
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-9-补充2:C-NCAP可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-9-补充3:侧面柱碰撞试验
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-9-补充4:可变形移动壁障侧面碰撞试验
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-10-1:乘员头部碰撞问题的背景
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-10-2:力学建模及其依据
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-10-3:研究结果如何指导乘员头部碰撞保护设计
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-10-4:乘员头碰撞小结
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-作业3
-11-1: 行人碰撞事故特点及伤害
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-11-2:行人下肢碰撞损伤机理研究
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-11-3:行人安全评价方法、法规及实验模块
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-11-4: 基于行人模块试验评价方法利弊
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-11-5:车辆前端结构的行人碰撞保护设计
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-11-补充1 行人碰撞保护中成人及儿童头模块碰撞试验
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-11-补充2 行人碰撞保护中下肢模块碰撞试验
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-12-1:薄壁管件轴向压溃设计和分析
--Video
-12-2:塑性铰的概念
--Video
-12-3:薄壁方管轴向压溃变形模式和机理及其力学模型
--Video
-13-1:结构和材料碰撞响应之复杂性
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-13-2:冲击载荷下材料的表征与测试-材料特性的复杂性
--Video
-13-3:冲击载荷下材料的表征与测试-应用环境的复杂性
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-13-4:冲击载荷下材料的表征与测试-试验设计与优化
--Video
-13-5:碰撞载荷下材料和结构的建模与仿真
--Video
-作业4
-14-1:影响两车相撞安全性的因素
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-14-2:具体说明重量、刚度、几何尺寸等如何影响两车相撞安全性
--Video
-14-3: 不同重量级别汽车的安全性设计
--Video
-14-4:事故统计及车重的发展
--Video
-14-5:轻量化技术对汽车安全利大于弊
--Video
-15-1:电动车事故
--Video
-15-2: 电动车电池排布及电池的细观结构
--Video
-15-3: 电池的起火条件及设计准则
--Video
-15-4: 电池碰撞安全性研究
--Video
-15-5:小型轻量化电动车的碰撞安全性研究
--Video